Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Prosti čas

Vsako leto korejska avtomobilska industrija ugrizne naslednji del TIDBIT -a, ki ponuja bodisi reprezentativni razred, nato drage avtomobile za dejavnosti na prostem. Boj na trgu vseh - telesa vozil je še posebej težaven - ponudba tukaj je skoraj pred povpraševanjem. In o dragih avtomobilih tega razreda ni ničesar povedati. Tu ne le boj struktur ali splošna raven napredovanja - prav je prav, da govorimo o boju konceptov, idejah, ki so postavljene na podlagi avtomobila. Zakaj je to - za asfalt ali zunaj ceste, velike hitrosti ali mestno množico? Kompromis? Potem še toliko bolj zanimivo - kot to razumejo tisti, ki ustvarjajo sodobne stroje na vzhodu.
Kaj želi potrošnik
Poznavanje z vozilom All -Tererain je bolje začeti z vzmetenjem in prenosom. Takoj se uglasite na poslovni način - pretvarjate se, da je to, na kar lahko računate.
Kar zadeva Sorentovo suspenzijo, odkrito povedano, je notorigin, in to je precej plus. Dve prečni ročici spredaj (nosilci zgornje kroglice so integrirani v ročice) in odvisen snop zadaj - zdaj jih je večina. Natančno pogledamo. Dva stabilizatorja - spredaj in zadaj; Sodeč po lokaciji medpomnilnikov, so premiki vzmetenja popolnoma majhni. Pred stiskanjem je običajno 25-30 mm od sile. Avto je spodnji volanski stojalo namesto nekega menjalnika črvov. Ni dvoma, oblikovalci so poskušali avto naučiti, da se je dobro vozil. Ali je lahko drugače, če se v avtomobil vstavi skoraj 200 konjskih moči V-oblike. Poskusimo?
Ključ za začetek, druge ribe. Običajno je, da vsaj pomislimo, da bo v tem trenutku salon napolnjen z nekaj posebnega prijetnega zvoka. Sorento ni napolnjen. Ko delamo v prostem teku v avtomobilu, je tiho in prav to smo zdaj zadovoljni.
Občutek udobja goriva usnjen salon, tiha glasba iz kombiniranega zvočnega sistema - s sprejemnikom, kaseto in predvajalnikom CD -jev. Mimogrede, radio je morda edina stvar, ki ni vključena v paket. Zelo verjetno bo lastnik želel bolj resno namestiti glasbo. Za božjo voljo: na najdražjih sistemih je niša dvojnih višin, v sprednjih vratih - kraj, ki je pod 16 -centimetrov akustiko, spet ne za povprečne zahteve.
Kozarci vseh vrat in voznikovega stola so elektrificirani, le da se ledveni hrbet in naslon za glavo ročno prilagodita. Volan ima tudi ročno nastavitev višine.
Paleta nastavitve voznikovega sedeža ni posebej impresivna, vendar je za rast tik nad povprečjem dovolj. Ljudje od 190 cm in višje tukaj verjetno ne bodo prostorni. Ne boste šli daleč nazaj in kraj za glavo je omejen. Res je, da v večji meri to velja za spremembo EX z loputo v strehi - v enostavnejši različici 3,5 cm višje.
Salon je precej širok in dolg. Potniki so brez kolena, nad glavo je zrak. Deblo je dobil tudi 440 litrov za vse protizemeljske. Mimogrede, zagotavlja štiri obroče za zavarovanje tovora.
Od neizkušenih meh - možnost odpiranja kozarca petih vrat, zložljivega gumba zunanjih ogledal in zasuka na sprednji plošči za nadzor distribucijske škatle namesto dobrega starega, vendar ne vedno priročno štrleče ročice. Tri prodajalne avtomobilov so našli mesto v avtomobilu, ne da bi šteli vžigalnik cigaret na sprednji plošči. Ena - spredaj, ena - od zadaj in enega - v prtljažniku. In vendar ... vendar je čas, da gremo.

Kakšen avto ljubi
Lepo je pritiskati na plin, ko se potencial čuti pod pokrovom. Toda avto ni lahek - za dve toni opremljene mase. Ne morete poklicati overclocking z osupljivimi, ampak hitro ali celo hitrim - na samem dnevu. Stroj iz sveže projiciranega: deluje brez nepotrebnih zamud in tako kot večina kolegov je še posebej prijeten pri vožnji na pol -PEA. Če želite takoj onkraj obzorja, boste začutili majhno pavzo med samim Daun in reakcijo avtomobila nanj - po pol sekunde bo prešel na nizko in aktivno premikal bate. Z najintenzivnejšim pospeševanjem od kraja je stroj popolnoma zadovoljen. Kot je bilo pričakovano, promovira motor v vsaki prestavi na največje revolucije in hitro, brez oklevanja, prehaja na naslednjo. Res je, ko se hitrosti motorja približajo rdeči coni, se v kabini zelo dobro sliši.
Obstajajo štirje programi. Ni Stepbronics, Sport režima in drugih sodobnih zvonov in piščalk. Vendar pa si izberete enega ali drugega programa. Če kliknete gumb za podporo OverDrive, bodo ostali prvi trije. Če namesto pogona pustite izbirnika na številki 2 ali 1, avtomobil poslušno pusti toliko programov, kot jih potrebujete.
Na cesti se Kia obnaša približno. Kratko pretok, vendar zelo gosto vzmetenje ne omogoča, da se avtomobil valja. Trdo krmiljenje povzroči hitro in razumljivo reakcijo stroja na volan. Še vedno bi ga dodali v spremenljivo razmerje prestav krmilnega stojala ... vendar se mi zdi, da sem se zanimal. Toda odkar sem začel, bom razložil.
Hitro se navadiš na avto: včasih ste pod ustreznim razpoloženjem pripravljeni, da se malo raje - recimo, ko vidite snežno kepo, začnite z oboževalcem. Edino, zaradi česar mislite, da je volan. Za Sorento je navaden za vse -terensko vozilo - približno 3,7 obratov od postanka do postanka. V voznikovih avtomobilih je volan bolj občutljiv. Vendar to izračunamo za lirično digresijo.
V prenosu ima lahko KIA eno od dveh različic prenosnega ohišja - bodisi s konstantnim pogonom na zadnjem kolesu in možnostjo toge povezave spredaj (oprema LX) ali (Ex opremo) s tod - navor vklopljeno Sistem povpraševanja. V zadnjem primeru je sprednja črta povezana z elektromagnetno sklopko, ki se nahaja v porazdelitvi. Obe možnosti pomenita znižanje prestave. Res je, avtomobili s 3,5-litrskim motorjem so na voljo le pri spreminjanju ex.
Ne asfalt
Sposobnost vožnje po avtocesti, ustrezni prtljažnik, dober oprijem in ne najbolj oster volan. Se vam ne zdi, da govorimo o nekakšnem potovalnem avtomobilu? In če je tako, se prej ali slej pojavi vprašanje premagovanja zadnjih kilometrov, zaradi katerih pogosto kupujejo vsa vozila. Kako se bo Sorento spopadel z njimi?
Medtem ko je pod njim ravno zlomljeni asfalt, bodite prepričani, da se bo spopadel. Za majhne nepravilnosti in luknje lahko avtomobil hitro vozi, zato ustvari iluzijo zelo energijsko -intelicijskega vzmetenja. Toda v resnem prekrižanju bodo bolj rustikalna profesionalna vsa -vzemeljska vozila s svojimi ogromnimi potezami obesi požali Kia. To je plačilo za dober nadzor Korejca na asfaltu. Kaj se bo zgodilo v bolj ekstremnih pogojih?
Da bi odgovorili na to vprašanje, ne bomo prisilili testnega avtomobila. Samo poglejte dno na jami.
Okvir je močan, z več prečkami, ki pokrivajo vse vrste stvari, se nahaja nad cesto na višini 220 mm in višje. Na isti razdalji od ceste menjalnik zadnje osi. Impresivno. Pod ročici sprednjega vzmetenja je nekoliko manjše - izmerili smo 202 mm (uradni odmik - 203 mm), kar je tudi zelo dobro. Vendar je vredno povedati kaj drugega.
V spodnjem previsu, skoraj pod sprednjim odbijačem, na razdalji 270 mm nad cesto, je oljni radiator, prekrit z listo z debelino 1,25 mm. Torej na podeželski cesti je bolje, da se Zemlje ne dotaknete s sprednjim previsom. In to ni to. Za močnim križem kadra na isti višini 270 mm nad cesto je krmilni stojalo. Ko se vozite naprej, je nemogoče poškodovati, ko se premikate v vzvratni poti, je precej težko, vendar je bolje, da avtomobila ne utopite v blatu.
Povzeti
Ne štejte za banalnost: Kia Sorento je avtomobil za aktivnosti na prostem. Mogoče ne bo zadovoljil nekaterih skrajnosti, vendar bo zagotovo všeč tistim, ki se radi lomijo od kraja in mahajo nekje za vikend ali na dopust. Na avtocesti je v videzu sošolcev bolj prijeten kot mnogi bolj zastrašujoči, od voznika pa bo potrebna previdnost, čeprav tudi ne bo prihranil.

Kratki podatki
Kia Sorento
V Koreji se proizvaja od leta 2002.
Od oktobra so ga v Rusiji prodali z dizelskim motorjem 2,5 litra, 103 kW/140 litrov. Z. Opremljen je z mehanskim menjalnikom s petimi hitrostmi (od 30 tisoč dolarjev) ali s štirimi hitrostmi (od 31 tisoč dolarjev). Od januarja letos so se vsa -terenska vozila pojavila s 3,5 -litrskim bencinskim motorjem, 143 kW/195 litrov. Z.
Zaenkrat uradni trgovci ponujajo 3,5-litrske avtomobile samo z avtomatskim menjalnikom in celotnim naborom dodatne opreme za 42 tisoč dolarjev.
Zadaj je krasen skupaj ali trije. Voznikovo delovno mesto je strogo, a razkošno. Merilnik hitrosti z dvojno lestvico - km/h/mi/h preobremenjen s številkami.
Zaščita oljnega radiatorja je simbolična. Izročitev nadzoruje stikalo. 3,5 litra in šest valjev.
 
 
Aleksander Budkin. Foto: George Sadkov

Izvor: Revija "vožnja"