Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Mojster Tachwondo

Taykvondo, kot veste, je beseda korejska. Kaj, ne vem? Toda potem so verjetno slišali, da je morda najmlajša vzhodna borilna veščina. Ne? No, potem za referenco: Leta 1955 ga je izumil general južnokorejske vojske Jung Hong ha. Preprost navadni, domačin iz neke revne vasi, se je spremenil v mogočno silo, ki zlahka nasprotuje zobem oboroženega sovražnika.

Zakaj sem pravzaprav? Da, na dejstvo, da sem za volanom Sorento večkrat primerjal korejsko novost s ravno takšnim vojakom. Kia se je včasih, tako kot mnogi univerzalni prevaranti, zdela kot nekakšna nerodna. In potem bi lahko bil hitrejši kot drugi temperamentni SUV. Presenetil je velikodušnost opreme in se ujel nenavadno ergonomijo. Ni imel resnega vsega -v teletem Arsenalu, vendar se je počutil dobro zunaj asfalta. Končno je tako pogosto pritegnil pozornost drugih z inteligentnim, trdnim videzom, hkrati pa včasih, na obraze radovednih ljudi, razočaranje, so razumeli, da gledajo samo na Kia in ne na novo Mercedes oz Lexus.

Maske prvega podjetja
Na naših ulicah je še vedno radovednost. In na prvi pogled je težko uganiti, kakšen velikan pred vami. Kot da so preproste in jedrnate, zunanje oblike do neke mere prikrivajo njegove dejanske dimenzije. In podrobneje si ogledujete veliko agresivnih, ostrih črtic. Veliki poševni žarometi z iskrico navdušenja, takšne vrste borec, ki je takoj ocenil sovražnika pred bitko. Plastični komplet za telo kot zaščitni kostum mojstra Tachwondo? Soočeni s substetriki na pokrovu in krilih, tako kot mišice, ki se igrajo pod porjavelo kožo. Spektakularen fant.

To je samo ime izginilo sploh ni mogočno. Sorento ni nekaj pogumnega generala Jung -a, ampak le zvočna beseda, ki spominja na evropskega čara sladkega življenja v sredozemskem letovišču.

Navsezadnje se je zdelo, da je ta korejščina pod pokrovom podelila močan bencin šest, vendar ni ustreznih znakov. Na krmi namesto bolj oprijemajoče se priložnosti 3,5v6 ni preveč razumljiva ex imena.
 

Koliko je
Najbolj cenovno ugoden 140-konjski sorento-LX z 2,5-litrskim dizelskim in mehanskim menjalnikom stane 30 tisoč dolarjev. Stroj ima hidravlični ovoj, abs, klimatsko napravo, električna okna in ogrevana ogledala, imobilizator, centralno ključavnico, čelne zračne blazine, lesene vložke v kabini, pranje žarometov in lahka alu platišča. Avtomobil z avtomatskim strojem je 1000 dolarjev dražji. Za nadaljnjih 1500 dolarjev boste prejeli podnebni nadzor, verski, električni pogon in ogrevanje sedežev, stranske zračne blazine in meglene blazine. Sorento se je februarja pojavil z bencinskim šestim in doslej se lahko edina bivša oprema za 42.000 dolarjev pohvali s usnjem, tempomatom, električnim pogonom in stereo sistemom. Kmalu bo mogoče kupiti avtomobil z 2,4 -litrskim bencinskim motorjem, 141 litrov. Z. To je ta Sorento postati najcenejši.

Uganke korejske duše
Medtem ta pisma pomenijo, da pred nami najbolj bogato opremljeni Sorento. Usnjeni sedeži, podnebje in tempomat, loputa električni pogoni, vozniški sedeži, ogledala, očala, stereo z 8 zvočniki in tako naprej. V notranjosti je precej udobno in vse je videti nikakor poceni. Na skupščini Korejci očitno niso vdrli in so poskušali pobrati materiale z okusom.
 
Vklopite osvetlitev ozadja in iznajdljiva, a popolnoma berljiva armaturna plošča postane lepa


Kraji so polni spredaj in zadaj. Mehki udobni naslanjači, prijetni nasloni za roke, pol ducata držala za skodelice, številni večkaliber predali in posode. In kakšna čudovita vidljivost! Za številna vsaka vozila na petih, do Sorenta, niti enega nasprotnika zadaj ne opazijo številni nadomestni.
 
V zadnjih vratih je srednja frekvenca, žep v steklenici in rdeče-bela osvetlitev ozadja

Škatla za rokavice je majhna, a prostorna polica in pritrdilni elementi so precej praktični in udobni

 
Na stropni konzoli je bilo mesto za očes, svetilke za ozadje, pa tudi digitalni kompas, barometer s krajšim časom in višinometer

S takšnimi prekrivanji so vrata videti lepo in trdno

 
Načini pogonskega sistema na vsa kolesa preklopijo z ročajem na sprednji plošči, v enotnem bloku

Obstajajo stranske varnostne zavese za vse potnike


Vendar je tu čas za zmerno navdušenje. Zunaj se Kia ne prepusti prefinjenim zaključkom v notranjosti. Oh, kako daleč, na primer, BMW-X5. In koža ni tako tanka, sprednja plošča pa plastična. Ne trkajte na psevdo poganjane plošče na konzoli in vrat plastike v neko koreninsko korenino se ne bodo spremenile iz tega.
 
Pod tlemi prtljažnika so drugi spodnji predelki za ključe in vse vrste malenkosti, vendar so rezervni poslani na večno umazano mesto pod dnom

Priročno je naložiti majhne stvari v prtljažnik skozi odpiranje kozarca petih vrat

 

Toda nekaj je zaskrbljujoče veliko bolj kot pomanjkanje fino-strigirane škotske volne v dekoraciji. Recimo, da je volan precej priročen, obložen s kožo, vendar je iz nekega razloga urejen le v višini. Obstaja osvetlitev ozadja vseh gumbov Windows in na žarnicah, ki osvetljujejo gumbe, ki blokirajo očala (jih je enostavno po naključju pritisniti na komolec) in osrednjo ključavnico, shranjeno. Če želite vklopiti zadnjo meglo, boste morali iskati gumb, skrit poleg podnebne kontrolne enote. Glavni nadzor nad tempomatom na volanu in sistem lahko aktivirate samo z fragmentacijo z levo roko približno tako, kjer se je razpon žarometov pravkar prilagodil. Zakaj je vse tako raztreseno? Kaj je korejska identiteta? Ali lepota zanje je dražja od ergonomije?

Vendar pa na splošno in to so vse malenkosti. Toda tudi v vedenju Sorenta so sprva odvračajoča črtka.

Lekcije Tachwondo

Izstopim s parkirišča. Kako enostavno se vrti volan. Na desni, levo od tega, koliko bo naredil trenutek, dokler končno ne bo zaigral v omejevalnik? Ne boste se takoj navadili na merjenje skoraj 4 -krat 360 stopinj. Res je, ko je bil prilagojen, se je izkazalo, da lahko velik avtomobil raje jaram jarmo v želeni hodnik na tesnem parkirišču.

Spominjam se, da ojačevalnik deluje kot aktivno na BMW-X5, vendar s povečanjem hitrosti po 20 km/h takoj vlijemo s pravo silo. Tu se pojavijo spodobne povratne informacije približno 7080 km/h. Kakšen borec je to, vprašajte? Vse je res, v katerem koli športnem značaju se s takšnim vedenjem nikakor ne ujema. Toda kdo vam je rekel, da lahko v prvi lekciji razumete vse skrivnosti Tastondo?

Pritisnem plin. Kako to počne 192 konj z mitraljezom v obliki neveste? Zdi se, da je stagniran. In zdaj so željni bitke, toliko, da se sploh prestrašijo. Ne, to ni pospeševanje na spolzki cesti, ki ni enostavno, Sorento pa nima sistema proti krivi, ki ga vsestransko v pogonu na plakatu začne metati krmo. Ste že videli, kako še en Jeeper, ki ni pravočasno povezal pogona sprednjega kolesa?

In ni mi treba ničesar povezati. Sistem elektronske prerazporeditve navora TOD (Tork je povpraševanje ali trenutek na zahtevo) bi moral vedeti, kdaj se pridružiti delu.

Imam samo čas, da smučanje prilagodim, ko nenadoma, po sekundi, moj mojster Tachwondo izstreli roko, to je, oprostite, sprednja kolesa. In tega nisem več čakal! Komaj mi uspe narediti več vrtljajev volana, da avto vrnem v želeno pot. Predstavljajte si, če se kdo prestraši neizkušenost in s stopalo udari na zavoro! Takšne lekcije v tej šoli Tachwondo lahko postanejo drage.

Z eno besedo, zaenkrat nisemkakor nisem navdušen. In zdi se, da me Sorento z veseljem zaključi. Počasi greste, da okusite vse čare trdega vzmetenja. Zasnova okvirja, amortizerji za plin, dvojne prečne ročice spredaj, negotovi snop zadaj. Komaj čakam na plastične, graciozne gibe iz trdega tachwondista. Navsezadnje ga niso učili in ne aikido. Če je udarec, potem hiter, trd, očitno na tarči. Mislim, takoj razumete, da je kolo udarilo v luknjo, ta spoj v asfaltu je skočil navzgor. In kako razumeti to skrivnostno korejsko dušo?

Koristno usposabljanje na svežem zraku
General Jung je vojaka učil ne le v boju proti spretnosti, ampak tudi za profesionalno zbranost. Zato se trudim, da ne izgubim njihovega čustvenega ravnovesja. Vozil sem le približno sto kilometrov in 20 litrov 95., saj se to nikoli ni zgodilo. Krmilna svetilka se je nepričakovano zažgala, ko je bilo v rezervoarju še 12 litrov goriva, kar me je prisililo, da sem skrbel. Mislilo je celo: računalnik na deski ne bi omogočil tako neprijetnih presenečenj, kar jasno kaže, koliko kilometrov bom raztegnil pred bencinsko črpalko. Ne, rešil ga je. Toda namestili so višino, barometer, kompas. Nočem igrati.

Spominjam se generala Chona: Najprej hladen um, mirna duša. Naenkrat nalijem 80 litrov in grem. In pustite, da je avtomobil pogoltnil vedra v višini dveh na sto (če se spomnite, je Mitsubishi-Pajero-3.5 prejšnje generacije razlikoval po istem neuničljivem apetitu. Na Kiji je skoraj enako). Z eno besedo, kmalu sem se naučil, da se spopadem s tem kakovostnim Sorento. Na koncu mu dovoli, da hitro in samozavestno odide na cilj. Na odlagališče.

Tu je bil asfalt prekrit z gosto plastjo valjanega snega. Bolj spolzka prevleka je morda čist led. No, v redu. Kolikor mi je uspelo razumeti sto mikcijskih kilometrov, ko končno pride v službo, avto postane pravi pogon na celoten. Mogoče bo zdaj v čistem ventilatorju minilo prazno?

Poskusiti. In obstaja. Tu je, boj proti razpoloženju! Bilo je ravno tako tiho, neumno nasmejan in zdaj se je zbral in pripravljen kadar koli napadati. Tam je prikrajšan za neveste vseh vrst ESP, pod plinom Sorento je skoraj popolnoma čist, na drugačen način se obrne. Zelo sem me spomnil na športnika.

Če na primer primerjamo z Lexus-RX300, se izkaže, da se Kia hitreje odzove na krmiljenje, in občutek hitrosti se prikriva tudi na njem. Veliko sem potoval v Hyunde-Terrakan in Ssan-en-River. Ti fantje so veliko bolj premišljeni.

In na visoki hitrosti naravnost Kia dobro hrani. Varno mu lahko daste volje, da se razprši na 130140 km/h. Za Sorento je to, kot pravijo, križarjenje, precej udobna hitrost. Skoraj brez nadležnega hrupa, vam ni treba nenehno krasti. Podmornica Pedala za plin na tla, stroj bo vodil tretji, tahometer pripeljal na približno 6200 vrt./min in tako omogočil, da se stroj še bolj intenzivno pospeši, vklopi četrti.

In kako dobre so zavore! Le malo ni na voljo tistim, s katerimi se lahko pohvalijo potniški BMW, Volvo ali Mercedes-Benz. Spredaj in zadaj so Korejci namestili prezračene diske z velikim premerom. Ni bilo mogoče izmeriti obratnega pospeška v snegu v snegu, vendar je, za vas, impresiven. Z eno besedo, zvečer sem zlahka našel skupni jezik s Sorento.

In tukaj je primeren tubercle. 30 stopinj 30, nič manj. Kako je Hosinsul vse odmevne tehnike samoobrambe, kot bi rekli Korejci? Ali ga bom vzel? Previdi so precej kratki, cestni lumen je večji od nekaterih profesionalnih prevarantov 208 mm, menjalnik ima resno (2,48) znižanje, zadnja diferencial visokega trenja.

Na poti, nevihtna ovira, se zlahka znajdem na vrhu in se zasukam. Res je, še vedno se je dotaknil sprednjega odbijača na kongresu. Vendar pa širok elastični trak prehaja okoli oboda, ki neboleče deluje z buldožerjem. Škoda, le motor ima zaščito. Iz neznanega razloga so menili, da je odveč, da ga pokrijejo z izročitvijo z njim.

Z nekaj previdno začnem nevihto pobočje pobočja. Dva, tri metre in, žal, Sorento obupa. Vklopim spuščene, še nekaj poskusov, enak rezultat. Zdaj bi obstajala guma peletov, toda tukaj je tolažbo z veliko hitrostjo, bodisi križno -državno sposobnost.

Kljub temu je treba priznati, da so Sorentove vse odporniške sposobnosti v običajnem življenju povsem dovolj. Kolesa sem objavil zaradi samoopolnjenega zadnjega diferenciala in dolgo razmišljajoče, a precej učinkovite elektronske blokade, stroj je bil še vedno izbran. Prebodel je progo v snegu, skoraj dosegel vozlišča, Kia pa se je spoprijela s tem. Poleg tega se je izkazalo, da zaradi energijskega dolgega pretočnega vzmetenja zna zelo znano voziti tudi po najbolj zlomljeni cesti. Nikomur ne svetujem, da bi bil tako spreten na X5, RX300, CR-V ali X-Trail. Zagotovljen vam je upognjena obesek ali pokvarjen odbijač.

Varčevanje v ameriški

V ZDA prodajalci Sorento pravijo kupcem: seveda lahko izberete Lexus ali Mercedes. Če pa vzamete naš novi nadomestni, imate še vedno dovolj denarja za plačilo za svoje otroke na fakulteti. In navsezadnje so tam cenili avto. Američani so ga v cenovnem razponu do 25 $ (!) Tisoč imenovali za najboljšega, kar je odmevno. Da, tam, tam stane 19.900 dolarjev za spremembo pogona na zadnja kolesa do 24.500 za pogon na vsa kolesa Sorento-3,5-ex. Eh, bo v Rusiji?

Posebna ponudba

Nekaj \u200b\u200bsto kilometrov asfaltnih snežnih cest seveda ni dovolj, da bi temeljito preučili vse nianse vedenja tega stroja. Nekako se bo Sorento obnašal? Na zelo novem avtomobilu (na odometerju manj kot 1000 km) se je krmilni stojalo začelo tapkati, ni bil najboljši ročaj levih zadaj Teleskopska antena se je zmrznila. Vesel sem, da bodo takšne malenkosti še dolgo ostale težave prodajalca. Konec koncev je garancija za Kia 5 let ali 150 tisoč km.

Kakšna okoliščina seveda ne bi mogla vplivati \u200b\u200bna splošni vtis avtomobila. Sorento, kljub temu, da se ga tako dolgo nisem mogel navaditi, mi je bilo všeč. Zahvaljujoč zelo nenavadnemu, a zelo bojnem značaju je tak stroj, ki je popolnoma primeren za vlogo brezkompromisnega športnika. In v zvezi s tem je Sorento-3.5v6 edinstvena ponudba. Navsezadnje so za hitro jahanje tudi precej dražja tudi vozila All-Tererain BMW-X5 in Mercedes-Benz-ML. Poleg tega Sorento vsaj ne bo izgubil od njih.

Kljub temu ne bom tvegal Sorentove slave uspešnice. Vsi se ne bodo odločili, da bodo dali 42 tisoč dolarjev na korejščino. Da, in Recton ali Terracan ima Trumpove kartice močnejše od boja. Prvi s 3-litrskim motorjem v 197 l. Z. Stane 34 tisoč dolarjev, drugi pa z istim motorjem ter enako donosno petletno garancijo 38.600 dolarjev.

Za trden videz, visokokakovostno montažo, praktično in prostorno notranjost, dobro ravnanje, manevriranje in dinamika, boleč motor, ugodni vzdrževalni pogoji.

Glede na nizko podobo blagovne znamke, velika poraba goriva, zamude pri delu TOD, visoke cene v Rusiji.

Izvor: Revija "limuzina" [04/03]