TEST DRIVE KIA SEPPHIA 1993 - 2001

Vse fotografije KIA SEPPHIA 1993 - 2001

Portret na osnovi tekmecev

Vse pride do primerjave ... Vodeno s tem, smo šli na avtopoligon, da bi spoznali najbolj domačega avtomobila VAZ 21103 s tujimi sošolci.
Pri pripravi na ta test je bilo presenečenje. Izkazalo se je, da resnični sošolci niso toliko tretjih, vendar je razlog, da je eden in pol litra (naj se zdi nenavadno) precej redki motor. Večina evropskih in japonskih proizvajalcev je 1,4 in 1,6 litra. Samo v Koreji je distribuirano 1,5-litr, ki je tam povezana s trenutnim davčnim sistemom.

Spoznajte konkurente

Vsi VAZ 21103 sošolci, predstavljeni v naših testnih-sedanih in vse pod pokrovi, so 1,5-litrski 16-litrski motorji z razdeljenim bencinom. Zanimivo je, da so tujci nekoliko večji od ducat - za več kot 50-170 mm dlje in širok 15-31 mm, poleg tega pa imajo širšo pot (v povprečju za 100 mm) in dolga medosna razdalja (Honda ima 128 mm več kot V VAZ 21103).
KIA SEPHIA II je bila proizvedena od leta 1998, BFD - Enota nekdanje Mazde-323 obeh odmičnih gredih (pogon zobatega jermena) in nastavljiv katalitski nevtralizator. Razmerje kompresije je 9,3.
Mazda 323 Od leta 1998 je modernizirani motor podoben blok jeklenk, opremljen z nastavljivim katalitskim nevtralizatorjem. Stopnja stiskanja je 9,4.
Honda Sivik v proizvodnji od leta 1995, motor z eno odmično gredjo (pogon z zobatim jermenom) je opremljen s sistemom za nadzor ventila V-TEC in se nahajajo takoj za nevtralizator izpušnega kolektorja. Razmerje kompresije - 9.6.
VAZ 21103 V seriji od leta 1998, motor VAZ 2112 z dvema odmičenma gredi (pogon z zobatim jermenom), brez katalitskega nevtralizatorja. Stopnja stiskanja je 10.5.

Okus, na barvi ...

Nobeden od teh avtomobilov ne bo imenovan neprimeren, vendar je to morda edina stvar, ki se lahko šteje za skupno pri njihovem videzu. Njegove mirne, zaokrožene oblike SEPHIA II, ki niso podobne Mazdi, uravnoteženju na robu antočenosti, in jasno silhueto Sivika v obliki črke z nizko nagnjenim pokrovom in izjemnimi kolesi na kolesih je komaj vsaj namig obeh njim. Najbolj sporna zasnova Mazde, dveh drugih tujih avtomobilov prinašata pozitiven vtis. Na tem ozadju, sto in tretja opozarja na miniaturno podmornico, ki se vrže na deželo: masivno telo z majhno stekleno kabino, široko zaokroženo stran bočnice, v globokih temnih kosi krila - kolesa s skoraj gluhimi diski. Najbolj diplomatska opredelitev za njegov videz je originalna avantgarda.

Kaj je notri?

Ne, počakajte do značilnosti motorjev, ki jih še vedno dobimo, in podrobno začnite podrobno saloni stroja. Tukaj, kot tudi zunaj, ne vse je preprosto, v vsakem primeru, kaj vidijo, ne vedno v skladu s tem, kar pravi Mannequin vkrcanje. Na prvi pogled, najbolj prostoren salon v Mazda, ki je, na splošno, je res. Vendar pa je prostoren, ne pomeni široko: v širino z opaznim marže vodi Sephia, za njim - VAZ 21103, najožja - Sivique. Ne preveč zatohlo potniki lahko hitro ustalil na zadnjem sedežu v \u200b\u200bvseh strojih, ampak ... v top deset, boste morali podpisati Trak glavo: na je vrh v notranjosti zelo ozko. Pravica sprednji oklep Mazda je opremljen z dodatnim tečaj, ki vam omogoča, da pop up nazaj naprej, ga spremenila v tabeli - redka, a priročno rešitev. Vendar pa je bolj pomembno za nas, kako dobro, da tisti, ki se vozijo.
Vse je preprosto in razumljivo tukaj: voznikovo delovno mesto v tujcev je skoraj enak, le sedeži razlikujejo. Najboljši v formi - v Mazda, malo slabše, kot zadnji Kia, je Hondovsky stol - primer, kako se ne potrebujejo: vzglavnik je kratka, preveč mehko in popolnoma vodoravno. Tudi uspešna oblika hrbta ne more spremeniti vtis. Toda 103. V tem delu je vse v redu, ampak ... poteza vzdolžne nastavitve sedeža, je premajhna, in voznik je visok nad 185 cm

To bi bilo votlo, in detel tam

Zdi se, da je bilo malo debel v limuzinih vedno potopljeno v muhe. Katera od naših štirih ne izgleda, votla - kar potrebujete. Nazaj sedež je seveda, vsi dodajajo v delih, zato je še vedno mogoče povečati količino tovornega prostora. Morda samo Sephia morda nima pravice, da se hvalijo o zmogljivosti njegovega debla. Lahko pa stoti tretja - ni enaka. Tukaj je samo višina nakladanja (razdalja od spodnjega roba odpiranja prtljažnika do asfalta) je največja, nalaganje pa je od zgoraj, kar ni preveč udobno, ko so stvari velike in težke. Vendar KIA ni brez greha: njene razkošne zadnje luči omejujejo širino odprtine in ključavnico trunk je jasna grožnja na poti. Oblikovalci so ga sklenili v plastično ohišje in zagotovili opozorilo napis, vendar je običajno mogoče videti le več kot desetino sekunde, da se kontaktirate nape z ključavnico. Posledice takega sestanka v tiskanju običajno ne komentirajo zaradi nenormalnega besedišča. Toda v kanali Honda in Mazde trdita preprosto ne.

Katerih motor je boljši?

Njihovega cilja nismo določili, da bi primerjali motorje v ločitvi od samih avtomobilov. Navsezadnje je voznik voznika motorja in navora voznikov pri največji hitrosti in dinamiki overclocking. Naredili smo enako, razumevanje, seveda, da so prenosni parametri in avto prav tako igrajo pomembno vlogo.
Najmočnejši avto je Sivique, in nismo pričakovali najvišjih rezultatov brez razloga. To je bilo delno potrjeno: Honda je postala vodja z največjo hitrostjo in elastičnostjo v četrti prestavi. Na peti, je zamudila Mazdo z lastnim pastmi in kratkimi orodji, ki je postal zmagovalec in pospešil do 100 km / h. VAZ 21103 V tej disciplini se je uvrstila na tretjino, vendar prikazuje edini rezultat, ki presega tovarne. KIA je izgubila tekmece v vseh nominacijah, kljub gladki, brez napak in pickupov, hrepenenja motorja v celotnem območju.
Bilo je prijetno presenečeno, da je največja hitrost, izmerjena na odlagališču, le 3,5 km / h manj kot v Honda, na potnem listu z impresivno prednost - 20 litrov. z.! To je nedvomno

potrdilo o zelo dobri aerodinamiki avtomobila VAZ, ki ga po tem potrjujejo najdaljše izvoljene. In če upoštevamo njegovo znatno, v primerjavi s tujci, cestnim carinjenjem, ki ne prispeva k zmanjšanju zračnega upora, se lahko rezultati dela domačih aerodinamičnih strokovnjakov imenujejo izjemno brez lažnega skromnosti.
Iskreno, značilnost motorja sto in tretja nas ni razočarala. Očitno je bilo, da je bilo, ko je bilo ustvarjeno, si prizadevalo, da bi naredili gladko motor, ki je sposoben voziti v umazanijo in hkrati živ v visoki hitrosti. Upravljal bi, ne prečkati vseh prizadevanj razvijalcev glavne pare s prestavnim razmerjem 3,706. Avto je zelo težko maksimirati hitrost in elastičnost na petem orodju zapusti veliko za želeno - celo majhen dvig zahteva preklapljanje. Rad bi se spomnil, da je hobi oblikovalcev predolg glavni pari že ustvaril slab slavo za en domači avto ... Torej, zakaj se ne učite iz drugih napak?
In še: tujci brez vidnih težav vzamejo bencin AI-92, in naš sto in tretjino uporablja kot študent Vodko - pijače, vendar gube. Njegova stojala po tihi vožnji, da natančneje koraka na pospeševalniku, kot je značilna povezava-Bryak slišana od pod pokrovom ... to je lepo, vendar povsem pojasnjeno - VAZ 2112 Motor je najvišji količnik kompresije. Ali morate ustvariti običajni program za upravljanje motorja?

Kje se krivulja vzame?

Pametno pospeševanje je seveda veliko, no, kako so zavore? Honda in Mazda z ABS je pokazala veličastno upočasnitev: 9.6-9,7 m / s2, KIA brez ABS je nekoliko poslabšala, čeprav je precej sprejemljivo - 8,4-8,5 m / s2. Značilnosti VAZ 2103, kljub prezračevanim sprednjim diski, niso bile na vseh višinah: 6,7-6,9 m / s2 pri zaviranju od 100 km / h. Vendar pa imamo nekaj izkušenj testiranja zavornih ploščic, lahko domnevamo, da ni nujno v zavorni mehanizmih. Morda bi morali igrati blazinice?
Malo o suspenziji. Znano je, da sta ravnanje in udobje slabe sosede, vsak cestni avtomobil - neizogibna žrtev kompromisa. Res je, da je slednja uspešna in ne zelo ... Po prvih vtisih, Honda izgleda dobro - avto samozavestno stoji na cesti, tudi na meji sklopke lastnosti pnevmatike in je zelo udobno. Toda za poslastico vzmetenja je treba plačati nizko energetsko intenzivnost: pogosto deluje, dokler se ne ustavi. Neposredno nasprotje - KIA: Tu je suspenzija najtežja, natančno prenese majhne nepravilnosti, vendar je avto poslušen pri kakršni koli hitrosti, živo se odziva na volan in ne postavlja preveč, da bi se upočasnila, preden se obrnejo. Na splošno je energetska intenzivnost na višini: treba je poskusiti trdo poskusiti, da se je zamaški vzmetenja pridružil zadevi. Zdi se, da je najbolj razumen kompromis, ki predstavlja Mazdo,

ampak ne želite hitro prenesti nastavitve na vse. Končno, VAZ 21103. Gladkost napredka je še boljši od Honda, šala za suspenzijo pa pogoltne taka jamb, od ene vrste, ki sama po sebi ni. Energetska intenzivnost je predvsem tišina. Je res idealen? Žal, plačati za dolgoletno in precej mehke suspenzije za vse občutljivo - ravnanje. Močni zvitki v zavoju, zakasnitev z ostrimi manevri, globokimi, ostrimi odpiranjemi, netočnim volanom - vse to ne krasi avtomobila.

Kakšen je rezultat?
Če odtegnite od tega, kar se imenuje kakovost proizvodnje, VAZ 21103 izgleda precej vredno ob ozadju uvoženih sošolcev. Da, motor pa ni slaba. In vendar, če obstaja nepristransko, da si ogledate avto, ki trdi naslov domačega donacije turizma, se zdi, da tisti, ki so ga ustvarili, zelo malo sporočajo med seboj - od precej uspešnih komponent, se je izkazalo daleč od najbolj vreden konglomerat. Za resnično konkurenco bo potrebna dodatna oprema: ABS, servo volan, klimatska naprava. Zaželeno je, da se je kakovost montaže povečala vsaj na raven Uzbeke Nexia. Kar zadeva pomanjkljivosti šasije, se zlahka popravijo. Za to se že prevzemajo vsaj podjetja nalaganja. S sto tretjega, ne bodo ostali brez dela.

Povzetek
KIA SEPHIA II.
Ne jemljite znaka, čeprav se nekaj naučite od drugih.
Mazda 323.
Kakovost, zanesljivost in umetnost kompromisa.
Honda Sivik.
Motor pesmi in najvišjo kakovost, ki ni presegla druga udeleženca testa.
VAZ 21103.
Tkani iz protislovja, vendar so morda rešljivi. Močno bomo morali udariti noge. In še: leva noga celo skromna 43. velikost nenehno drži za spodnji rob sprednje plošče - ne smrtonosno, ampak neprijetno.