Kia Pro CED test od leta 2007

Test Drive Kia Pro_cee`d: Produkt za samoizražanje Pro.

2,0-litrski motor s 140 konjskimi močmi je precej dober. Šibki potisk na dnu nadomestijo živahen pickup, ko tahometra puščica premaga oznako 3000 vrtljajev v minuti.
Prvič, ko je zagledal tri države Kia Pro_cee`d, je nehote zavpil: tukaj je čeden človek! Toda pred nekaj leti nihče sploh ni mogel misliti, da se bodo korejski avtomobili imenovali tako navdušeni epiteti.
Vse se je začelo na pariškem avtomobilskem salonu leta 2006, ko je Kia v širokih masah predstavila neverjeten koncept Pro_cee`d, ki je navdušil svojo hitrost in agresivno oblikovanje. Vendar se je serijska tri vrat izkazal le za različico kombilimuzine Kia Cee, ki je že pridobila priljubljenost. Vendar se Korejci niso omejili na spremembo števila vrat, zato pro_cee`d ni podedoval običajnosti videza svojega prednika, ki je že postala določena simbioza vseh priljubljenih modelov tega segmenta.
Kot rezultat, je Pro_cee`d prejel nove agresivne odbijače, nizko sajenje in spodnjo streho, kar je dodalo videz kombilimuzine športa in agresije. Tri -vrat športnik dolguje svoj vitki pas velikemu žigosanju na straneh, pa tudi krmi, kjer je bilo vse podvrženo spremembam od optike do vrat prtljažnika. Pravzaprav sta samo vetrobransko steklo in kapuca ostala od darovalca cee.
 
Ustvarjanje športne silhuete je prisililo oblikovalce, da zmanjšajo višino za kar 30 mm. Poleg tega je Pro_cee`d daljši od svojega 15 mm darovalca, zato so bili vsi, ki so sedeli na zadnjem kavču, soglasno presenečeni nad prostornostjo različice treh vrat.
    
Korejci niso spremenili notranjosti. Tu sta Cee`d in njegova sprememba s Prefix Pro popolnoma enaka. Ergonomija na nadmorski višini Vsi kontrolniki so nameščeni z nemško pedalnostjo: vse je na njihovih mestih. Mehka gumirana tekstura, ki je obrezana s sprednjo ploščo in vrat, je prijetna za oko in ne povzroča pritožb na dotik. Usnjeni sprednji stoli z dobrim profilom in razvito bočno podporo zapisujejo telesa potnikov dobro. Razporeditve prilagoditve so povsem dovolj, vendar po višini amplituda še vedno ni dovolj. Volan je obrezan s prijetno kožo in je reguliran v dveh ravninah. Nadzorna plošča je dobra za dobre informacije, toda v temni, svetlo oranžni osvetlitvi ozadja začne dražiti in celo prilagoditev svetlosti ne pomaga. V nasprotnem primeru dobro prilagojena, lepa notranjost brez kakršnih koli nabojev.
 
Kraji za zadnje potnike so bili prijetno presenečeni nad dobro definiranim kavčem in precej dovolj prostora za dva odrasla kolesarja. Prostornina prtljažnika je veliko 340 litrov (z zloženim zadnjim kavčem se lahko poveča na 1130 litrov), vendar je vtis pokvarjen z veliko višino obremenitve.
Vpeta suspenzija Kia Pro_cee`d prenese vse sklepe in izbokline cestišča v salon, poleg tega pa se skupaj s tresenjem na izboklinah jasno predvaja zvočna podpora nihanja vzmetenja. V Ruta Pro_cee`d tudi ni vodnjak. Velika 17-palčna platišča z nizko profilnimi pnevmatikami si prizadevajo, da bi volan raztrgali iz rok pilota.
Toda na enakomernem asfaltu treh vrat hrani veliko. Jasno delo obeh na zavoju, stabilnost na neposredni in odlični stabilnosti s skoraj popolnim odsotnostim stranskega ali diagonalnega zamaha.
Toda s krmiljenjem so ga Korejci očitno pretiravali. Če na parkirišču volanski obroč, kot je bilo pričakovano, ni težji od pušk, potem s povečanjem hitrosti sintetična sila na volanu preraste preveč ostro, pred voznikovo reakcijo. Kot rezultat, se povratne informacije izgubijo, manever pa je treba naključno končati. Zdi se, da je algoritem ojačevalnika jasen, vendar vsebnost informacij trpi zaradi preveč nenaravnega truda. Zdi se, da so inženirji pri umerjanju krmiljenja preprosto pozabili izvesti končno konfiguracijo električnega zapora.
2,0-litrski motor s 140 konjskimi močmi je precej dober. Šibki potisk na dnu nadomestijo živahen pickup, ko tahometra puščica premaga oznako 3000 vrtljajev v minuti. Prenos s petimi hitrostmi je zadovoljen z dobrimi informacijami. Za razliko od novosti Cerato se spreminja kombilimuzino naprej, s pravo silo. Toda kako strašno se vklopi zadnja prestava! Ne samo, da se je enkrat zataknila, ampak tudi po tem, ko je bila ročica kontrolne točke v desnem žlebu, nekajkrat pro_cee` bi se odločno zavrnila nazaj. Najverjetneje je to le tovarniška poroka v določenem avtomobilu, saj ne bo uspelo odpisati meglene vključitve zadnje kilometra: Kia Pro_cee`d smo vzeli s kilometrino približno 300 km in odlično sklopko. Zavore brez pritožb, vendar preveč občutljiv pedal prvič naredi, da Nosov ugrizne tudi v najbolj neškodljivih situacijah.
Kia Cee je postala prvi južnokorejski avtomobil, ki se je podal v skupino tekmovanja v avtomobilu leta 2008 in po evropskem sistemu EuronCap pridobil najvišjo oceno pet zvezdic za preizkus trka. Z umikom treh vrat Kia Pro_cee`d se je korejska družba popolnoma zamahnila po evropski sveti kasti stilskega Hatchija z aplikacijo za enostaven šport. Pro_cee`d je že znan kakovostni izdelek, vendar le v darilnem paketu, ki se ne utrudi, kot navadna siva škatla. Zunaj treh vrat je enako lepa z vseh strani, v salonu pa, čeprav dolgočasni, a trdna, priročna in praktična notranjost. Skupaj s petletno rusko garancijo (v Evropi je garancija za avtomobile Kia stara 7 let), zaradi teh prednosti naredijo Kia pr_cee`d dober izraz samoekspresije, ki tudi dobro potuje.

Ruslan Galimov
 
+
Eleganten videz
Dobra nadzorovalnost
Trden salon
-
Sintetična sila na volanu
Živčno vedenje v rutini
Nejasna vključitev zadnjega prestanka
 
  
Cena preizkušenega avtomobila je od 639.000 rubljev
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Tonirano steklo
Ročaji vrat v barvi telesa
Zrcalna ogledala v barvi telesa
Električni pogon in ogrevanje vzvratnih ogledal
Kompaktno rezervno kolo
Sprednje meglene luči
Ogrevanje vetrobranskega stekla na območju parkirišča brisalcev
Električni pogon sprednjih oken z varnostno funkcijo
Električni servo krmiljenje s spremenljivo ojačitvijo
Prilagoditev volanskega stolpca po višini in odhodu
Zaključek volana, ročaj menjalnika in ročico parkirne zavore s kožo
Prilagoditev voznikovega sedeža v višini
Nastavitev potniških sedežev v višini
Ogrevanje sprednjih sedežev
Sprednji naslon za roke
Usnjen salon
centralno zaklepanje
Alarm in daljinski upravljalnik centralne ključavnice
Blazina varnostnega voznika in potnika (odklopljena)
Stranske zračne blazine in zavese
ABS (protivorni zavorni sistem)
ESP (stabilizacijski sistem seveda stabilnost, vključno z BAS & TCS)
Zvočni sistem (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 zvočnikov + antena
Radet Control na volanu
podnebni nadzor
Specifikacije
Telo
Vrsta telesa kombilimuzine
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 340/1130
Opremljena masa, KG 1337
Polna masa, kg 1776
Dolžina, mm 4250
Širina, mm 1790
Višina, mm 1450
Kolesna osnova, mm 2650
Odmik ceste, mm -
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 1975
Premer valja/bata, mm 82,0 x 93,5
Stopnja stiskanja je 10,1
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 143/6000
Največji navor, NM/RPM 186/4600
Prenos
Mehanski menjalnik 5-stopenj
Sprednji pogon
McPherson sprednje vzmetenje s stabilnosti stabilnosti plazilcev
Zadnja vzmetenja je neodvisna večkratna povezava s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 225/45 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 206
Čas pospeška 0-100 km/h, z 10,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 9.2
državni cikel 5.9
mešani cikel 7.1
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 53
BAIL AI-92 BAIL

 
 
 
 

 

Vir: Carclub.ru