Test Drive Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 Sedan

Vse fotografije Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008

Korejska razodetja

Avtomobili razreda D največjih južnokorejskih proizvajalcev do nedavnega so bili proizvedeni v Rusiji: Kia Magentis - v Kaliningradu, Hyundai Sonata V - v Taganrogu. Slednji gre zdaj tja.

V skladu s tem sta imela oba avtomobila vsaj eno prednost pred evropskimi in japonskimi konkurenti: lahko jim je bilo mogoče ponuditi opazno ceneje. Toda zdaj so v reprezentativnem segmentu čisti Korejci.

Nova generacija Sonate, predstavljena lani, je v Rusiji prejela nezahtevno ime NF, v Kiji pa sploh niso spremenili imena svojega modela; Nova generacija Magentis se je pojavila pri trgovcih pozno pomlad. Oba proizvajalca ugotavljata, da so novi predmeti nedvomni korak naprej ne le v tehničnem, ampak tudi v oblikovalskem smislu. Toda kako opazen je ta korak? Preverimo.

Začnimo z nedavno pojavljanjem Kia. Za test smo vzeli 2,0-litrski magentis s samodejno 4-stopenjsko škatlo. Vendar je bilo mogoče izbrati le menjalnik: do zdaj je bil v Rusijo dostavljen le en motor; Res, kmalu močnejše moči obljubljajo uvoz. Njegovo relativno tekmovanje (oba avtomobila sta narejena na enem, platforma za prednja kolesa) NF je predstavljena tudi z edinim cenovno ugodnim, a 2,4-litrskim 4-valjnim motorjem in tudi samodejno škatlo. Kot veste, jih srečujemo z oblačili, da bi cenili videz tekmovalcev, se morate pripraviti in predvsem sprostiti. Izvleček od preostalega avtomobilskega sveta, pozabite na obstoj drugih blagovnih znamk. Pri iskanju znanih lastnosti v teh svežih avtomobilih ni treba preseči erudicije - po želji lahko v okviru obeh Korejcev ugibate značilnosti ducata drugih avtomobilov. Morda si je nekaj izposodil od konkurentov in morda nasprotno, tekmovalci so od Hyundaija in Kia vzeli nekaj. Ali pa se je morda vredno spomniti Kozme Prutkov: Če želite najti na zelo drugačen način, lahko skupni znak? ..

Toda kaj je v resnici nerodno, ko je lokalna mimikrija NF privedla do precej lepega, organskega, čeprav eklektičnega dizajna? Magentis je videti bolj izvirno, čeprav je ta izvirnost določena predvsem zaradi neskladnosti že znanih avtomobilov. V resnici pa lahko vse opišemo z literarnimi znamkami, kot so: stroga in dinamična silhueta telesa, visoka okenska praga itd. Toda zakaj bi ponovili, kaj je fotograf uspel pokazati (medtem ko si vzamemo čas za neposredno test avtomobilov)? Zato ni dodatnih komentarjev - prepričajte se, da ste!

Rad bi se podrobneje zadrževal pri oceni salona. Razlika se je pokazala takoj: naš NF je bil končan z lahkim velorjem z velikim kupom, Magentis pa je bolj praktičen, a manj navdušujoč oči s temno krpo. Verjetno bodo kadilci raje drugo možnost. Dve barvni zasnovi armaturne plošče: temno zgornji del, svetlo dno in plastični vložki za kovino - dajte NF harmoničen videz. In zahvaljujoč lahkim tonom, v katerih je izdelan salon, se ustvari občutek prostora.

Kia ima manj namigov o visokem statusu. Toda skromnost ni vice (čeprav po našem mnenju oba salona rahlo nista na voljo konkurentom poslovnega segmenta). Enako veliki krmili so tanki, vendar z dobrimi tremi lastnostmi - niti z aktivnim delom ne zdrsnejo iz rok. In oba bagela sta prilagojena z nagnjenjem in odhodom. V Kiji smo še posebej priročno: nastavitve sprednjega roba sedeža navzgor in navzdol je, vendar je iz nekega razloga NF prikrajšan za to.

Naprave v Magentisu so videti bolj elegantne kot v korejskem konkurentu. Če pa pomislite, zakaj, potem odgovora ne najdemo takoj: očitno, predvsem zaradi vijoličnega sijaja okoli dna puščic. Mimogrede, vas ta sijaj spominja? No, v redu, merilniki hitrosti in odčitka tahometra se berejo brezhibno. In preostali del torpeda je skoraj enak: razlika je le v radijskem NF-ju, ki je bila izdana pred letom, zato je nanj nameščen zvočni sistem, ki vključuje samo branje zvočnega kaseta (avtomobili, ki so zdaj dobavljeni, imajo CD CD Igralec), medtem ko je Magentis že dobil igralca CD -jev.

Instrumentna plošča NF se tudi ne razlikuje po izvirnosti, vendar ni pritožb: v središču - merilnik hitrosti z majhnim zaslonom računalnika na deski, na levi je tahometer, na desni - temperaturni senzorji in ravni goriva. Vse bi bilo v redu, če ne bi bilo strupene in zelene osvetlitve ozadja. Vendar je to stvar okusa.

Treba je opozoriti, da sta obe limuzini postali veliko bolj prostorni kot njihovi predhodniki: Hyundai NF je postal 55 mm daljši od prejšnje Sonate, njegova medosna razdalja pa se je povečala za 30 mm. Sprememba velikosti je vplivala tudi na dimenzije salona: prostor za noge voznika in sopotnika se je povečal za 10 mm, zadnje potnike - za kar 30 mm. Za Kia Magentis je značilna tudi bolj prostorna notranjost: limuzina je v dolžini zrasla za 15 mm in v višino kar 70 mm. Tu sploh ne razmišljate o prostem prostoru: zanesljiv znak, da je s udobjem - v vsakem primeru v statiki - vse v redu.

Kljub temu, da bi moralo biti polnjenje obeh avtomobilov teoretično enako, se razlika v gibanju kaže že od prvega metra. NF gre zelo gladko - lahko celo nežno rečete. Napake na cesti ostajajo skoraj neopažene zaradi visokokakovostne del vzmetenja in odlične zvočne izolacije. Res je, zahvaljujoč dolgemu pretočnemu in mehkemu vzmetenju, ravnanje ni tako impresivno: limuzina se je ločila z močnimi zvitki in dovolj dolga reakcija na spreminjanje kot volana.

Resnost krmiljenja ni dovolj za nov magentis. Toda hkrati je nastavljen na pobočju: zvitki so tukaj bistveno manjši, suspenzijo glasneje reagirajo na luknje, vendar je avtomobil bolje prilagojen manevri.

Zavore tu in tam - na trdni četverici. Nenadna in dobro stalna z elektronskimi sistemi ABS in porazdelitvijo zavornih prizadevanj. Z najvišjo oceno je bilo le tisto, kar po našem mnenju malo manjkajo preglednosti pri delu: Če želite nemoteno upočasniti in pravilno izračunati trud, morate trdo delati

Tu so se prenosi pokazali, kot bi morali: isto. Štiri hitrosti stroji delujejo tiho in brez odlašanja. Res, brez veliko navdušenja. Samodejna polja imajo ročni način preklopa, ki rahlo skrajša čas prenosa. Vendar svetujemo mehanski škatli, ki raje dinamično vožnjo: v obeh avtomobilih bo za nekaj sekund zmanjšala pospešek na 100 km/h.

Kar zadeva motorje, so najbolj primerne za samodejne škatle. Kot da se v kopiji ogljika oba motorja ne pritožujeta nad ostrino občutkov in ostrih prevzemov. Vse za gladkost in udobje. In tu Magentis ni odlikoval športnih manifestiranih v obvladljivosti. Razen če se reakcija na dejanja s pedalom za plin v NF ni zdela nekoliko bolj bombaža. In tako: zmerno hiter pospešek, majhen hrup motorja, dobava vleke pri zgornji in srednji hitrosti - Korejci imajo resnično pravilne motorje, ki so kot nalašč za vsakodnevno uporabo. Brez posebnih dobrot, pa tudi brez pritožb.

Kateri od teh avtomobilov najraje? Eden od nas je bila Kia bolj všeč - malo boljša manevriranje. Drugi je cenil bolj impozantni značaj Magentisa. A vse bi bilo preprosto, če bi izbira omejena na dva modela! Toda dejstvo je, da je tekmec v razredu D kot izbor - z ambicijami.

Lahko izstopate in postanete brezpogojni vodja v tem segmentu le tako, da pokažete nekaj iz običajnega. In Kia in Hyundai, ne da bi nam izdali svoje slabosti (morda sploh niso?), Niso pokazali očitnih prednosti pred drugimi konkurenti. Vse tukaj je uravnoteženo in harmonično, toda ali je ta harmonija, ki jo čakajo? Verjetno ... težko je reči.

Kia magentis
Najbolj cenovno ugoden Magentis je ocenjen na 23 990 $ Radio+CD, štirje zvočniki s tviterji, električni paket. Različica z mitraljezom bo stala še 1500 dolarjev več.

Hyundai nf
Osnovni NF z mehanskim menjalnikom stane 27 990 dolarjev. Oprema je trdna, med drugim opažamo gur, sprednje in stranske blazine, pa tudi varnostne zavese, imobilizator, ABS, EBD, centralno zaklepanje, računalniški računalnik na krovu, računalnik, računalnik, računalnik, računalnik, računalnik, računalnik, računalnik na krovu Klimatski nadzor, CD-MP3 radia s krmilnimi gumbi s krmilnimi gumbi na volanu, 6 zvočnikov, električni paket. Najbolj dostopna različica z avtomatom stane še 1.000 dolarjev več.

Avtomobili zagotavljajo avtomobilski center Dakar, uradni trgovec Kia in Hyundai

Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin