Test Drive Kia Optima (K5) od limuzine 2010
Veličastno
Prevedbe besede magentis ne boste našli v nobenem slovarju. Vendar pa v anglo-ruskem, ki ima določeno oko, še vedno najdete nekaj podobnih besed: ena od njih pomeni veličastno, drugo veličastno. Stvar okusa
Medtem se mi zdi, da je ta stroj veliko bolj primeren v drugo ime, pod katerim se prodaja na drugi strani oceana: v Ameriki se njeno ime v Kia Optima sliši veliko bolj pošteno. In ne uganite glave, kar vodi v spuščanje pri iskanju daljnega prižganega sijaja ali še več, veličanstva. Optimalna limuzina je še kaj?
In čeprav druge generacije in Hyundai-Magentis iz šestega (naš model imenujemo NF), na splošno ni mogoče postaviti v drugo generacijo. Deležji so seveda med brati popolnoma enaki, vendar so bila pri oblikovanju telesa uporabljena izrazna sredstva. In zdelo se mi je, da je Magentis živ videti bolj zanimiv kot na fotografijah. In tudi mislil je, da bo še vedno bolj naklonjen kot NF. Vendar je to stvar okusa tukaj. Glavna stvar je, da je navzven videti precej moderno, čeprav ni brez citatov. Z ustrezno domišljijo je mogoče veliko potopiti z: na primer spredaj z Lexus iz serije LS ali Nissan-Theian, ki se je pravkar pojavil pri nas. Še vedno se spomnite Suzuki-Banena, vendar tega ne bom storil. Druga stvar je pomembna: pri zasnovi Magentis številka dve ne morete videti kontinuitete s predhodnikom. Mogoče je na bolje?
Portret notranjosti Kia's Salon ima tudi svoj. Zlasti torpedo z osrednjo konzolo, ki je bila razvita z voznikom, kot v novem Riu, zdravo, lastnik! Dirkalna pilotska kabina se seveda ni izšla, a očitna je utripa proti človeku za volanom. Na splošno notranjost Magentis izžareva eno neprekinjeno pozitivno: oba materiala sta tu visokokakovost, prijetna na dotik in ergonomija na višini. Paleta prilagoditev sprednjih sedežev je izčrpna, voznikov sedež pa se tudi navpično premika z vtičnico. Toda poskusi prilagoditve volana so se izkazali za precej brezplodno: odhod se sploh ni prilagojen, kot naklona pa se spremeni v nekaj posmehljivo smešnih meja.
Sam volan ni slab, tudi kljub dejstvu, da ga naseljuje ljudska plastika in ne meščanska koža. Čisto držanje.
Nadzorna plošča super-vig povečane lepote na LED osvetlitvi ozadja v temnih cvetovih s svetlimi belimi lestvicami, okrašenimi z modrimi gradientnimi obroči vzdolž katerih se tu premikajo tanke rdeče puščice, korejski odgovor na Optitron! Seveda je videti ne tako bogato, a vseeno precej lepo. Kazalniki temperature hladilne tekočine in ravni goriva v obliki drsnikov so vizualni in prepričljivi. Toda to je vse za voznika. Skupne površine predstavljajo klasično oklepno škatlo in majhno oblačilno oddelek s funkcijo imetnikov skodelic v centralnem tunelu. Škatla za rokavice, čeprav je sama po sebi majhna, bo z veseljem zaščitila papirnate izdelke iz formata A4. In tu je majhen rob na osrednji konzoli s pokrovom na mikroteliftu in žametnim črevesjem.
Armaturna plošča ni samo lepa, ampak tudi informativna
Tu se bo zlahka prilegala bolj prostoren vsebnik
Dovolj stolov v sekciji ima dobro stransko podporo
V osnovni različici Magentis, ki smo jo prisrčno povabili na test, je v državi naveden kasetni radio. No, kakšen je holobizem! Ali je bilo res nemogoče postaviti primitivnega Sidoxa v trdno limuzino? Vendar pa enodnevni faktor oblike glavne naprave omogoča, da ta anahronizem elementirate z nečim bolj aktualnim. In sploh ne obžalujem zvoka standardnega avdio sistema, ki daje popolnoma stabilno.
Svoboda potnikom!
Pravzaprav je verjetno, da je neumno biti lastnik tako velikega avtomobila in ga vozim v čudoviti osamljenost, kajne? Zato pokličemo goste v asortimanu! Povprečna človeška trojica na zadnjem kavču bo nameščena brez pretirane intimnosti v ramenih in zvit pleksus oslabljenih okončin. Skupaj zadaj, da sedite popolnoma brezplačno brez rezervacije. Mimogrede, prijetno presenečenje: steklo v zadnjih vratih popolnoma pade.
Ja! Nekaj \u200b\u200bbesed o Popadalovem v notranjosti. Zunanji ročaji za naravni oprijem so izjemno priročni, vendar so notranje rasti razočarani: narejeni iz prožne mat plastike, so videti očitno poceni.
Možnosti preoblikovanja notranjega prostora v magentisu so zelo omejene
Skupaj je tukaj zelo udobno, tretji pa sploh ne bo odveč
Potniki so, kot veste, dobri v tem, da jih lahko vedno pošljejo na cilj v podzemni železnici, zadnji kavč pa se razgradi v korist splošnega tovornjaka. Res je, poslovno razred Magentisa pomeni, da prevoz negabaritov ni njegova glavna vloga: sedež se ne razširi v tla in se združi s prtljažnikom, ampak se le nagne nazaj. No, vsaj v deležu in ne vse naenkrat. Zaklepi se osvobodimo z ročaji, ki se nahajajo v prtljažniku, ki pa ne dodaja ugodnosti postopku preoblikovanja: pisala, kot sem rekel, v prtljažniku, in moram potegniti iz kabine. Skratka, neprijetno. Da, in ni lopute za prevoz dolgih zadaj.
Sam prtljažnik se mi je zdel precej prostoren, vendar sem bil presenečen, ko sem v opisu prebral, da obseg prtljažnega prostora še zdaleč ni prepovedan 420 litrov. Toda od znotraj je bil zasilni ročaj odpiranja pokrova, ki sveti v temi. Gangsters magentis očitno ni primeren.
Pozdravljeni, gremo! Najpreprostejša sprememba CIA je opremljena z 2-litrskim motorjem in mehanskim poljem. In, veste, to je presenetljivo dobra kombinacija! Seveda ni treba govoriti o neokusnih pospeških in nasilnih stiskalnicah na zadnji strani stola. Vendar se moramo pokloniti Korejcem, niso enakomerno razmazali konj skozi celotno hitrost, ampak so opazno oživili motor in precej odrezali korenine. Zato se na dnu motorja odkrito ne vleče, toda po štirih tisoč na tahometru začne se sprejeti in vleči toalovo veliko limuzino naprej. Jasno je, da motor ne zasije s elastičnostjo s takšnimi nastavitvami, zato je po potrebi potrebno močno pospešiti, da se menjalnik aktivno potegne s ročajem. In tu je treba že opozoriti, da se programi, čeprav se vklopijo, vklopijo, vendar so se poteze ročice zdele previsoke.
Magentis krmiljenje je precej natančno, z dobrimi ničelnimi in hitrimi reakcijami, vendar je ojačevalnik tukaj zelo priden. Kar na splošno ne pokvari splošnega vtisa: No, pomislite, Eka je bila nevidna lahka volana! Navsezadnje se položaj avtomobila zavezuje ... in vzmetenje se je zdelo ostro, kar je še posebej opazno z lahkotno vožnjo. Toda z rastjo hitrosti se vse vrne v normalno stanje in že skoraj pripravljene pritožbe zaradi togosti postanejo popolnoma neutemeljene.
Toda limuzina drži cesto izjemno tako v liniji kot v vogalih. Kljub dejstvu, da stroj nima neke vrste super-enotnega značaja (ki bo za veliko večino povsem jasno), Magentis hitro vozi in zna voziti. Vendar pa od voznika ne potrebuje nobenih posebnih vozniških veščin: glede na občutke je to precej navaden avtomobil s pogonom na prednja kolesa z svetloma ni dovolj rotacije. In izjemno razumljive, prijetno elastične zavore. Možno je, ravno zato, ker se je vse izkazalo, da je tako skoraj brezhibno pozitivno, saj ni imel časa, da bi se pojavil na trgu, Magentis se je takoj povečal za 300 dolarjev. Toda tudi za začetne 24.290 dolarjev je to ena najboljših ponudb v razredu, ob upoštevanju njegove velikosti, opreme in svežine. Kakorkoli že, ta nova Kia je res prijeten fant. Res je odličen (znotraj) in tudi na svoj način se strinjam, veličastno. Toda o veličanstvu je jasna prekomerna. Avto je brez nepotrebnih patosov in s tem prijeten. In ime je na splošno lepo, čeprav z zvijanjem.
Kakšna je razlika, brat?
Kljub očitni skupnosti (platforma, na kateri se zgradita oba, se imenuje MG), sta Sonata in Magentis precej resno različna in ne le zunaj v kabini. Avtomobili imajo drugačno vzmetenje in dolžino medosne razdalje: pred Sonato ima neodvisni dvokami, Magentis pa nima nič manj neodvisnega mcexesona. Kia je tako daleč opremljena le z 2-litrskimi štirimi vrsticami s kapaciteto 144 litrov. p., v prihodnosti pa 2,7-litrski V6 približno 188 sil nariše isto enoto moči, ki stoji pod pokrovom športa in njegovega dvojčka Tussan. Sonata/NF je opremljen z močnejšim 4-valjnim motorjem (2,4 litra, 161 pp) ali V6 (3,3 litra, 233 l.), Vendar v Rusiji še ni na voljo. Kot tudi turbodizel s 140 konjskimi močmi za magentis.
Najpomembneje pa je, da je Hyundai veliko dražji: cene NF se začnejo pri 27.990 dolarjih, medtem ko je Magentis mogoče kupiti za 24.290 dolarjev. Res je, Hyundai je opremljen z bogatejšim, pravi, da se lahko v bazi podatkov pohvali s šestimi zračnimi blazinami. Toda enako korejska Chevrolet Evanda je že veliko bližje življenju za avto s podnebnim nadzorom, ABS in antibuksom, sprednjimi in stranskimi blazinami se vprašajo od 21.990 dolarjev. Toda Sonata iz Taganroga iz 19.300 dolarjev je videti še bolj dostopna.
Poleg ročnega magentis obstajata dve samodejni različici. Stali so 25.790 dolarjev in 26.990 dolarjev in se med seboj razlikujejo v prisotnosti 17-palčnih platišč, podnebnih kontrol, napihljivih varnostnih zaves, meglencev in nekaj drugega za slednje.
Na
Odlična ergonomija in kakovost notranjega izvajanja, prijeten videz
Vs
Zasuta slika
Kia magentis 2,0 m/t
splošne informacije
Telo (število krajev/vrat)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1408
Dolžina x širina x višina, mm
4735x1805x1480
Baza, mm
2720
Spredaj/zadaj, mm skladba
1558/1552
Volumen prtljažnika, l
420
Čas pospeška 0100 km/h, z
10.2
Hitrost, km/h
208
Poraba goriva, L/100 km
6.2/10.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, l
62
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
bencin, line, 4-valjnik
Delovni obseg, SMZ
1998
Power, L.S. pri vrtljajih
144/6000
Navor, kgsm pri vrtljajih
19.3/4250
Podvozje
Suspenzijo
Neodvisna, pomlad
fronta
Na stojalih McEfersona
zadaj
Molično
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
Pnevmatike
205/60 R16
Avto
od 0,24 $/km
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
