Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan
Podobno
Prstan. Na uri je približno poldneva, pretok na sto. Če vidimo točko v ogledalih, ki hitro prevzame obliko črne zastekljene limuzine, se avtomobili nerodno odpeljejo v desno in pozabijo, da kliknejo promet prelomnice. Toda avtomobil reprezentativnega nastopa ni bil mercedes e-razreda, kot si mislijo udeleženci v prometu. Je bilo to Kia Opirus vredno popustiti?
V videzu Korejca, celo osebe, ki je na daljavo seznanjen z avtomobilskim svetom, človek vidi značilnosti nečesa strogega, trdnega in dragega, vsekakor navdihujočega spoštovanja. Toda štirje ovalni žarometi, relief, ki ponavljajo njihove obrise kapuce, trapezoidno kromirano rešetko radiatorja z velikimi pravokotnimi celicami, te prepoznavne elemente sprednjega dekorja vsekakor navdihujejo Mercedes e-klass in, kot se mi je zdelo,, kot se mi je zdelo,, kot se mi zdi,, kot se mi zdi,, kot se mi zdi, Delno Jaguar S-Type. Poleg tega se podobnost s slednjim kaže tudi v obrisu zadnjega dela, kjer strešna črta prehaja v prtljažnik z ostrim naklonom. Toda izvor stališča je manj sum za plagiat. Zdi se, da je naslikano iz nič.
Podobnost z dražjimi in priznanimi poslovneži ni v roki opirusa. Ugled korejskih izdelkov, čeprav raste iz leta v leto, ko pa prvič vidite azijsko limuzino tega razreda, vzbujajo sume popolnega ali delnega zadolževanja idej in oblik, mnenje o avtomobilu ne postane boljše. Shranjevanje pri oblikovanju je narejeno v Koreji, primerjalna poceni ni najbolj optimalen nabor sestavnih delov za gradnjo ugodne podobe avtomobila tega segmenta. In prodajna statistika (ali bolje rečeno odsotnost) kaže na enako: manj kot 300 avtomobilov na leto ni številka. In notranjost je elegantna in udobna sploh ne v korejščini. Ni mi bilo všeč nobenega salona Kia ali Hyundai kot v opirusu. In če obstaja podobnost bolj častnim tekmovalcem, je zdaj plus, ki opazuje pravila dobrega tona.
Zadnji del voznika in potnikov se ne utrudita zaradi zmerno trdih (skoraj nemških) sedežev, roke in oči pa bodo cenili ergonomsko postavitev improviziranih naprav in naprav. Čeprav ne brez napak. Zdi se, da trak poliranega aluminija prehaja po konturi salona. Zato bi si želel, vendar ne, to je njegova plastična imitacija, zanimiva po videzu, a ponarejena plastika na dotik. Vsebina centralne konzole mi ni bila všeč: tukaj je v splošnem ozadju standardni nadzor za radio in podnebno kontrolo videti precej arhaičen. Vendar ni pritožb glede vsake naprave. Kot tudi zasnova iste konzole: za razliko od Magentisovega mlajšega brata je nameravala iti v centralni tunel in se nadaljuje, dokler se ne bo nadaljevala do škatle za roke med sprednjimi sedeži. Kot v e-razredu. Spet podobnost? No, ne, to zagotovo ni razlog za kritiko, temveč za odobritev. Ponovno je general z Mercedesom, ki se nahaja na gumbih volana krmilnih gumbov in tempomata. Prirodno jih je pritisniti, toda za to boste morali spremeniti oprijem z desne (kot inštruktorji poučevanja treninga Contracoming) deset ur za osem štiri. In všeč so mi bila stranska ogledala s svojim območjem, ki je omogočil odličen zadnji pregled.
In spet o e-razredu. Tokrat se je podobnost z Mercedesom pokazala na lokaciji daljinskega upravljalnika nastavitve sedeža. Nahajajo se na zgornjem sprednjem delu vrat, kar je primerno za potnika in ne zelo za voznika: lažje je konfigurirati stol z levo roko, večina pa je navajena, da to počne desno. Seveda se mi zdi kriv, vendar nič drugega kot Zmogljiv 3,5-litrski V6 s samodejno škatlo ni naredil športnega avtomobila iz Opirusa, v svojem vozniku pa se športnik ne prebudi. Hkrati se lahko po mestu premikate po mestu precej hitro in ne brez prijetnih čustev.
Cene
Za 32.500 dolarjev lahko kupite tri litrski 187-konjski opirus. Ta znesek vključuje klimatsko kontrolo, parkirne senzorje, računalnik na poti, 14 monitorja, TCS, ESP, ECS, Assin Aissor, Dež, Električni pogon za voznike, usnjen salon, nastavitev krmilnega stolpca, Gur, Electric Steel, CD, Audio Sistem s CD-zaslonom, ojačevalnikom, nizkotonskim zvočnikom, ABS, imobilizatorjem, varnostnim blazinam za voznike, potnikom. Različica s 3,5-litrskim motorjem stane približno 38.000 dolarjev. Ta paket bo vključeval tudi Xenon, električno loputo in stranske zračne blazine.
Poleg tega redek motorist v ogledalu prepozna zadaj pogled na korejsko in ne Mercedes in ne Jaguar. Zato se hitro sprosti leva vrstica za najbolj reprezentativne v liniji Kia. Pospešena dinamika skoraj dveh tonskih limuzin prijetno presenečenja: po potnem listu pospeševanje od kraja na stotine zahteva približno 9 sekund. Semaforji še vedno niso njegova zabava, ampak pridejo poleg potujočih 60 km/h in pravilno stopijo na pedal za plin, ga zaokrožite kot stoječega. Preklop navzgor se zgodi brez okvar in se opravi na prvi zahtevi: vredno je na kratko pridržano z ničelnim plinom, samodejna škatla pa bo takoj ugotovila, da je čas za spremembo menjalnika. Zmanjšanje mine počasneje, kot bi si želelo, vendar je čas, da se spustite na tla: dovolj močan motor in dobro uravnotežena škatla ni namenjena ekstremnim načinom. Njihova usoda je hitro, a udobno premikati opirus na gladkih in predvsem neposrednih javnih cestah. Kia inženirji so z mislijo na udobje delali tudi pri ravnanju. Dokaj velik volan lahko zasukate tudi z majhnim prstom. Hkrati daje najmanj informacij o oprijema koles s cesto in stopnjo nalaganja. Toda reakcije z minimalno zamudo in to dodaja navdušenje s hitrimi manevri in prestrukturiranjem. Zavore so dobre: \u200b\u200bko se pritisk na pedal povečuje, upočasnitev postane bolj intenzivna. Po malo navadi tega sistema je zaviranje gladko. Kako se povezati z mimikrijo opirusa, je delo vseh ločeno. In osebno se mi zdi, da v delni podobnosti limuzine Kia z dražjimi predstavniki segmenta ni nič sramotnega. Poleg tega je sprejel najboljše in hkrati obdržal individualnost. Kako je odgovoril en skladatelj, kdo je bil zaprt s plagiatorstvom: kaj si želel, ker je le sedem opomb?
Avto je bil na voljo za testno podjetje SPM Auto, uradni trgovec Kia Motors
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
