TEST DRIVE KIA OPIRUS (Amanti) od 2007 limuzina

Kia Opirus.

Korejci - Ljudje so namenski, in ko se je KIA Motors odločil, da vstopijo v nov segment avtomobilskega razreda, ni presenečen za strokovnjake. Podjetje hitro narašča, videz velikega limuzina v modelu pa je zelo naravna. Sedanje presenečenje je bil videz vodilnega Opirusa

Kdo je on?

Bilo je tako, južnokorejsko podjetje Ssangyong je zasnoval velik predsednik limuzine, ki je bil v resnici rahlo preoblikovan z Mercedes S-Class. Proizvajalec tega ne samo ni skril, ampak tudi poskušal igrati tržno osebo o tem dejstvu. V primeru Opirusa je bil izračun na svoji presenetljivi podobnosti z izdelki nemškega avtohigigata, čeprav je Opirus zelo podoben Mercedes E-razredu, Korejci raje ne govorijo glasno. Avto zgradili so brezpogojno sporno s stališča oblikovanja, ki ni v upanju, da bo povezoval enega od voditeljev svetovne avtomobilske industrije, vendar je to razjezil kot popolnoma neodvisno idejo, utelešena v kovini. Seveda, premiera avtomobila, ki je prišel do spremembe modela podjetja, je ustvarila veliko pogovorov na temo zunanje in notranje vsebine Opirusa, vendar so vsi imeli samo eno združenje - z E-razred Mercedes. Predstavniki proizvajalca na številnih pricky komentarjih so mirno odzvali, da novost ni bila izčrpana iz nemškega avtomobila, njen videz pa ustreza duhu oblikovalskih trendov v tem razredu. Posledica tega je, da so skeptiki pustili velik kia limuzino in začel iskati še en razlog za kritiko.

Medtem se je Opirus začel prodati zunaj oceana, v Evropi pa je odšel precej normalno, kupci cenijo kakovost izdelka in njegove dostopne stroške, njegovi zunanji podatki pa je prenehal skrbeti za ljudi, ki vedo, da je cena zaslužila denar.

Naš znanec z Opirus različnih razlogov ves čas odložena, in, odkrito rečeno, ni bilo več nobenega upanja, potem pa v primeru posredovala. Še vedno smo navdušeni nad tem praznik, ki ga Korejci urejen o zaznamek prvi kamen v temelj novega obrata v Zhilin (Slovaška), ki je 200 km od Bratislave, ko je nenadoma izkazalo, da obstaja možnost, da potujejo na Kiin paradni konj v sosednji Avstriji.

In končno sva se spoznala

Dopusta misli o avtu z zvezdo tri pramena na pokrovu motorja pri prvi ni bilo delo. Dovolj je, da si na štiri oči Opirus spredaj, in beseda Mercedes je vztrajno prosi za jezik. Ne samo, da so jih žarometi, kot Opirus za Mercedes: tukaj in pokrov napa je na enak način, valovi, ponavlja vrh robove žarometov, in velik žar na radiator, spominja tako Meredesovskaya in tisti, ki Lancia Thesesis. V spodnjem delu dovolj velikem sprednjem odbijaču, so vsadili dva dolga trakova iz LED struženje kazalcev, so samo razredčimo s te slike psevdo-usnja. Ko pogledaš na Opirus v profilu, se zdi, da je oblikovalec za trenutek pozabil, čez kakšen avto deluje. Tako je naslikal sprednje krilo in vrata, nato pa nenadoma zbudila in se spomnil namestitev vodstva ustvariti povsem drugačen avto. Takoj so se pojavili odpiranje zadnjih vrat z majhno zaokroževanja in množične zadaj s prvotnim razsvetljavo.

Trdnost ni zasedla avtomobila, vendar je daleč od brutalnosti ameriške velike limuzine, in če se odvrne pozornost od združenj, ki povzroča njegov obraz, se je izkazalo zelo resne poslovne črva. Opirus stanje potrjuje notranjo vsebino. Vrata odprl gladko in počasi, kot da bi zaspani porter hotel s petimi zvezdicami, ki je videla, odločil, da izpolni svojo dolžnost. Prav tako so jih zaprli gladko, tako da lastnik sam z najboljšimi Ergonomic dosežkov KIA. Na armaturni plošči, velikodušno obrobljeni z drevesa in iz mehkega, elastične plastike, še posebej izpostavil velike strelske ure zasedajo nišo med povprečnimi usmerniki zraka. Če želite, se lahko nadomesti z navigatorja zaslonu (kot možnost), potem pa je notranjost odvzeta svetlo pompa. Na osrednji konzoli, BECKER radio kasetofon in podnebnih krmilno enoto, v tradicionalnem mestu v in samodejnega menjalnika ročajem.

Avto je velik in širok, kar pomeni, da se proces izbire optimalne drže voznika ne zdi problem, tukaj je vse pod nadzorom električnih pogonov. In gumbi za hranjenje elektromotornih ukazov se nahajajo na vratih, in zunanje nastavitveno vozlišče je spet skoraj Mercedes. Velik, volan na kože ima tudi široko paleto električno regulativnega. Po gledanju okoli, opazimo, da je kljub trdnim velikostim, avto znotraj je zelo udobno in prijazno, in to ni mogoče le kot cilj ali vrednost materialov. To je samo, da je na splošno spominja na globoko in mehko kavč, ki je precej neločljivo v ameriških avtomobilih kot brez različnih avtomobilov južnokorejske produkcije. Toda to je subjektivni občutek. In če objektivno, zahvaljujoč velikim vzvratnim ogledalom na Opirusu, dobra vidljivost nazaj, in optimalna kombinacija instrumentov je enostavno brati in ne daje bleščanje s svetlo sončno svetlobo.

Kot befits trdni avto, je zadnji kavč iz Opirusa zelo priročen in ima lagoden življenjski slog. Tukaj je bolje sedeti skupaj, čeprav tretja ni dodatna. Med obema oblikovanim potniškim sedežem se nahaja rob, poleg tradicionalnih imetnikov, regulatorji ogrevanja. Na koncu boksarske roke, ki se nahaja na osrednjem predoru med sprednjimi sedeži, obstajata dva deflektorja, ki pa izgleda kot nekaj, kar je samodejno. In znana podrobnosti notranjosti se ponovno razkrijejo - kot je plastična obloga na hrbtih sprednjih sedežev, vendar v tem primeru zagotavljajo samo ustrezno udobje vsem potnikom, in ne več podrobnosti, kot so Mercedes.

Tako se izkaže, da je neodvisni produkt južnokorejskega podjetja stalno povezan s stroji druge znane blagovne znamke. Po eni strani to ni najboljši način, da vpliva na individualnost avtomobila, na drugi strani pa korejci niso izumljali kolesa in si izposodili določeno količino razumnih in uporabnih idej, ki sploh ni sramotna.

Industrijski primeri

Za Opirus, da sta dve bencinski motorji na voljo, da izberejo - delovni volumen 3 in 3,5 litra. Moj spremljevalec na poti med dvema evropskima prestolnicama je bila zmogljivost motorja 3,5-litrske motorja 203 KM, ki deluje v paru s 5-razponom prenosa. In ko je pod pokrovom močan V6, je edini omejevalni dejavnik resnost evropskih zakonov. Avto, ki tehta skoraj 2 ton, se motor premika samozavestno in gladko v prostoru. Kot da poskušajo galanti za zaščito sedenja v notranjosti, se motor začne jasno bawl samo v zgornjem območju vrtljajev, vendar pa ne kot primer motorja, aerodinamične zvoke pri visokih hitrostih ustvarjajo glasbo pogromic. Polje preklopi prenos z opaznimi zamudami, verjetno računajo na dejstvo, da bo voznik premislil, da bo popravil Opirus. Načeloma, v ozadju splošnega miru in vljudnosti avtomobila, ne izgleda kot pomanjkljivost, zlasti ker Opirus je sposoben hitrega pospeševanja in samozavestno ohranja v vrstico hitrosti AutoBah, ki dosega največjo hitrost potnega lista.

Hkrati je krmiljenje konfigurirano s kanoni ameriškega trga. Reakcije so očitno odložene, in samo volan, brez prijetnega voznika upora, reagira na manipulacije, čeprav je za tak avtomobil ostrine in hitrost reakcij veliko manj pomembna kot, recimo, za Subaru Imprezo. Suspenzija je mehka, temveč hrupna, celo majhne Schcherbins v asfaltu, se pogoltne, preusmeri z grumi, vendar v nobenem primeru ne prenaša vibracij v salon. Na vhodu v zavoj, ne dovoljuje avtomobila veliko z veliko, in če to ni za ameriško krmiljenje, potem je Opirus lahko privoščil kvalificirana za visoko rang voznikovega avtomobila. Stabilizacijski sistem je optimističen in mirno spremlja voznikove vaje iz globine avtomobila, ki čakajo na grobo napako. Vendar je težko slišati avto z volanom, zato je težko odzvati na rušenje Start in pošljite avto v pravo smer. Na splošno, Opirus zelo izrecno namiguje na svoj glavni namen - z udobjem dostave potnikov na pravo mesto, ne da bi bili raztreseni z raztreseno zabavo kot vožnja z ventilatorjem.

Večkrat je avto pokazal tako zavorni sistem, ko se je izkazalo, da v Avstriji, tudi radi, da odstranijo asfaltne črte, pustijo korake. Pedal se je izkazal za kratkoročno prizemno, in ko se tlak poveča, se je povečala intenzivnost zaviranja. Preden sproži ABS, ni dosegel. Zgodaj zjutraj v bližini hotela s stoletno zgodovino smo uredili majhno fotografijo. Woken prebivalci na Dunaju, merjenje hoje po svojih zadevah, bi zagotovo ostal nekaj časa in usmeril v obraz avtomobila. Mnogi so se približali in videli Schildik Kia, ki so se močno nasmehnile, še dlje, medtem ko je Opirus, ocenil po ceni in kratkih značilnosti Opirusa, so presojali z izrazom njihovih posameznikov, začeli razmišljati o nakupu tako dvomljivega navzven, ampak dobro znotraj avtomobila .

In res imate nekaj, kar bi razmislilo o tem, kaj, ker z vsemi tvojimi zaslugami in slabosti Opirusa ni najdražji avto v razredu. Na ruskem trgu, avto s 3,5-litrskim motorjem in avtomatskim prenosom stane okoli 40 tisoč dolarjev, kar je precej primerljivo s ceno dobro opremljene Toyota Camryja. Druga stvar je, da morajo prodajalci tega avtomobila prekiniti stereotip, zahvaljujoč, kateri južnokorejski stroji so zaznani kot visokokakovostni, vendar še vedno plastični. Na primer Opirus lahko rečemo, da to ni tako, ni pritožb o kakovosti svojih proizvodnje in končnih materialov, kot tudi njegov materialni del. Samo se morate navaditi nanj in jo zaznati kot neodvisni izdelek.

Nekatere posebne značilnosti Kia Opirus
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, MM: 4980X1850X1485
Osnova, MM: 2800
Naklon spredaj / zadaj, MM: 1570/1560
Premer odprave, m: 12,5
Tip motorja: Bencin V6 24-ventil
Delovna prostornina, kocka. Glej 3497.
Maks. Power, HP / RPM: 203/5500
Maks. Moment, NM / RPM: 295/3500
Prenos: Samodejno 5-razpon
Pnevmatike: 225/60 R16
Maks. Hitrost, km / h: 220
Čas dostopa 0-100 km, S: 9.2
Poraba goriva (EU), L / 100 km: 8.2 / 11.4 / 16.9
Glasnost rezervoarja, L: 70

Maxim Rakiti.
 
 
 
 

Vir: Revija "Autopanoram"