Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Naključna naključja

Kia opirus
Avto je bil prvič prikazan na avtomobilskem salonu v Ženevi marca 2003. Zgrajen je bil na platformi Hyundai Equus, ki je na našem trgu znana pod imenom Santennial.
Motorji: bencin 3,0 litra (187 str.) In 3,5 L (203 KM).
Menjalnik: Samodejni 4-stopenjski, sprednji pogon.
Kompleks: deset možnosti.
Cena v Rusiji: 29 $ 99039 990.
Preskusni avtomobil: 3,5 l, 203 l. p., Samodejni 4-stopenjski menjalnik, usnjen salon, 38.000 USD.

Ko sem prvič videl opirus, mi je nehote zdrsnil z ustnic: zastekljeno. Politični pravilen um je popravljen: žarometi so podobni, vendar to ne pomeni ničesar. Vendar (po možnosti) je eden od prodajalcev v prodajalcu avtomobilov za kratek pogovor uspel primerjati to kia, ki ste jo spoznali s tem.
Visoka kapuca in velika rešetka radiatorja sta poudarila notranjost in vrat z visokimi stopnjami. Reprezentativni razred je torej pod pokrovom resnih motorjev, priročen prehod stanovanj in seveda je potrebna tudi dobava prostora nad glavo pomembne osebe. Čeprav je kdo rekel, da bo samo potnik taka oseba?
Za udobje, ki sedi za volanom, pet električnih prilagoditev stola in dveh krmilnikov, ločeno podnebno kontrolo spredaj, električni pogoni in ogrevanje. Na voljo je samo avtomatski menjalnik s funkcijo doslednega ročnega preklapljanja. Večina konfiguracije vključuje usnjen salon, vendar obstajajo tudi možnosti z velorjem. Obseg prilagoditev sedežev, značilnih za korejske stroje, je manjši kot pri Nemcih, vendar za kolesarje zadostuje normalna polt.
Sedeži bi postavili štiri s plusom. Vsekakor ne morem oblikovati trditev, vendar se spomnim, da je bilo v drugih modelih reprezentativnega razreda bolj priročno postaviti.
Opirus (Lat. Ophir Rus Rich Earth) je s številom prijetnih ali uporabnih malenkosti v celoti skladen z imenom: glasba s CD-jem, računalnikom na krovu, sistemom stabilnosti tečaja, več zračnih blazin, lahko naročite elektriko elektriko izvaza. Razen če se nasloni za glavo brez servo pogona in naslona za roke spredaj ne regulirajo. Lahko pa spremenite togost amortizerjev: s pritiskom na gumb na predoru aktivirate športne nastavitve ali jih vrnete v normalno stanje.
Demonialni parameter
Stroj s takšnimi priložnostmi spodbuja poskuse. Ko je pobegnil v operativni obseg, je prvo stvar postavil vzmetenje v športni način, izbirnik mitraljeza pa v ročni nadzor. Na primestni avtocesti avtomobil s togo nastavitvijo amortizerjev postane bolj občutljiv na gibe volana in nepravilnosti na cesti. Toda samodejna škatla se zdaj spomni svoje naloge, da prispeva k udobni vožnji. Preklopi bolj nežno kot ambiciozen voznik, vendar dovolj hitro za uravnoteženo osebo. Na koncu intenzivnost pospeška v reprezentativnem razredu ni odvisna od hitrosti plezanja po stopnicah, temveč zmožnosti motorja. V tem primeru 3,5-litrski z več kot dvesto konji.
Vrnitev suspenzije v normalno stanje je dodala opirus impresivnosti, vendar avtomobil ni pridobil mačje mehkobe zaradi nepravilnosti. Kot da po inerciji še naprej spremlja profil ceste.
Ko sem posnel izbiro škatle, ga prenesem v mitraljez in se sprostim. To precej olajšajo zasilni volan, dolgi pretok pedala za plin, mehki stoli in lahka koža naokoli. Fotograf, ki je sedel na desni strani, je bil odvrnjen od iskanja čudovitega ozadja zunaj okna in se je igral z radiom.
Vzmetenje včasih poroča o prehodu pomilovanja, vendar je motor komaj slišati tudi s kratkim, intenzivnim prehitevanjem. Kasneje se je ujel, da je mislil, da ni bil pozoren na karakterizacijo motorja za kratek test, da dolgo časa ni imel možnosti, da bi bil pravi pedal v tleh. Bodisi udobje, ki se mirno postavlja, ali dinamične zmogljivosti in nastavitve avtomobila so ustvarile občutek rezerve. Za dinamiko morate seveda v preskusnem ciklu plačati, da je računalnik na poti pokazal več kot 20 litrov na sto. Vendar so šli v veselje!
V mravljišču
Lepo je voziti po avtocesti na reprezentativnem avtomobilu, vendar je čas, da se odpravite v mesto, kjer so nekoliko drugačni pogoji in zahteve. Tradicionalno jim pripisujejo manevriranje, vendar je v zvezi s skoraj petmetrskimi stroji ta značilnost pogojna. Opirus ustreza razredu, čeprav je subjektivno močan, njegov hidravlični ovoj pa ne mara zelo hitrega dela volana. Vendar je treba na reprezentativnem avtomobilu zasukati volan? Sosedje se trudijo, da se ne vmešajo v tok.
Tanki sprednji regali Kia dajejo prednost pregledu. Ogledala so dobra, čeprav ima levo, kot se je zdelo, majhno ukrivljenost. Krva stroja je opazno zaobljena, in če ne bi bilo za parkirne senzorje, ki jih vsi avtomobili opremijo, bi bilo zadnje dimenzije težko občutiti. Toda zadnji odbijač je nameščen precej visoko pod spodnjim robom, vstopi v standardno višino robnikov.
Poslovil se od opirusa, spet se ozrem po salonu in skupaj zbiram občutke: kako se bom spomnil avtomobila? Bogato opremljena, vendar zmerna cena, rahlo se je v njenih reakcijah rahlo zasukala, vendar zelo dinamična. No, večina naključja z drugimi stroji, domnevamo, narekuje razred.

Povzetek
Kia Opirus je dobro opremljen predstavnik reprezentativnega razreda za zmerno ceno.
+ Bogata izbira konfiguracij, nizka cena v učilnici.
- vzmetenje vztrajno prenaša nepravilnosti ceste, pomanjkljivosti pri delovanju krmilnega hidravličnega servo krmiljenja.
 
 

Aleksander Budkin

Izvor: Revija "vožnja"

Video Krash testira Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007

Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007