TEST DRIVE KIA OPIRUS (Amanti) od 2007 limuzina
Podobno.
Prstan. Na uro okoli poldneva je pretok za sto. Zamrznitev v ogledal je točka, hitro jemati obliko črnega očesnega limuzina, so osebni avtomobili na desni, pozabili klik na gumb za promet s signalom. Toda predstavnik predstavništvenega obleke ni bil Mercedes E-razreda, saj bi lahko udeleženci prometa razmislili. Je bilo zdravilo Kia Opirus vredno pripeljalo do ceste?
Po videzu korejskega, celo oddaljenega prijatelja z avtomobilskim svetom oseba vidijo značilnosti nečesa stroga, trdne in dragega, vsekakor navdihujoče spoštovanje. Toda štiri ovalne žaromete, relief, ponavljajoče konture pokrova, trapezno kromirajo z velikimi pravokotnimi celicami. Ti prepoznavni elementi dekoracije prednjega dekorata so vsekakor navdihnjeni z Mercedes E-Klass in, kot se mi je zdelo, delno Jaguar S-tip. Poleg tega se podobnost s slednjim kaže tudi v opisih hrbta, kjer strešna linija prehaja v deblo. Toda poreklo vzgajanja povzroča manj sum v plagiatorstvu. Zdi se, da je potegnil iz nič.
Podobnosti z dražjimi in priznanimi poslovniki niso na Opiruvi roki. Ugled korejskih izdelkov, čeprav rastejo iz leta v leto, ko pa prvič vidite azijski limuzin tega razreda, kar povzroča sum v celoti ali delno zadolževanje idej in oblik, pogled na avto ne postane boljši. Varčevanje na oblikovanje, izdelano v Koreji, primerjati poceni ni najbolj optimalni nabor komponent za izgradnjo ugodne podobe avtomobila tega segmenta. In prodajna statistika (ali pa njena odsotnost) govori o enakem: manj kot 300 avtomobilov za leto, ki ni številka. In notranjost je elegantna in udobna, ki sploh ni v Korejščini. Noben v isti Kia ali Hyundai Salon mi je bilo všeč kot v Opiruju. In če se zdi, da spominja na kompetente Mastitis, je zdaj plus, skladnost s pravili dobrega tona.
Hrbet voznika in potnikov niso utrujeni zaradi zmerno togih (skoraj na nemških) sedežih, njihove roke in oči pa bodo cenili ergonomsko postavitev punce in aparatov. Čeprav ne brez pomanjkljivosti. Zdi se, da notranja zanka prehaja s trakom poliranega aluminija. Zato bi rad, vendar ni njegove plastične imitacije, zanimivega izgleda, ampak ponaredek-plastika na dotik. Ni mi bilo všeč vsebina centralne konzole: Tukaj v splošnem ozadju je precej arhaičen, redni radijski trak snemalnik in podnebni nadzor. Vendar ni nobenih pritožb vsake naprave. Kot tudi za oblikovanje iste konzole: Za razliko od mlajšega brata Magentis, gre na osrednji predor in se nadaljuje do boksar-boksa, med sprednjimi sedeži. Kot v E-razredu. Ponovno podobnost? No, ne, to je ravno razlog, da ni za kritike, temveč za odobritev. Z Mercedesom, ki se nahajajo na volanu krmilnega tračnega snemalnika in tempomatskega nadzora. To je priročno, da jih pritisnete, toda za to morate spremeniti roke s pravilnim (kot inštruktorji utemeljitega usposabljanja), deset ur za dve uri do osem štiri. In stranska ogledala je bila všeč s svojim območjem, ki zagotavlja odličen zadnji pregled.
In spet o E-razredu. Tokrat se je podobnost z Mercedesom pokazala na lokaciji konzole nastavitve sedeža. Nahaja se v zgornjem sprednji strani vrat, ki je primerno za potnika in ne za voznika: prilagoditi stol lažje z vašo levo roko, in večina se uporablja za to. Seveda sem prenehal, toda nič več Zmogljiv 3,5-litrski V6 z avtomatsko škatlo ni iz športnega avtomobila OPIR, in na svojem vozniku ne prebudi športnika-jahača. Hkrati se lahko giblje okoli njega v mestu precej hitro in ne brez prijetnih čustev.
Cene
Lahko kupite tri-litrski 187-močni Opirus za 32.500 $. Ta znesek vključuje klimatsko napravo, parkirni senzorji, avtobusnega računalnika, 14 monitor, TCS, ESP, ECS, Assist zavore, senzor za zavore, senzor za vožnjo, Usnjeni salon, Nastavitev volanskega droga, GUR, Electric Acts, CH, Audio System s CD- Izmenjevalnik, ojačevalnik, subwoofer, AVS, imobilizator, zračna blazina, potnika. Različica s 3,5-litrskim motorjem stane približno 38.000 $. Ta paket bo vključeval tudi ksenon, loputo z električnim pogonom in stranskimi zračnimi blazinami.
Poleg tega redko motorist zaveda, vzvratna Korejski je v ogledalu, ne Mercedes in ne Jaguar. Zato je leva vrstica za predstavnika v KIA lineer hitro sprosti. Za hitrejšo dinamiko skoraj dveh ton sedan prijetno preseneča: pospeši do sto zahteva približno 9 sekundah potni list. V semaforji še ni njegova zabava, ampak nastavitev približno ob 60 km / h in kako poteptali na stopalko plina, iti okoli, kot stoji. Preklop se zgodi brez napak in se je na prvo zahtevo: je vredno odložiti ničelnega plina in samodejno polje bo takoj zmanjšati, kar je potrebno zamenjati menjalnik. Diapozitiv je počasnejši, kot sem si želel, vendar je čas, da se spustimo na tla: zmogljivim motorjem in dobro uravnotežen polju ni namenjen za ekstremne načine. So hitro izgubila, vendar udobno premikanje Opirus na gladkih in predvsem neposredne skupnih cestah. Z mislijo, udobja, KIA inženirji delali tudi na ravnanje. Dokaj velik volanski obroč lahko vrti tudi z devico. Ob istem času, daje osnovne podatke o oprijem koles s cesto in glede na stopnjo njihovega prenosa. Ampak reakcije z minimalnimi zamudami, in to dodaja razburjenje s hitrimi manevri in prezidave. Zavore so dobre: \u200b\u200bko tlak poveča na pedala, upočasnitev postane bolj intenzivno. Po majhnem navado tem sistemu se zavorni pridobljeni gladka. Kako za zdravljenje mimika opair primeru vsakogar posebej. In osebno, se mi zdi, da je v delni podobnosti Kia limuzino z dražjih predstavnikov segmenta nič Galopiranje. Poleg tega je sprejel najboljše in hkrati ohranili individualnost. Kot enega skladatelja odgovor, ki je bil očitali v plagiatorstva: kaj si želiš, ker so zapiski samo sedem?
Avto se dodeli SPM avtomobilu preizkus družbe, uradni distributer Kia Motors
V testu je avto zavarovan s Rosno.
Besedilo: Alexander Korchenko
Foto: Roman stunnin
