Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Kia opirus

Korejci so namenski ljudje, in ko se je Kia Motors odločila, da se bo v novo segment avtomobilov poslovnega razreda uvrstila, to za strokovnjake ni bilo presenečenje. Podjetje se razvija silovito, pojav velike limuzine v postavi pa je povsem naraven. Videz vodilnega opirusa je bil resnično presenečenje

Kdo je on?

To je bilo tako, ki jo je zamislila južnokorejska družba Ssangyong Veliki predsednik limuzine, ki je bil v resnici nekoliko spreobrnjen Mercedes S-razred. Proizvajalec tega ni samo skrival, ampak je tudi poskušal igrati marketinško zabavo o tem dejstvu. V primeru opirusa je bil izračun na presenetljivi podobnosti z izdelki nemškega avtomobilskega velikana, čeprav je dejstvo, da je opirus zelo podoben Mercedesovemu e-razredu, Korejci raje ne govorijo na glas. Zgradili so brezpogojno kontroverzni avtomobil z vidika oblikovanja in ne v upanju, da bi se prepustili enemu od voditeljev svetovne avtomobilske industrije, ampak so ga razglasili za popolnoma neodvisno idejo, utelešeno v kovini. Seveda je premiera avtomobila, ki je nadomestila podjetniški model, povzročila številne pogovore o zunanji in notranji vsebini opirusa, vendar so imeli vsi samo eno povezavo - z Mercedes e -razredom. Predstavniki proizvajalca za številne varčne komentarje so mirno odgovorili, da novost ni bila naslikana iz nemškega stroja, njen videz pa ustreza duhu oblikovalskih trendov v tem razredu. Kot rezultat tega so skeptiki pustili veliko Kia limuzino in začeli iskati drug razlog za kritiko.

Medtem se je opirus začel prodajati za oceanom, v sami Evropi zaslužen.

Naše poznanstvo z Opirusom je bilo iz različnih razlogov nenehno prestavljeno in, odkrito povedano, ni bilo upanja, da ne bo več upanja, potem pa se je zadeva posredovala. Še vedno smo bili navdušeni nad resničnimi prazniki, ki so jih Korejci uredili o postavitvi prvega kamna v ustanovitvi nove rastline v Zhilini (Slovaška), ki je 200 km od Bratislave, ko se je nenadoma izkazalo, da obstaja priložnost, da naredim a Potovanje v vodilno podjetje Kia v sosednjo Avstrijo.

In končno sva se srečala

Sprva ni bilo mogoče pustiti misli o avtomobilu z zvezdo s tremi stopami na pokrovu. Dovolj je, da pogledamo štiriočne opirus spredaj, beseda Mercedes pa trmasto prosi za jezik. Ne samo žarometi so podobni opirusu Mercedesu: Tu je pokrov pokrova na enak način, v valovih ponovi zgornje robove žarometov, velika rešetka radiatorja Dva dolge trakove kazalnikov obračanja LED se vsadita v spodnji del dovolj masivnega sprednjega odbijača, le razredčita to psevdo-nemško sliko. Ko pogledate opirus v profilu, se zdi, da je oblikovalec za drugo pozabil, na kakšnem avtomobilu deluje. Tako je narisal sprednje krilo in vrata, nato pa se je nenadoma zbudil in se spomnil namestitve vodstva, da bi ustvaril popolnoma drugačen stroj. Takoj se je pojavila odprtina zadnjih vrat z rahlim zaokroževanjem in masivnim zadnjim delom z originalno tehnologijo razsvetljave.

Avtomobil ni mogoče zasesti s trdnostjo, vendar še zdaleč ni brutalnost ameriških velikih limuzin, in če odvrnete od združenj, ki jih njegov obraz povzroča, se izkaže, da je zelo resen poslovni avtomobil. Opirus potrjuje svoj status z notranjo vsebino. Vrata se gladko in počasi odpirajo, kot zaspani porter hotela s petimi zvezdicami, ki vas je videl, se je odločil, da bo svojo dolžnost dostojno izpolnil. Na enak način se gladko zaprejo, lastnik pa ostanejo pri miru z najboljšimi z ergonomskimi dosežki Kia. Na instrumentni plošči, velikodušno obrezani z lesom in narejeno iz mehke, elastične plastike, velike puščice, ki zasedajo nišo med povprečnimi deflektorji. Po želji lahko nadomestijo zaslon Navigator (kot možnost), potem pa salon izgubi svetlobno ploščo pompa. Na osrednji konzoli so na tradicionalnem mestu in avtomatski ročaj menjalnika Becker radio in podnebno kontrolo.

Avtomobil je velik in širok, kar pomeni, da se zdi, da postopek izbire optimalne drže za voznika ni problem, vse nadzirajo električni pogoni tukaj. In gumbi za serviranje ukazov za električne motorje so nameščeni na vratih, zunaj pa je nastavitev enota spet skoraj Mercedes. Velik volanski obroč s kožo ima tudi široko paleto električnih kontrol. Če pogledate naokoli, opazite, da je avtomobil v notranjosti kljub trdni velikosti precej prijeten in prijazen, in ne le kot dekoracija ali stroški materialov. Samo, da je na splošno podoben globokemu in mehkemu kavču, ki je precej lastna ameriškim avtomobilom kot sveže vozila južnokorejske proizvodnje. Toda to je subjektiven občutek. In če je objektivno, zaradi velikih ogledal za vzvratni pogled ima Opirus dober pregled nad hrbtom, optimalno kombinacijo naprav pa se zlahka prebere in ne daje bleščanja na svetli sončni svetlobi.

Kot je primerno za trden avtomobil, je zadnji kavč opirusa zelo priročen in ima ležerno izmerjen življenjski slog. Bolje je sedeti tukaj skupaj, čeprav tretji ni odveč. Med obema potniškima mestoma je naslon za roke, na katerem se poleg tradicionalnih nosilcev skodelic nahajajo tudi regulatorji za ogrevanje. Na koncu boksarskega bokserja sta dva deflektorja, nameščena na osrednjem tunelu med sprednjimi sedeži, ki pa je videti tako kot samoumevno. In spet najdemo znane notranje podrobnosti - na primer plastične prekrivanja na hrbtnih straneh sprednjih sedežev, vendar v tem primeru zagotavljajo ustrezno udobje vsem potnikom in niso še ena podrobnost, kot je Mercedes.

Tako se izkaže, da je neodvisni izdelek južnokorejskega podjetja nenehno povezan z avtomobili druge znane blagovne znamke. Po eni strani to ni najboljši učinek na individualnost avtomobila, po drugi strani pa Korejci niso izumili kolesa in si izposodili določeno število zvokov in uporabnih idej, kar sploh ni sramotno.

Duševne zadeve

Za opirus sta na voljo dva bencinska motorja, ki jih lahko izbirate - delovni obseg 3 in 3,5 litra. Moj spremljevalec na poti med obema evropskima prestolnicama je bil 3,5-litrski motor z zmogljivostjo 203 KM, ki je deloval v paru s 5-pasovnim menjalnikom. In ko je močan V6 pod pokrovom, je edini omejujoči dejavnik resnost evropskih zakonov. Avtomobil, ki tehta skoraj 2 tone motorja, se v prostoru samozavestno in gladko premika. Kot da poskuša galantno zaščititi tiste, ki sedijo v notranjosti, motor začne jasno ugrizniti le v območju zgornje hitrosti, vendar aerodinamični hrup pri visoki hitrosti na primer ni glasnejša glasba. Škatla se preklopi navzgor z opaznimi zamudami, verjetno upa, da se bo voznik premislil, da bi sprožil Open Opirus. Načeloma v ozadju splošnega umirjanja in vljudnosti avtomobila to ne izgleda kot pomanjkljivost, še posebej, ker je Opirus sposoben hitro pospešiti in je samozavestno hraniti v hitrostni vrsti avtomobila, ki doseže doseg hitrost avtomobila največ hitrosti potnega lista.

Hkrati je krmiljenje postavljeno v skladu s kanoni ameriškega trga. Reakcije se očitno zavlečejo in sam volan brez odpornosti proti vozniku reagira na manipulacije, čeprav sta za takšen avtomobil ostrina in hitrost reakcij veliko manj pomembna kot, recimo, za Subaru Impreza. Suspenzija je mehka, a precej hrupna, celo majhna šcherbins v asfaltu, ki ga pogoltne, godrnjajo nezadovoljno, vendar v nobenem primeru ne prenašajo vibracij v salon. Na vhodu v ovinek ne dovoljuje, da bi avtomobil šel zelo, in če ne bi bilo ameriškega krmiljenja, bi si lahko Opirus privoščil uveljavljanje visokega naslova voznikovega avtomobila. Stabilizacijski sistem je optimističen in mirno opazuje exraze voznika iz črevesja avtomobila in čaka na grobo napako. Vendar je težko slišati avtomobil z volanom, zato je težko reagirati na pretepanje in avto usmeriti v pravo smer. Na splošno je Opirus precej nedvoumno namignil na njegov glavni namen - potnike je to udobno dostaviti na pravo mesto, ne da bi ga motili, kot je na primer ljubitelj vožnje.

Večkrat je avtomobil pokazal učinek zavornega sistema, ko se je izkazalo, da v Avstriji tudi radi odstranijo asfalt s črtami in puščajo korake. Pedal se je izkazal za kratkoročno, in ko se je tlak nanj povečal, se je intenzivnost zaviranja povečala. Primer ni dosegel delovanja ABS. Zgodaj zjutraj, v bližini hotela s stoletnimi zgodovinami, smo uredili majhno fotografiranje. Prebudili so se prebivalci žila, me je mestno presenetili glede svojega poslovanja, nujno se je za kratek čas ustavil in pokukal v obraz avtomobila. Številni so se približali in videli, da se Kia Schildik nasmehne sladko, gredo dlje, drugi, medtem ko so se spoprijeli s ceno in kratkimi značilnostmi opirusa, sodeč po izrazu njihovih obrazov, so začeli razmišljati o možnosti nakupa tako dvoumnega, Ampak dobro znotraj stroja.

In res je treba nekaj razmišljati, saj opirus z vsemi njenimi prednosti in slabosti ni najdražji avtomobil v učilnici. Na ruskem trgu avtomobil s 3,5-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom stane približno 40 tisoč dolarjev, kar je povsem primerljivo s ceno dobro opremljene Toyota Camry. Druga stvar je, da morajo prodajalci tega avtomobila razbiti stereotip, zahvaljujoč se južnokorejski stroji dojemajo kot kakovostne, vendar še vedno plastične. Na primeru opirusa lahko rečemo, da to ni tako, ni pritožb glede kakovosti njegovih proizvodnih in zaključnih materialov, pa tudi o njegovem materialnem delu. Na to se morate samo navaditi in ga dojemati kot neodvisnega izdelka.

Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti kia opirus
(Podatki proizvajalca)
Dimenzije, mm: 4980x1850x1485
Baza, mm: 2800
Spredaj/zadaj, mm: 1570/1560
Premer zavoja, M: 12.5
Vrsta motorja: bencin V6 24-ventil
Delovni obseg, kubični meter. CM 3497
Max. Power, L.S./RPM: 203/5500
Max. trenutek, NM/RPM: 295/3500
Menjalnik: samodejni 5-pasov
Pnevmatike: 225/60 R16
Max. Hitrost, km/h: 220
Čas pospeška 0-100 km, S: 9.2
Poraba goriva (EU), L/100 km: 8.2/11.4/16.9
Zgornja glasnost, L: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama