Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Danci mode

Semune za golf razreda ohranjajo stabilne položaje na trgih v razvoju. In ker obstaja povpraševanje, obstaja predlog. Japonci, ki predstavljajo Nissan Tiida, niso pozabili na različico štirih vrat. Proizvajalci Opel Astra se niso mogli upreti skušnjavi. In podjetje bo v tem testu sestavljalo novince, ki so se že naselili v ruski korejski Kia Cerato.
 

Za razliko od pravega korejskega Cerato sta Compact Opel in Nissan nemška in Japonca samo po imenu. Astra limuzina se proizvaja na Poljskem, evropska različica Tiide v Mehiki. Toda to so zakoni globalizacije.
 

Zdi se, da je mogoče vzpostaviti proizvodnjo avtomobilov za Evropo, na primer v obstoječi tovarni v Veliki Britaniji. Najprej pa so načrtovane količine prodaje sorazmerno majhne 25.000 na leto, drugič, model pa je naslovljen le na obodne trge vzhodnoevropskih držav, baltskih držav in na ZDA z Ukrajino. Tako se izkaže, da je jemanje avtomobilov iz Mehike cenejše.
 

Vendar je Bog z njim, s poreklom. Glavna stvar ni tam, kjer se avtomobil izdeluje, ampak kako. Seveda se lahko prepirate o oblikovanju in kakovosti zaključnih materialov določenega modela (recimo, notranjost Cerato je očitno bolj skromna od konkurentov), \u200b\u200bvendar ni pritožb glede vseh treh udeležencev v testu. V ergonomiji ni bilo resnih pritožb: voznikova mesta so organizirana precej spodobna, človek pa se lahko zaposli s sprejemljivim udobjem skoraj katere koli višine in polt. Čeprav je bil avtor teh linij najbolje začutil stojilo za Astra: Sedež tukaj ima morda optimalen profil in togost, krmilni stolpec pa je uglašen ne le v višini (kot dva druga avtomobila), ampak tudi v odhodu. Toda širok stol Tiida bo voljno sprejel tudi najbolj prevelikega voznika. In osrednja lokacija nastavitev ročajev odpravlja potrebo, da jih zaostri v ozki rezi med vrati in sedežno blazino. Ne morete zavrniti udobja in Cerato.
 

Voznikov sedež, opremljen z nastavitvijo višine, je precej trd in dobro distribuira obremenitve.
 
Naši junaki so precej zvesti potnikom. Ni presenetljivo: limuzina Opel je bila ustvarjena na podolgovate platforme Astra Caravan, ki ji ponuja zapis v tem testu 2703 mm medosne razdalje.
 

Tiida ima ta indikator 10 cm manjši, vendar položaj reši navpični pristanek (čeprav kljub visoki strehi, visoki potniki podpirajo strop z glavo). Najbolj tesno, morda v Cerato. Toda tukaj, tudi tukaj, dobava prostora za noge omogoča celo osebi z devetdeset metrov, da se prilega. Širina salonov je taka, da lahko trije odrasli sedijo tudi v gosto skupino. In za dva sta na splošno razširjena. Zlasti v Astri in Tiidi, kjer lahko odstranite prijeten naslon za roke z držali za skodelice z zadnje strani kavča.
 

Stvari niso slabe s prevozom prtljage. Palma prvenstva spet spada v Opel: prtljaga Astra 490 litrov. Predelki Tiida in Cerato so nekoliko bolj skromni 467 oziroma 435 litrov. Po potrebi lahko uporaben volumen povečamo tako, da v celoti ali delno zložite zadnji del zadnjega kavča. Trček se enako odpre s gumbom iz kabine. Toda najbolj priročno za zapiranje Cerato skrinja: v vrhuncu uglednejših tekmecev je bil notranji ročaj le v korejskem stroju
 

Preden nadaljujemo na poročilo o tekaških testih, nekaj besed o izbiri moči. Nemška limuzina je na voljo z 1,6-litrskim motorjem (115 KM) in 1,8 litra (140 KM), združena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Alternativa je alternativa alternativi alternativi EasyTronicu in za zmogljivejši 4-palčni avtomat.
 

Japonski tekmec je na voljo z motorji istega obsega, vendar je njihova moč nekoliko nižja od 110 in 126 KM. oziroma. Kot menjalnik za motor 1.6 je na voljo ICP-5 ali AKP-4, 1,8 pa se prodaja samo z ICD-6.
 
Kupci korejskega avtomobila lahko izbirajo med 1,6-litrskimi 122 konjskimi in 2-litrskimi različicami 143 konjskih moči. Vsak od njih združuje tako 5-stopenjsko mehaniko kot 4-pasovni stroj.
 

V tem testu so sodelovali Astra 1.8, Cerato 1.6 in Tiida 1.8 (vse z mehanskimi menjalniki).
 

Zdi se, da naj bi najmočnejši motor zagotovil brezpogojno vodstvo Opelu. Res je odličen. Vendar subjektivne ocene prinašajo Nissana na prvem mestu: programi v 6-stopenjski škatli so izbrani zelo dobro, Tiida Accelerator pa se odzove več čudakov. Precej boleč in precej tih motor je enako dobro prilagojen tako agresivnemu kot v neurejenem načinu vožnje.
 

Tudi prenos Cerato je dobro uglašen (čeprav so bila prizadevanja na ročici KP višja od želene in jasnost vklopa nezadostne). Toda udobna sklopka vzame od spodaj in trenutek motorja vam omogoča, da začnete od skoraj vsakega menjalnika. Res, zasukanje motorja hitro moti besedišče.

Na splošno Korejščina sploh ne izzove hitre vožnje. Čeprav je podvozje prilagojeno evropskemu načinu in z majhnimi koti vrtenja, volanski obroč zagotavlja razumljive povratne informacije, cerato reakcije niso posebej natančne. V strm zavoju za izpust plina lahko avtomobil zlahka preide v drsanje. Hkrati proizvajalec ne ponuja nobenih sistemov za vzdrževanje stabilnosti tečaja.
 

Elektronika ne bo priskočila na pomoč Tiida: Ruskim strankam ni na voljo niti kot možnost. Medtem ni okrepljenega konkretnega zaupanja v vedenje avtomobila. Ojačevalnik električne energije za krmiljenje zagotovo nima preglednosti. V napetih zavojih je to nervozno.
 

V ozadju tekmecev Astra je to usmerjanje opazno boljše. In naj se gurmani pritožujejo nad sintetičnim naporom na volanu v povezavi med avtomobilom in voznikom tukaj je najboljši v Trojici. Vsaj reakcije stroja so natančne, odstopanja poti pri prenašanju nepravilnosti v zavojih pa so minimalna.
 

Čeprav na splošno gladkost tečaja Opel pušča veliko želenega. Suspenzija se togo reagira na sklepe in manjše okvare prevleke, ne pritožuje se nad posrečenimi policisti. Korejska limuzina hodi v srednjih kmetih. In vodilni del udobja za jahanje Tiide. Japonci preprosto ne opazijo majhnih napak na asfaltu in veliki so premagali igrive. Pritožite se lahko le nad kopico, ki nastane na nežnih valovih.
 

Vendar so vse ocene ergonomskih kazalcev in tekočih lastnosti v veliki meri subjektivne. Cilj, na koncu le cena vprašanja. Govorili bomo o njej.

Najbolj cenovno ugoden avtomobil v naši Trinity Cerato. Limuzina z motorjem 1,6 in ICP-5 stane od 439.000 rubljev. Hkrati je stroj dobro opremljen v osnovni konfiguraciji: volan, sprednja električna okna, klimatska naprava, dve zračni blazini, abs.
 

Japonska limuzina je seveda dražja od 479.900 rubljev za 1,6 in μP-5. Toda raven začetne konfiguracije je višja: polni električni paket, ogrevalni sedeži, radijski tračni snemalniki z Bluetooth, štiri zračne blazine, ABS z EBD in zavorno pomočjo. Ne pa klimatska naprava.
 

No, predvsem vse, kar boste morali postaviti za Opel Astra. Avtomobil z 1,6-litrskim in μp-5 motorjem je bil ocenjen na 497.000 rubljev. Za razliko od Tiide je klimatska naprava že prisotna v bazi podatkov (na voljo so štiri zračne blazine z ABS). Vendar pa bo za radio ogrevanje sedežev in zadnja električna okna moralo plačati dodatno.

Zanimivo je, da primerjava cen avtomobilov v najvišjih nivojih trim daje povsem drugačno poravnavo. Za najdražjo limuzino Tiida trgovci zahtevajo 600 900 rubljev. Vrhunska različica Astra z 1,8-litrskim motorjem in štiristopenjskim samodejnim bosta olajšala žep za skoraj 670.000 rubljev. No, popolnoma opremljena Cerato 2.0 in AKP-4 bosta stala 676.000 rubljev.
 
Tu imate poceni korejce!
 

Kras-test Kia Cerato

Kia Cerato je v vrsti testov strmoglavljenja, ki jih je leta 2006 opravil EuronCap, pokazala precej povprečne rezultate. Zlasti za sprednji test je avtomobil prejel le 10 točk. Strokovnjaki so imeli vprašanja za oblikovanje sprednje plošče in za pedalno vozlišče, ki je bilo prikazano v času trka. Poleg tega so potniški senzorji zabeležili velik presežek obremenitve iz varnostnega pasu. Stranski test je opravil tudi le 8 točk.

Kot rezultat, je avtomobil prejel le 19 točk, kar ustreza trem bonitetnim zvezdam.
 

Nissan Tiida Crash Test

Leta 2005 so preizkusi Krash na našem trgu Nissan Tiida organizirali japonsko avtomobilsko varnostno agencijo NASVA. Čelni udarec do nepomembne ovire je pokazal, da avtomobil svojim potnikom zagotavlja zadostno raven zaščite (89% in 72% za voznika in sopotnika). Običajno so s čelnim udarcem s premikom ostali rezultati praktično nespremenjeni (87% oziroma 95%). Z bočno stavko sistema zaščite Tiida je avtomobil prejel največjo možno oceno.
 

Crash test Opel Astra

V vrsti testov strmoglavljenja je bil Euroncap Hestrak Opel Astra ocena petih zvezd, saj je zaslužila 34 točk. Sprednji test je opravil na 14 točkah. Strokovnjaki so opazili dobro delo vseh standardnih varnostnih sistemov, hkrati pa so opozorili na preseganje voznikovih prsi, kar bi lahko privedlo do zloma reber. Za stranski udarec je avtomobil prejel 16 točk, nato pa ni bilo komentarjev. Varnost otrok, ki se nahajajo v kabini (4 zvezdice od 5), ni bila nič manj cenjena, vendar le 3 točke, ki so jih prejeli za zvestobo pešcem.
 

Kia Cerato

+ Dobro razmerje cenov, precej prostorna notranjost, močan 1,6-litrski motor, priročna podnebna kontrolna enota.

Posredna izolacija hrupa, nejasni mehanizem za izbiro prenosov v ročnem menjalniku, kar je precej visoka cena v dobri konfiguraciji.
 

Nissan Tiida

+ Prostorna salon, velikodušna osnovna oprema, boleč motor, visoka gladkost.

Pomanjkanje prilagoditve volana, potiskanje profila sedeža, velik korak med prtljažnikom in salonom.
 

Opel Astra

+ Dobra nadzorovalnost, širok izbor prenosa, prostor na zadnjih sedežih, prostorni prtljažnik.

Nizka gladkost tečaja, razmeroma slabo osnovna oprema, je neprijetno organizirana zaradi nadzora podnebnega sistema.
 

Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal
 
 

Izvor: MKOBILNA MAGAZINA [december/2007]