Test Drive Kia Cerato Koup od leta 2010

Je tako poceni in kako lepo?

Ruski trg predstavlja tri sodobne modele golf razreda korejskega izvora. Kateri naj raje?
 



Razlog za zmenke
Recimo, da ste se odločili za nakup novega avtomobila za golf. Hkrati je vaza zrasla in si lahko privoščite modernejši, udoben in varen stroj. Vendar je vaš proračun zasnovan dobesedno za ruble, zato porabite veliko sto, da ne omenjam tisoč. e. Za taka efemerna za utilitarna sredstva za prevoz vaše družine od točke A do točke B koncepta kot trdna podoba ali modna zasnova ne nameravate.
 

V tem primeru vaša izbira ni tako velika. Če takoj postavite upokojenca za upokojenca, se naša pozornost preklopi na drugega in tretjega zmagovalca na najbolj poceni podstavku v golf razredu. To so korejski ročno-entrav in Chevrolet-Rackets: od 13.790 dolarjev oziroma 13.800 dolarjev.
 

Privlačna cena je odlična priložnost za tesnejše poznanstvo, kajne? Dva od zgornjih modelov smo poklicali v pregrado in jim dodali nekoliko dražje (15.370 dolarjev) Kia-Tweak. No, kako so njene prednosti iz tako pomembne razlike? Primerjali smo vse tri stroje v najbolj priljubljeni različici: najbolj rusko limuzinsko telo in optimalni 1,6-litrski motor za golf razred s 5-stopenjsko mehaniko.
 

No, kaj veste, gospodje Korejci?
 



Počasi, a zanesljivo
Izgledajo precej dobro. Ne, v nasprotju z načeli ne bomo postali ocene za zunanjost. Vendar je treba opozoriti, da je zasnova korejskih strojev z vsako novo generacijo vse bolj prijetna za oko. Se bo jezik obrnil, da pokliče, recimo, Cherato brez okusa in sive? Kia, ki preplavi sonce bleščeče modre kovine, je enostavno vzeti za nekaj francoskega ali italijanskega. Ni slabo v svojem trdnem strogih konzervativizmu lacettija v majhnih odmerkih samo do roke klasične limuzine. Zame je v tem čednem treh bobiluetu celo nekaj nemškega vidnega. Elantra, glavni starec na zabavi, in ni napaka. Zdi se, da je plenilska rešetka radiatorja dobila skromno limuzino iz nekega agresivnega športnega predelka. In žarometi, da so dvignjene obrvi temno kože. Takšna razburjena fizionomija v golf razredu še vedno išče.
 

Tudi notranjost naredi popolnoma spodoben vtis. Glavna stvar, ki jo mora prihodnji kupec vedeti v smislu praktičnosti uporabe Hyunde, Chevrolet in Kia, nič ne krivi. Upravni organi so logično razvrščeni, berljivost naprav je optimalna, ikone gumbov in stikal na osrednji konzoli niso skrivne. Splošna pripomba je le en poceni končni material, ki je precej opravičljiva za proračunske stroje za golf razred.

 
Kia Cerato
 

 
 
V osnovno opremo je vključen zelo spodoben CD magnet
     
 
V oblikovanju dobro berljive armaturne plošče je nekaj športa

Okrogli gumb na vrhu zvočnika (prikazano s puščico) odpre pokrov prtljažnika
 
 
Žepi na levi strani potniškega stola ne toliko za mobilni telefon kot za cestne karte

Preprost, a priročen daljinski upravljalnik glasbenega centra na levi strani.
 


Poleg tega je v Elangerju na vsak način razočaran sivi dizajn. Siva plastika, siva tkanina, siv slog dolgčasa. Mimogrede, v Cherto je polna podrobnosti, izposojenih iz Elantre, avtomobili so pravkar zgrajeni na istem podvozju, hkrati pa tukaj ni omembe poceni.

 
Hyundai Elantra
 

 

Ocenjevanje razreda nad zložljivim naslonom za roke s škatlo za majhne stvari
  
Celoten električni paket v Hyunde se začne z izvedbo GLS
 
 
Klimatska plošča ne vpliva na stilske rešitve. Je prav priročno

Popoldne berljivost urejenosti ne sproža vprašanj, zvečer pa jo razvaja Lilac Osvetlitev
 
 
Zrcalo za ličenje, kozarec in svetilke za branje v grozljivosti ni malenkosti

Dva letaka ob strani stola ne urejata le višine blazine, temveč tudi kot naklona


Kia ugaja domači, svetlobi v razredu z barvno shemo notranjosti. Presenetil sem velikanski merilnik hitrosti, kot da bi posebej za tiste, ki Arshin SH in B. sploh ne vidijo. Zakaj tak obseg v vidni tabeli vida? Lacetti je razočaran nad zelo dolgimi in mehkimi potezami ročice menjalnika. Toda Chevrolet ima Trumpovo prilagajanje volanskega stolpca v dolžini in v kotu naklona. Poceni Korejci tega še niso imeli. Za inovacije dodatna polovica zvona.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
V črevesju sprednjega naslona je veliko prostora za majhne stvari
 
   
Klimatska kontrola in je videti eleganten in je enostavno nadzorovati
 
Danes se boste tudi v poceni limuzini srečali z ogrevanjem sedežev, sistema proti Wings in hidravličnega tankorja
 
   
V žepu vrat je vdolbina za steklenice

Zadnji del kavča lahko s tem gumbom zložimo neposredno iz prtljažnika

Ni najboljša rešitev s spreminjanjem višine blazine, hkrati pa spreminjanje kot naklona


Vprašanje pristopa
Če je prostoren salon za vas prednostni članek pri izbiri avtomobila, se vprašajte, koliko ljudi bo res vozilo po zadnjem kavču? Dva ali tri?
 

V prvem primeru je zadnja vrstica katerega koli od korejskih golfa primerna optimalno. V vsakem od njih sem brez težav sedel sama za sabo, ki ob upoštevanju moje višine 1 m 85 cm, kar je zelo vreden rezultat.
 

Trije zdravi ljudje so se želeli voziti na kavču? V tem primeru je Cherato videti manj zaželeno. In blazina za kavč je opazno krajša, streha Kia pa je na straneh zasuta. Če sedite vzdolž robov, boste zagotovo polirali svetlobno oblazinjenje stropa s pričesko. Seveda pet hokejistov redko vozi družinski avtomobil golfa, vendar rezerva ne potegne žepa. Prav?

 
   
Hyundejev priročen salon preveč preveč pokvari banalno notranje dizajn

Nastavitev volana ob dolžini in kotu naklona plus chevrolet, neizrazit in dolge poteze menjalnika moteče minus

Redko na poceni modeli golf razreda boste srečali tako veselo svetle notranje okraske
 
   
Elantra je kljub starosti precej prostoren avtomobil spredaj in zadaj

Prostorna kavč in tkanine, ki spominjajo na drage velor, bodo navdušili potnike Lacetti

Chemoto kavč ima najkrajšo blazino, rezervat za glavo zadnjih potnikov pa je zelo majhna
 
        


Toda glede udobne namestitve za volanom ni pritožb. Tu je vse v redu: celoten nabor prilagoditev in naporne oblazinjene tkanine.


Kje nekaj naložiti?
Deblo je nekoliko podoben razmišljanju o njem le, ko ni dovolj. Seveda bodo morali s sodobno raven storitev posebej usposobljeni ljudje nositi televizorje in hladilnike iz trgovine. No, kaj storiti s takšnimi stvarmi, kot je otroški voziček, ki je naročeno za kočo? Naročite tovorni taksi?!
 

In navsezadnje nič smešno v eni od treh limuzin to vozilo ne bo ustrezalo. Kakorkoli že, lažje je reči, da bo deblo korejskih limuzin sprejeto. Nekaj \u200b\u200bvelikih cestnih kovčkov in škatlo z orodjem ali nizkotonskim zvočnikom. Toda ne enega in drugega skupaj. Za vse za tri težave z zloženim hrbtom kavča dostopa do salona omejuje tehnološki lok. In tukaj je ozka odprtina, velika višina obremenitve, torej vse, kar zaplete in ne olajša življenja. Z eno besedo, kljub minimalni razliki v zvezkih, Kia, Hende in Chevrolet, prejmejo tri za nosilno zmogljivost.

 
   
Kovčki vseh treh avtomobilov se ne razlikujejo v udobju, ampak se nekoliko razlikujejo. Elantra ima najširšo odprtino

Chevrolet ima nekoliko manjšo višino nalaganja

In Cherato malo zmaga v notranjosti prostora tovornega prostora


Tisti, ki se ne želijo sprijazniti s takšnim stanjem, je močno priporočljivo, da si podrobneje ogledajo kombilimuzine, še posebej, ker imajo vsi trije takšno telo na našem trgu. Poleg tega sta 5-vrat Kia in Chevrolet celo cenejši od modela s 4 vrati, ročno vezan Hyunde pa po isti ceni s limuzino.




Zavajajoči občutki
To se pogosto zgodi, da se en avtomobil zdi hitrejši od drugega, v resnici pa gre na enak način, če ne počasneje. Vsi, ki so vozili Cheratto, so bili soglasni: Kia hitro kot njeni konkurenti, zlasti v mestnem ciklu. Zdi se, da je ta korejščina najbogatejša, obremenjeno dno, zato tako hitro strelja iz semaforjev. Toda zakaj potem Elantra in Lacetti, ki se zdi, da nista tako temperamentna, ne zaostajata? Da, samo dinamika treh avtomobilov je približno enaka, kot pravijo, na področju farmacevtske napake.
 

Enako kot zadnji kocki in prestavni razmerju napajalnih enot Hende in Kia so spodaj res bogatejši. Dotik v drugi prestavi in \u200b\u200btkanje v prometnih zastojih je lažje. Toda na avtocesti, da zasuka motor nad 4000 vrtljajev v minuti, nima smisla za hrup, ampak malo smisla.
 

Lacetti, nasprotno, raje veliko hitrost. Na dnu njegovega motorja ga morate zasukati, da se avtomobil pri preklapljanju ne razjezi. Toda na avtocesti za pragom 35004000 vrtljajev Chevy razvaja prijeten pickup. Od tod minimalni dobiček v pospeševanju na stotine. In slabo dno kompenzira raztegnjeno prestavno razmerje menjalnika, kar lahko zmanjša število stikal. Recimo, na tretji čipki samozavestno in očitno srečo od 30 do 120 km/h. Morda ni popolna, a precej sprejemljiva mestna različica.
 

Enako pospešena dinamika korejskih limuzin je poudarjena le s celo zavornimi podatki. Upoštevajte, da so vsi trije opremljeni z diski spredaj in zadaj, kar še posebej velja za polno obremenitev z veliko hitrostjo. Nismo imeli pritožb zaradi udobja obvladovanja upočasnitve in dela ABS.

 



Enostavno, elegantno, zanesljivo
Nič ni kriv za cestne navade avtomobila. In Elantra, Lacetti in Cerato so dobro prilagojeni avtocesti. Vsi trije samozavestno se držijo na cesti, tudi ko se puščica hitrosti hitrosti približa 180 km/h: ni zastrašujočega skeniranja, vzmetenje precej strpno prakticira neenakomernost, če se izogne \u200b\u200bnihanju, volanski obroč ne obremenjuje prekomerna občutljivost. Z eno besedo, ni slabo.
 

Obnašanje avtomobilov v zavojih si zasluži enako vredno oceno. Korejci seveda ne tako fitigeno pišejo loka kot fokus, golfa in 307., vendar je jasno, da se trudijo. Narava njihove obvladljivosti ni igra na srečo, ampak predvidljiva. Volan vozniku pove optimalne informacije o smeri koles v ovinku, žvižganje pnevmatik na ovinkih pa se porazdeli prej, kot se avtomobili začnejo grozno valjati. Vendar slednje ne samo hvali podvozje podvozju, ampak tudi kamen na vrtu korejskih pnevmatik, v katerega so bili vsi udeleženci testa. Ne svetijo s kakovostmi za spajanje.




Koncert za štiri jeklenke
Recimo, ne da bi se skrivali, je izolacija hrupa glavno razočaranje celotne Trojice. Priznati, da Evropejci in Japonci ne dovolijo, da bi bili tako hrupni motorji v razredu spodaj. V Lacettiju se boste morali navaditi na supra -muzično in ne -muzično kovinsko palico motorja. Običajno za pragom 120130 km/h je spremljava motorja slabša od aerodinamičnih zvokov, vendar v celotnem območju revolucij od prostega območja ni uspelo brenčati Chevroleta. Toda pod pokrovom, kot se spodobi sodobni avtomobil, je pritrjen zaslon za hrup.
 

Tudi Elantra ni tiha. Posebno monotono odmrzovanje v 105-konjskih moči v liniji štirih se čuti, ko se motor, ko se dotaknete na hrib, zasukate. Toda s povečanjem hitrosti postane piščalka vetra okoli stojala glavni vir hrupa. Tu je vsaj vse logično.
 

Chemoto proti takšnemu ozadju je tih od Tikhona. Zdi se, da je plemenita mrmranje motorja vijolična mačka, ki je lizala kislo smetano. In nekje celo plemenit kia bariton spremlja puščico tahometra skoraj do rdeče cone. Res je, tukaj morate upoštevati trenutek. Kia, ki je na voljo v najnaprednejši konfiguraciji njene tovarniške kode 0806. Poleg tega nam je uspelo potovati z avtomobilom v osnovni različici. Torej, z vso odgovornostjo izjavljamo: Glede na zvočno izolacijo sta to dve veliki razliki. Brez zaščitnega zaslona vam bodo 4 valji in 16 ventilov osnovne karte dobili nič manj kot motorje Hyunda ali Chevrolet.
 

V nominaciji je bila gladkost proge očitno bolj udobna Elantra in Chereto Buble, njihovo suspenzijo pa je popolnoma enaka. Hende in Kia skorajda ne opazita majhnih nepravilnosti, zelo uspešno držita bolj zapletene teste, kot je oster spodbuda vzdolž tramvajskih tirov. Triki gume tukaj so vse, kar daje spremembo narave prevleke. Škoda je, da vzmetenje teh strojev ni zadovoljno z energijsko intenzivnostjo. Ne zamrznite v eni od jame, ki ni presenetila domišljije po velikosti, Entrar je toliko zaletel, da je omejitev premika, da je bilo videti, da kolo ostane za sekundo.
 

Lacetti je izročil isti kazenski test, ne da bi se premaknil. Na splošno Chevrolet daje vtis nekoliko bolj togega, vendar več avtomobila, zbranih na naših cestah. Manjša raven udobja v primerjavi s konkurenti je po našem mnenju dobra moč moči.
 





Zamujen izpit
Varnost je še en vidik, pogledi, na katere inženirji in kar je najpomembneje, se tržniki v Evropi in Koreji razlikujejo. Poglejte, v drugih francoskih ali nemških podjetjih preskusi zrušitve EuronCap opravljajo vse brez izjeme modela. Poleg tega so rezultati objavljeni pred začetkom uradne prodaje! Nobena od korejskih limuzin za golf razred, z izjemo predhodno prerezane Elantra, ni premagala strokovnjakov EuronCap. No, kaj naj stavijo za to?
 

Morda več kot tri Hyunde v nobenem primeru ne bo potegnilo. Dejansko v osnovni konfiguraciji Elantre obstajajo blazine sprednje linije voznikove varnosti, vendar ni abs. Tudi ob upoštevanju proračunske narave tekmovalcev v današnjih časih preprosto ni trdno. Všeč mi je ali ne, sprednje blazine in abs, kot sta Lacetti in Cherato, bi morali biti vključeni v osnovo katerega koli modela golf razreda.


Na robu razumnega
Price Hende je preprosto lepo brati. Kot smo že opazili, osnovna Elantra stane le 13.790 dolarjev. Preprosto se ne veselite pred časom. Da, seveda v začetni izvedbi Elantra-GL to ni samo telo z motorjem in sedeži, ampak tudi nekje odkrito proračun, ampak še vedno sodoben avtomobil. Konec koncev je 1,6-litrski motor precej kompetenten, na voljo pa je klimatska naprava in sprednja okna. Druga stvar je, da GL ne vključuje abs. In zadnje zavore v tej različici so bobne. Kakor koli že, preučujem seznam drage opreme GLS, želim le malo plačati. Obstaja že osrednji grad in zložljivi hrbet kavča in sploh ne obvezno, ampak tako udobne nasloni za roke spredaj in zadaj. Torej polno find elantra je GLS za 15.390 dolarjev. Kako! Še sto dolarjev in vozite podobno opremljeno z 1,6-litrskim Lancerjem ... Nerodno se je spomniti Hende z obsegom 1,8 in 2,0 litra, ki poskušajo igrati v isti ligi s Corollo, Megan in Astra po ceni. Z eno besedo je razpoložljivost te roke, kot pravijo, na robu.
 

Kot Lacetti. Da, njegova osnovna cena je tudi zelo privlačna. Toda komplet X za 13.800 dolarjev je stroj z minimalno opremo in celo z 1,4-litrskim motorjem. SX 109 konjskih moči, ki je obiskal naš test, stane 15.690 dolarjev, poleg klimatske naprave, čelni zrak in ABS pa vključuje CD, električni paket in meglo. Sploh ne razmišljajte, da bi dosegli različico CDX (17.490 dolarjev) s stranskimi blazinami, litami diske in nadzorom tirov. Zakaj, že veste.
 

Kia je še dražja od bratov v orožju. 1,6-litrski Charte je na voljo strankam v štirih nivojih. Toda celo osnovni stroški 15.100. E., kaj je glede na dolarje približno 15.370 dolarjev. Toda kdo bo kupil avto brez električnih oken? In električni paket Base+bo potegnil 15.560 dolarjev. Optimalna oprema za kemoto (koda 0798) znaša 16.080 dolarjev. Za proračunski stroj za golf razred je to prekomerno. Žal, Cerato nima niti svetle osnovne cene trinajst z nekaj tisoč, kar kupce privabi v razstavnih prostorih z magnetom.
    
Odločili smo se:

Potrošniške lastnosti Elantre, Lacetti in Cerato so končne ocene te potrditve zelo blizu. Z vsako novo generacijo se zmanjša razdalja med korejskimi in evropsko-japonskimi sošolci. In zdaj je krajša kot kdaj koli prej.
 

Subjektivno Elantra (povprečna ocena 3,8) je bila všeč nekoliko manj tekmecev. Starost je še vedno po sebi in danes je Hende salon videti zastarel. Druge pomanjkljivosti hrupnega motorja in ne preveč energijsko -Intenzivno vzmetenje vsaj ne presegajo.
 

Chereto (, povprečna ocena 3,8), čeprav zgrajena na ploščadi iste elantre, občutkov, je avtomobil opazno modernejši. To velja tako v zvezi z zasnovo kot tudi bogatejši na sredstvih za varnost osnovne konfiguracije.
 

Tako Chevrole-Rachatti (, povprečna ocena 3,9) zmaga v korejskem spopadu. Edina resna minus je zelo hrupni motor. Toda praktičnost stroja v kategoriji proračuna nima analogov: prostoren, dinamičen, z zanesljivo, energijsko -intenzivno suspenzijo in v konfiguraciji, ki ne zahteva opravičila.
 

In končno, to moram povedati. Najbolj dostopni na prvi pogled so se nam zdeli modeli razreda golfa ... precej dragi. Navsezadnje je vredno kupec narediti en korak od optimalnih različic Elantre in Lacettija, tako kot celoten podvig z nakupom poceni Korejca izgubi pomen. Za 1617 tisoč je bolj zanimivih avtomobilov. Morda je to razlog za razmeroma skromno prodajo. Glede na rezultate prvega četrtletja 2005 je najboljši trio, ročni, le peti na seznamu najbolj priljubljenih. Chevrolet Lacetti je zadovoljen z osmo mestom, Kia-Kelato pa 14. mesto.

Toda na trgu se bo pojavil nov poudarek ...
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [10/2005]