Kia Cerato testna vožnja od limuzine 2009
Ne vse zlato
Kako bo nova Kia Cerato osvojila srca Rusov?V arabskem svetu je dovolj poznavalcev briljantno kremnih predmetov. Visoki nebotičniki, elegantni stroji, drag nakit. Več kroma in pozlačenja, tem bolje. Nova Kia Cerato, katere testna vožnja se je zgodila v razkošnem Dubaju, tam ne izgleda tujca. Ker sije tako, da je oko zaslepila. Je pa zlato?
Predstavitev v arabskih emiratih. Neskončne reference na premijo, šport in bogastvo popolnih sklopov. Sladki govori, napolnjeni z besedami v odlični meri. Zdi se, da se je nov Cerato iz navadne kompaktne limuzine razreda vsaj spremenil v Mercedes!
Cerato ga je resnično dobil na vseh frontah, razen višine: postalo je širše (pet milimetrov) in daljše (30 milimetrov). Poleg tega se je dolžina povečala izključno zaradi medosne razdalje na 2700 milimetrov (za 50 milimetrov) medosne razdalje, hkrati pa je zmanjševala previse. Kot rezultat tega je v notranjosti postalo nekoliko bolj prostorno, na zunanji strani pa je telo pridobilo druge deleže, kot da se zdi, da se kabina premika naprej, avtomobil pa je bil vizualno močnejši na tla.
Videz Cerato tretje generacije je deloval v ameriškem oblikovalskem centru Kia v mestu Irwin v Kaliforniji. Oblikovalsko ekipo sta vodila glavni oblikovalec Kia Motors Peter Schreyer in glavni oblikovalec Kia Motors America Tom Kernest.
Telo, ki je 63 odstotkov narejenih iz jekel z visoko hitrostjo, je postalo 37 odstotkov težje za zvijanje. Toda v primeru novega Cerato je ovoj veliko pomembnejši od polnjenja. Kalifornijski studio Kia, ki ga je naslikal Tom Kernst (pod najstrožjim nadzorom glavnega oblikovalca Petra Schreerja), je avtomobil prejel videz, ki se zagotovo oprime.
Zapleteno žigosanje na strani, okenski prag, ki poteka navzgor, je že znano prek drugih modelov, radiatorsko rešetko iz ust tigra z okvirjem nepravilne oblike, zapleten odbijač videza Cerato je postal enakomerni bolj zanimiv kot model prejšnje generacije. Cerato je iskril. Toliko, da se nanj izkažejo celo prefinjeni motoristi v Emiratih. V Rusiji bodo strmeli vanj.
Po kombilimuzini CEED, ki je namenjena Evropi, in vodilnemu limuzine Quoris, je Cerato prejel tudi novo korporativno zasnovo sprednje strani telesa.
Prejšnji Cerato je v Rusiji vztrajno izbral svojo 20.000. letno kvoto. Kia trdi, da bi prodali več, če bi obstajala priložnost. V dokaz, da prodajni podatki po vsem svetu od začetka proizvodnje prve generacije leta 2004 zagotavljajo 2,5 milijona, delež iz skupne prodaje Kia pa je približno 18 odstotkov. Seveda so glavni prodajni trgi najprej Kitajska in ZDA. Evropa tam ne potrebuje takšnega avtomobila, da bi pojedla bolj rafinirano videti, vendar imamo ravno prav.
Zahvaljujoč zvitku strešne črte in visokega prtljažnika za Kia Cerato je videti najbolj dinamično.
Cerato je bil posebej izumljen za tiste trge, na katerih so cenjene limuzine. V oblikovanju je lažje kot isti SID: namesto neodvisnega zadnjega vzmetenja je na Cerato nameščen poceni in preprost na pol odvisen snop. Limuzina sploh ni tako evropska notranjost, da je lažje oblikovati, vendar so materiali tukaj enostavnejši. Edina prednost Cerato je prisotnost dvostranskega motorja v območju CEED samo 1,4 in 1,6 motorja.
Pet razredov limuzin po ceni do 1 milijon rubljev
Ali to pomeni, da bo Cerato stal cenejši od Sida? Bolj verjetno ne kot da. Seveda je cena novega modela, ki se bo v Rusiji pojavila aprila, obljubljena na ravni prejšnje generacije. Toda glede na označen osnovni paket (razdaljski centralni grad, zvočni sistem CD/MP3/AUX/USB, klimatska naprava, ogrevana ogledala, električni pogon sprednjih kozarcev) in povečano število dragih možnosti, bodo resnični stroški Tserato zagotovo nekoliko višji kot na CEED v podobni opremi. To pomeni, da se lahko cena dobro opremljena s cerato z dvostranskim motorjem lahko približa 1 milijon rubljev. Mogoče je res zlato?
Notranjost
Notranjost novega Kia Cerato je videti sodobna, v resnici pa je skoraj vsa plastika zaključka trda, koža vizirja armaturne plošče pa je umetna. Poleg tega v Rusiji usnjeni sedeži ne bodo na voljo, le krpa.
Mikroklimatski blok in pet palčni multimedijski zaslon (v dragih nivojih trim) sta nameščena v notranjosti in so priročni za uporabo rahlo nameščenega gonilnika in so priročni za uporabo.
Na zadnjih sedežih je prostoren - zahvaljujoč povečani bazi. Namenjeni so celo visoki potniki. Res je, nekateri se lahko pritožijo nad nevarno bližino krone poševne strehe.
Na testni vožnji so bili na voljo samo avtomobili v najbolj priljubljeni modifikaciji v Rusiji 1,6 in na voljo šeststopenjski razvoj Hyundai-Kia v Rusiji. Oprema je najbolj izpopolnjena, z usnjeno notranjostjo (na žalost možnost ni na voljo za Rusijo), optronično ploščo naprav s 4,2-palčnim zaslonom na sredini, klimatskim nadzorom in drugim multimedijskim zaslonom z diagonalo sedmih centimetrov v središče plošče. Toda dekoracija takoj prikazuje, da so tržniki usmerjeni v Rusijo, Kitajsko in ZDA. Prilagoditev vseh plošč je dobra, vendar kakovost materialov ni na vrhu. Večina plastike je težka, vizir iz usnja, zaključek za ogljikov film, gumbi oken in nastavitev ogledal so iz prejšnjega stoletja.
Glavni oblikovalski čip kabine se preklopi na oblazinjenju vrat in plošč pred sopotnikom v Kiji, se imenuje mehki valovi. Pravzaprav so ti valovi trdi in niso zelo prijetni do dotika.
Končno nismo našli nobenih športnih motivov, kot so obljubili ustvarjalci, v notranjosti Cerato nismo našli posebne elegance. Izkazalo se je, da ni preveč izstopajoč, a dokaj visoko kvaliteten salon, ki je v njegovem dizajnu veliko bližje japonskim avtomobilom kot CEED, ki gravitira v Evropi.
1. Samo usnjeni sedeži so opremljeni z elektroregulacijami, zato v Rusiji ne bo niti enega niti drugega. Sedenje tukaj je priročno, stol je gost in z uspešnim profilom. Toda raven bočne podpore je majhna.
2. Krog izbirnika samodejnega menjalnika se nahaja ogrevalni gumbi (v Rusiji ne bo prezračevanja) in vključitve parkirnih senzorjev.
3. Na desnem vozlišču volana s krmilnimi gumbi tempomata, tipko Flexsteer, ki spreminja silo na volanu. Na voljo so trije načini: udobje, normalno in šport.
4. V avtomobilih z mitraljezom obstajajo cvetni listi volana.
5. Plava z volana, stikala za eko načina, ESP odklop in gumb za krmiljenje v Rusiji so tako koristni v Rusiji.
6. Pedala za plin v novem dnu Kia Cerato.
7. Za zadnje potnike je na voljo zložljivi naslon za roke. Vendar ni lopute za dolgotrajne.
8. Zrak iz podnebnega sistema je dobavljen nazaj pod sedeži in skozi kanale na koncu centralnega predora.
Če se spominjamo orientacije Cerato na trge teh držav, kjer cenijo predvsem udobje gibanja, bi bilo logično domnevati, da bi morala nova limuzina na gladkosti proge zlahka premagati evropsko SID. Toda koncepti udobja ustvarjalcev Serato so bili zelo čudni. Da, ima dobro zvočno izolacijo in prostorno notranjost. Toda tu je podvozje
Težko, kratkoročno, z udarci, ki delajo na hiftu, ko potuje posteljni policijski obesek. In hkrati je isto peko in drsenje na zadnjicah hrbta enake. Zadnji potniki na velikih udarcih se odskočijo, tako da se skoraj dotaknejo glave na nizkem stropu.
Pošteno povedano je vredno reči, da na dobri cesti vse te lastnosti niso tako opazne, toda v Rusiji bo od tega malo koristi.
Težko je bilo preveriti delo vzmetenja na enakomerno večnamenskih avtocestah Emirates z omejitvami močne hitrosti. Toda nabiranje hrbta telesa na valovih je težko ne opaziti.
Presenetljivo je, da je nova limuzina s splošnim občutkom togosti podvozja popolnoma brez navdušenja v vedenju. Cerato se zanesljivo vozi, predvidljivo, toda poskusi rahlo žvižganje z pnevmatikami v koraku je nezadovoljen z usti tigra. Ne on. In voznik užitka iz dinamične vožnje tukaj ne bo prejel.
Ne glede na to, koliko se igrate z nastavitvami sistema Flexsteer, to ne bo pomagalo bolje občutiti avto. Samo sila v ozadju na volanu se spreminja, vendar samo krmiljenje z električno močjo ne postane bolj akutno ali informativno. Da se je na parkirišču, tako kot puščica, emiratni avtobahni zdelo po možnosti udobni način, v katerem je bilo najmanj sintetike.
Upravljanje Kia Cerato je enostavno in razumljivo. Mehke reakcije, predvidljivo vedenje. Toda v novi limuzini ni nobenega športa.
Mimogrede, na avtocestah tudi ni v redu: 130 konj moderniziranega motorja Gamma 1,6 MPI, ki ga brusijo počasni, a zelo gladki avtomatski (pospešek limuzine na ročaju od 0 do 100 kilometrov na uro 1,1 sekunde manj), spremenite v izhod v izhod v izhod. Bruck Ponies, ki jih je zelo težko vleči skoraj 1300 kilogramov opremljene mase. Morda bo za močnejši (150 sil) dvostranski motor nove družine NU postal pospešek avtomobila preprostejša naloga?
Prostornina debla limuzine Kia Cerato ni veliko večja od količine 421-litrske kombilimuzine Kia CED v primerjavi z 380. Pod tlemi je polna rezervat. Na vrhu - ročaji za zlaganje zadnjega dela sedeža v razmerju 2: 3
V kabini ni takšnih ročajev.
Morda pa v Rusiji dve večini Cerato verjetno ne bosta veliko povpraševanja. Bestseller bo različica 1.6 z avtomatskim strojem v povprečni konfiguraciji, ki bo na našem trgu kupljen predvsem za oblikovanje, pa tudi za predhodnika.
Res je, da bodoči kupci ne bi smeli pozabiti starega ruskega pregovora, da ni nobenega sijaja, ki pomeni prisotnost zlata.
Alternativa
Ford Focus. Tradicionalno je eden glavnih konkurentov v tem razredu Ford Focus Sedan. Najlažji poudarek v osnovni različici Ambiente z 85 -urnimi moči 1,6 stroški motorja od 542.000 rubljev. V konfiguraciji trenda so že na voljo Motors 1,6 (105 in 125 sil, na powerShift peresa ali samodejnega menjalnika, od 641.000 do 700.000 rubljev), pa tudi 2,0 (150 sil, mehanika ali samodejne, 718.000 ali 743.000 rubljev). Trend Sport je dražji za 54.000 rubljev. Na stroju je tudi turbodizel za 877 500 rubljev. Različica iz titana je dražja za 24.500 rubljev in se začne le z motorjem 1,6 (125 sil).
Opel Astra Sedan. Relativni novinec našega trga. Cena za najlažjo limuzino v osnovni konfiguraciji Essentia z 1,6 -frail 115 -Horsepower Engine 684 900 na avto na ročaju. Za stroj boste morali plačati 40.000 rubljev. Različica užitka je dražja za povprečno 20 00 rubljev z istimi enotami. Z motorjem 1,4 -Turbo (140 sil) in samodejnim menjalnikom, kot je taka limuzina, stane 788.900 rubljev. V zgornji konfiguraciji Cosmo za 903 900 lahko kupite Astra Sedan z 1,6 (180 sil) in samodejnim turbo motorjem.
Peugeot 408. Novost iz limuzine Peugeot 408 se vedno bolj najde na naših ulicah. Za samo 569.000 rubljev lahko na ročaju kupite 408 z 110 -konjskim bencinskim motorjem 1.6 v bazi dostopa. Z turbodizlom 112 konjskih moči je isti avtomobil ocenjen na 657.000 rubljev. V povprečni konfiguraciji aktivnega avtomobila 110 -urnih moči stane 631.000 rubljev. Z 120-konjskim motorjem 671.000 rubljev in s 150 konjskim turbo motorjem 746.000 rubljev. Najdražji je Peugeot 408 z istim 150 -konjskim motorjem in avtomatskim strojem v konfiguraciji Allure 789.000 rubljev.
Tehnične značilnosti Kia Cerato
Bencin R4 medvedi
Delovni zvezek 1591 cm
Max. Power, L.S./RPM 130/6300
Max. trenutek, NM/RPM 157/4850
Vrsta pogona spredaj
Prenos 6 -hitrost samodejnega menjalnika
McPheson Neodvisen sprednje vzmetenje
HARP SUSSING HOL
Zavore diska, spredaj in diski zadaj
Dimenzije (DHSHHV), MM 4560X1780X1445
Kolesna osnova, mm 2700
Opremljena masa, kg 1740
Max. Hitrost, km/uro 195
Pospešek 0-100 km/h, od 11.6
Poraba goriva (v glavniku), l/100 km 6,8
Emisije CO2, G/km, EC. Razred 160, euro 5
Obseg prtljažnega prostora, L 421
Volumen rezervoarja za gorivo, l 50
Velikost pnevmatik 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Cena, rubljev n/d
