TEST DRIVE KIA CEED 2007 - 2009 Hatchback

Vse fotografije KIA CEED 2007 - 2009

Skrivnost Tretji Pedala

Kult in grozno primanjkuje v Rusiji Honda Sivik proti novosti tekočo sezono Kia-LED in Toyota, Auris. Avtomobili, predvsem pa vpliva na njihovo naravo robotsko in avtomatskim menjalnikom, študiral Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic.
Avto sedanje generacije je zastopana v Frankfurtu leta 2005. Nahaja se v 5-vratne kombilimuzine in limuzine organov.
Motorji: V Rusiji, bencin 1,8 l (140 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski (ali robotsko), 5-stopenjski avtomatski.
Strojna oprema: šport, tri različice.
Cena: 665 550768 736 rub. ($ 26 00030 000).
KIA CEED.
Pet-vratni hatchback debitiral septembra 2006 na pariškem avtomobilskem salonu, v poletnih mesecih leta 2007 se je začela

prodaja v Rusiji.
Motorji: bencin 1.42.0 l (109.143 KM) in dizelski 1.62.0 l (115.140 KM).
Prenos: 5-, 6-stopenjski mehanski, 4-stopenjski avtomatski.
Obvezno: LX, EX.
Cena: 452 800616 000 rub. ($ 17,70024,000).
Toyota Auris.
Hatchback (v zadnjem različico Corolla) prejela svoje ime in drugo telo. Prvi nastop v jeseni 2006.
Motorji: V Rusiji, bencin 1,41.6 l (97124 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski ali robotsko (1,6 l).
Opremljanje: Elegance, Prestige.
Cena: 517 000635 500 rub. ($ 20,20028,800).
Ustvarjalci teh kombilimuzin poskušali, da bi jih izjemna, ekspresivne, prenašati izjemne sposobnosti. Sprejemi uporablja drugačen. Včasih se zdi, da zadeva ni le v nasprotju s tehničnimi in slogovnih odločitev, ampak tudi v starostni pristopu. Zdi se, da en avtomobil zasnovan zrele ljudi, izbirajo med praktičnostjo in lepoto, ki se osredotoča na široko potrošnika. Druga ustvarjanje karkoli v strahu originalov, ki so namenjeni predvsem za mlade ...
Test spletk je, da poleg različnih življenjskih kvalitet, bodo motorji različnih prostornin trdijo (1,8 litra Honda in 1,6 litra Toyota in Kia) in robotike mehanskih škatle, nepričakovano prejela OBO od običajnega mitraljez. Torej, avtomobili brez tretjega pedala.

Gost iz prihodnosti
Verjetno, kolega o pravicah: sedanji Sivik je prostor ... hektarji linij, distribucijo oblikovalskega razpoloženja, ki povzroča funkcionalnost in gorečo željo, da preseneča. Torej v fantastičnih filmih kažejo avto v prihodnjem stoletju. Kljub določenim prodajnim izkušnjam, avto še vedno privlači pozornost na ulice. Veliko redkih, da je Honda že bila neprijetno, poleg poceni vezena zunanja vrata ročaji. Za močno steleni sprednji stojalo v stilu dobro, čaščenje! in napad klavstrofobije, ki jo povzročajo velikosti stranskih in zadnjih oknih.
Zdi se, da je veliko zasnovan za 20- ali morda 30 let. Čeprav za ostalo v Hondi ni nič nenaravnega. Preklic anatomskih sedežev, srčkan oprijem volan, perforirane pedale. Enostavna agresivna udarca iz vseh podrobnosti kabine. In vendar le mladi ljudje so sposobni zaradi stilov, ki jih je dala Nevaznetsky vizir, svetlo, vendar neprijetno kombinacijo instrumentov, težko dostopnih postelj ...
Začni! Priključek? Premor in na koncu izvirni glas motorja, ki se je zbudil po neskončno gladkih prenosnih priključkih. Zdelo se je, da poje: Honda, Honda, Honda ... Nadaljnji raztezanje glave na vztrajnostnem inerciji spremlja resnično neskončno premor za preklop in 13 sekund pospeševanja na stotine. Ne, to ni Honda!
Ona se bori, da dokaže prednost: hitenje naprej z najmanjšim dotikom na pospeševalnik (ki se na poti, zelo posega v prometne zastoje), je, da je, da premakne prenos 6-stopenjske robotske mehanike, občutljivo sledenje gibom krajo cvetnih listov. Ampak to stoji, verjamejo v 140 konjev, da jih hrani na prehitevanje brez obvezne izbire želenega prenosa spet gledališki pavza. Nato eksplozijo čustev in voznika, in avto, ki se konča z medsebojnimi terjatvami. Da, prenos je očitno šibek.
Verjetno bi očitki razčlenili veliko manj, ne vse ostalo zaračunamo vzdolž športnega programa. In tukaj je zelo občutljiva, ravna, živčni volan, se reagira, tudi na gibanje RAM-a, in na komaj opaznih potiska, takoj fascinantno Sivique na zavoju. Vsakdo čaka na motorje pnevmatik, potovanj telesa, zamude. Toda Honda se zdi popolnoma zasnovana za vožnjo z obročem. Seveda, kot vsako subtilno uglašeno orodje, ne prenaša panibratov, zlasti pri izbiri hitrosti na vhodu, vendar to poudarja svoje bojne depozite. Žal, suspenzija, ki je tako tanko konfiguriran organizem, sploh niso izračunana za nič, razen za celo asfalt. Na njem je Sivick še bolj udoben, kot ste pričakovali, popolnoma kopira z nežnimi valovi. Vendar pa je vredno, da se zdi bolj resne nepravilnosti vzmetenja takoj in hrupno predajajo, ne da bi imeli kakršne koli odpor do mraza. Na splošno je Honda Sivik zanimiva, vendar zelo protislovna.

Služabnik različnih gospodov
Kot del individualnosti KIA-LED, ki je daleč od ideala, je težko tekmovati s HONDA. Toda za precej mednarodni videz je avto skrit, zagotovo usmerjen v Evropo. On je tujec, da kriči, on ne želi oceniti precejšnje vrata, prostoren in svetlo salon, poceni dekoracijo. O neplodnosti, vendar so zelo udobni sedeži udobno nameščeni, se varno vozite za volan, mimogrede, nastavljiv v dveh smereh. Najpogostejša, medtem ko je prostorna in prijazna kombinacija naprav, razumljive podnebne nastavitve. Vse, lahko greš! Za razliko od avantgarde Sivik v Kia, vam ni treba navaditi, prilagajati, se prepričati, da je visoko tene še potreben.
Commonwealth z 122-močnim motorjem s konvencionalnim hidromehanskim strojem je precej lirično razpoloženje. Mehki začetek iz mesta, gladko overclocking, skoraj neopazno prestavno premik. Po impulzivni, a precej neumnem delu Hondovskega prenosa, se je proces overclocking stran zgleda kot popoln, tako in dolgočasen. Seveda lahko prisilite motor, ki se navije na glavo in daleč od sočnega rezervata Sivik glasu. Plin na tla in po kratkem premoru, LED diode poslujen, pošten, ki delajo 13,8 sekund na stotine. On bo rahlo umaknil tekmovalcu v sprednji številki, vendar pa predvideno vedenje bo povzročilo veliko manj očiščenih in nezadovoljstvo.
Ne mudi, da zapisujejo LED diode v kategoriji ženskih avtomobilov za gladko stroj, mirno overclocking je komaj samo težko, mišični obeski so zasnovani za šibko nadstropje. Podrobneje ponavljajo profil cest in hkrati zanesljivo mehčajo šoke na jame in vrvice. Da, in ostro, zelo občutljivo krmiljenje omogoča, da vzame vsako gibanje volana, poliranih povratnih informacij. Smiselno je, da se preseneča, da pri visokem rezanju hitrosti, impulzivnega in zahteva nepopolno koncentracijo voznika. Še en športnik?
Agresivnost, stanje odzivov na vhodu v naštev, zagotovo uspelo. Kljub temu pa korejsko v upravljanju ni tako natančen, ima več telesnih zvitkov in videl bo, da je na vrsti padlo bolj aktivno. Skratka, od avtomobila pričakujete malo več, kot daje.

Načela samozadostnosti
Za nekaj dni je težko razkriti vse skrivnosti Toyote. Toda ne glede na to, ali videz, materiali notranje opreme, občudujejo ali brez možnosti vožnje, kmalu že zaznavate Auris kot stari prijatelj. V njem ni izrazitih starostnih kategoričnih starosti, je sam po sebi. Lahko kritizirate lepo, vendar popolnoma neprijetno ročno zavoro, grbanje pod rezila, ki preprečuje udobno za volanom, položite robotski mehanizem za preklopno orodje ...
Toda prepričajte se: tam bo kar nekaj časa in vaše telo bo trajalo običajni položaj, roke in noge bodo občutili logiko upravljanja rešitev, oči pa se bodo naučili ignorirati nepotrebne. Nato se izkaže, da je Toyotin robot konfiguriran drugače kot countryman. Tukaj je jasnejši preklopni algoritem, prisotnost športnega načina (stikalo za preklop ES) pa olajša medsebojno razumevanje s prenosom. Plinski pedal z velikim potezo pomaga racionalno nadzorovati overclocking, shranjevanje na preklapljanje. In na koncu je pet korakov logično in lažje kot šest!
Vendar pa premori med orodji na začetku posegajo v vsakič, ko si prisili, da se prehitevanje za izračun lagodnega ritma. Toda ... Dejanja voznika, ki ne iščejo enega gibanja, postajajo vse bolj pravilne, ki ne vozijo pedala za plin na tla. Malo manjše, nato pa elektronika izračuna vnaprej razmer in bo olajšala hitreje. Motor bo pobral in sočno suši na visoki opombi, ki dokazuje popolnoma neznan znak. Zdelo se je, da se je auris inkarnacija mirne, nenadoma hiti naprej, enostavno konkurira s Honda, in pustila za korejsko, skrbno zvijanje motorja na vsak prenos.
Da, hkrati pa ne bo ustvaril občutka komolcev, značilnih za Sivik, ne daje svoje krmiljenja zažiganja. Vendar se izkaže, da je v nastavitvah vzmetenja veliko dobro. Ne bo presenetila skrajne ostrine reakcij na zavoje volana, kot je LED LED, vendar hkrati v hitrih napravah se bo obnašala lažje in jasnejše, glavna stvar pa je predvidljiva. Morda je bilo s ponderiranim pristopom k kakršnim koli nalogam, glavna skrivnost Toyota-Auris pa je bila zaključena.
Um ali srce?
Ali morda prodajalci Honda, ki očitno ne mudi, da bi zapolnil Rusijo s Sivikijem. Konec koncev, v zvezi z avtomobilom, linija na leto na leto z repom je dostojni čas za preverjanje namenov. Morda so takšni avtomobili precej zasnovani za gurmane. Mislim, da ne bo dvom, kupite hatchback z robotom ali ročajem, izbira resničnih oboževalcev Honda je očitna.
KIA-SID je glavna aplikacija za uspeh: visoka raven opreme, zanimiv niz vozniških lastnosti. Potencialni lastniki morajo jasno predstaviti pričakovanja stroja. Tisti, ki hrepenijo čustva, avtomatsko kontraindicirano.
Če se spomnite toyotovsky avtomatske škatle pretekle generacije in jih poskusite na auris, bo vse padlo na svoje mesto, in avto bo osvojil dinamiko. Vsaj za tiste, ki so pripravljeni na kompromis zaradi zavrnitve tretjega pedala, prehod na robot ne bo boleč.
Avtomobili so zagotovljeni s strani Honda predstavništva Motor Rus, Toyota Motor in Incum Auto.

Sergey Voskresensky: Ko vidim avto, ki je bil obnovljen med obnovo, in potem hiti na naslednjo vrstico, upraviči njegov voznik: ni drugače, robot, ki pomeni, seveda, transmissia. Vendar se začne vprašanje: zakaj bi se jim prilagajali, in ne za nas?
Honda Civic Znak je izrazen, vendar želi več praktičnosti, vsaj v smislu fitnesa na naše ceste.
Skupna ocena 7.6
+ Prostorna notranjost, prostorno deblo, udoben sedež, odlično ravnanje in zavore.
- Neizkoriščena dinamika, nizka energetska intenzivnost vzmetenja, pomembna vidnost.
Kia CEED je nenavadna kombinacija evropske spoštovanja in lepe nastavitve vzmetenja in krmiljenja.
Skupna ocena 7.9
+ Prostorno, prostorno notranjost, visokokakovostni materiali za končno obdelavo, velika tla, impulzivna podvozje.
- skromen v tej različici zvočnika, trdih obeskih, preveč občutljivih zavornih pedalov.
Toyota Auris je zadržana in zelo premišljene rešitve. Čeprav ni brez pomanjkljivosti, lahko avtomobil prepriča v svoje precejšnje prednosti.
Skupna ocena 8.1
+ Visoka raven opreme, temperamentnega motorja, dobro akustično udobje, uravnoteženo vedenje na cesti.
- Majhna debla, neudobna konfiguracija naslonjala voznika.