Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: zadnji od mogote

Vi ... poskusite, da se ne prevzamete, "mi je povedal predstavnik prodajalca, preden sem izročil ključe Jeepu Wranglerju, najbolj legendarnemu SUV Amerike. In potem je skupaj s tipkami predstavil CD z glasbo iz Jeepa - Skupščine Slaughter Rocks. Hmm, zato poskusite mirno potovati po tem ...
Legenda legende
Klasični okvir SUV z odvisnimi obeski je tako dolgo prisoten v območju Kraislerjeve veje Jeepa, da je postopoma ta divjak postal poosebitev sloga džipa. Res je: udomačenega Cherokeeja in še bolj Sibarita, a popolnoma nemočnega na Grand Cherokeeju zunaj ceste, ni mogoče počastiti. Dobri avtomobili, a preveč navadni - skoraj kot vsi drugi.
Medtem se z Wranglerjem praktično nič ne primerja: malo je profesionalnih kratkih -vseh -vzemeljskih vozil z odvisnimi obeski in sprejemljivimi stroški na tem svetu. Tri-vrat Gelandewagen ne šteje: povsem drugačna stranka, cenovna kategorija pa ni enaka, saj en G razreda stane kot trije Warngler. In skoraj vsi drugi modeli so v skladu z zahtevami kupcev pridobili neodvisne sprednje obeske - sramota jih!
Medtem, tudi če eden od tekmovalcev sprosti model takšnega dizajna, še vedno ne more dohiteti Jeepa Wranglerja v priljubljenosti in slavi. Ali je slišati: v naši dobi SUV -jev in vseh enosmernih pogonov z enim -Breedersom Američanom uspejo izdelati popolnoma nepraktičen stroj, katerega celotna zasnova je bila ustvarjena sredi prejšnjega stoletja. Ki nima samo pomanjkljivosti, ampak tudi prednost: v tem času je Jeep skoraj do popolnosti pripeljal svojega Wranglerja. Vsaj to lahko pripišemo motorju, obejem in menjalniku.
Strukturno je avtomobil izjemno preprost: SPAR okvir, na katerem sta zasajena karoserija in motor, odvisni obesi spredaj in zadaj ter ves prenos pogona s kolesom s priključeno sprednjo os in spuščanje prestav. Vse je preprosto in razumljivo, saj je bil tak opozorilec pred deset in dvajsetimi leti. Samo zasnova se je spremenila in deloma oblikovala notranjost. Ampak ne, nehaj: Zaradi dejstva, da so kupci nehali urejati stopnjo intelektualnosti kratkega pomešanega spomladanskega Wranglerja, je proizvajalec pohitel, da bi elastični element zamenjal z vzmeti - zdaj je avtomobil postal malo malo mehkejši in bolj poslušen. Ampak le malo ...
Toda ergonomija je ostala skoraj enaka kot pol stoletja. Vsaj tako si mislite, da se povzpnete v Wrangler. Ne samo, da je avtomobil visok, ampak tudi prag, kot particija, je zelo visok - skozi njega ga morate prečkati. Nalaganje za kolesom je tudi zelo specifično: sedež ni nastavljiv po višini, območje nastavitve krmiljenja stolpca pa je očitno nezadostno. Poleg tega se pristanek v vsakem primeru izkaže za navpično, zato tega avtomobila ne moremo imenovati udoben. Prav tako ne morete poklicati prostornega Wranglerja: kolesni loki štrlijo nekaj centimetrov na vsaki strani, vendar je bil iz nekega razloga salon že opazno narejen. Očitno zaradi popravil: ploščah plošč, ki se ne držijo posebej na straneh, in je skoraj nemogoče poškodovati, in jih je lažje popraviti.
Ista slika je zadaj: skoraj celoten prostor salona so pojedli loki z zadnjimi kolesi, tako da zadnji sedež očitno ne bo podoben ljudem iz goste polt. Vendar preprosto ne more, vendar ne bo všeč: tam se ne bodo povzpeli. Konec koncev, za to, potrebujete, upognjene v tri smrti, stopite čez prag visokih vrat, uhajajo mimo rahlo potisnjenega stola in se zrušijo na zadnjem kavču. Za tiste, ki se še vedno odločijo za to, poročamo: hrbet je precej udoben, še posebej, če ste tam v količini največ dveh ljudi. In v višini je dovolj prostora in tam je, kam naj postavite noge - na splošno normalno.
Če pa se salon, vsaj z raztežajem, lahko imenujemo petsedežni in je zelo primeren za življenje, potem je deblo Vranglerja, njegovi ustvarjalci očitno vohunili za supercarji zgodnjih 80-ih. Največ, ki ga lahko daleč od majhnega SUV -ja na krovu, je en kovček v velikosti srednje velikosti, vse ostalo pa bo treba postaviti na zadnji sedež ali v roke potnikov. In če menite, da je prtljažnik tako majhen zaradi dejstva, da obstaja rezerva v polni velikosti, potem se motite - rezervno kolo je obešeno na nosilcu na zadnjih vratih, tako da nima nič skupnega s tem prtljažnik. V nasprotnem primeru ne bi moglo biti - rezervat v nobenem primeru ne bi mogla prilegati v majhnem prtljažniku Vranglerja.
Dreg jahanje
Nekje sem videl informacije, da lahko motorje, nameščene na Jeep Wranglerju, kupi mehanski polnilnik, ki ga proizvajajo nekatera ameriška podjetja, nato pa se je moč motorja skoraj podvojila. Moč je seveda dobra, toda v tem primeru preprosto nisem razumel, zakaj je tu potrebna dodatna čreda. Jeep Wrangler je klasičen SUV s kratko podlago, dejstvo, da so bile vzmeti v tej generaciji zamenjane z bolj občutljivimi izviri, še vedno ne omogoča, da ta avtomobil ni v prodaj GTI. Nič čudnega, oh, za nič me ni opozoril predstavnik podjetja - Wrangler je resnično zelo nagnjen k tej zadevi in \u200b\u200bnevarnost državnega udara se lahko pojavi v vsaki situaciji, tudi če ne sumite o to. Normalno, z vidika katerega koli voznika, hitrost hitrosti 80-90 km/h na tem avtomobilu zahteva koncentracijo: preprosto je nevarno usmeriti z eno roko. Ker je zibanje tega džipa pljuvati. Dva energična gibanja volana in včasih celo en Wrangler lahko naredite z gumo in rahlo nameščeni z repom. Oblikovalcem se moramo pokloniti: pnevmatike so izbrane tako, da v kateri koli situaciji avtomobil drsi, vendar v nobenem primeru ne kaže nagnjenosti k državnemu udaru. Toda to pomaga le na gladkem asfaltu in na makadamski cesti, kjer je Wrangler tudi vesel, da ga nosijo z veliko hitrostjo, zlahka se lahko odpravi na kateri koli kamen in v sekundi, da bi bil na strehi. Torej bolj previdno, če se nenadoma znajdete za volanom takega avtomobila.
Če ste miren voznik in se ne odrečete provokacijam Wranglerja, vam bo všeč enotno gibanje po avtocesti v skladu z vsemi omejitvami hitrosti. Kozlit je seveda zelo močan - kratka medosna razdalja in visoko težišče prispevata k videzu vzdolžnega in prečnega kopičenja. Torej je udobno razpadati na sedežu - na naslednjem udarcu boste zaradi potiska v hrbtu preprosto pojedli od njega za njim. Treba je držati - poseben ročaj na plošči je celo narejen pred potnikom, tako da streha ne poškoduje strehe. Mimogrede, o strehi: je plastična in pod njo v kabini se skriva pravi lok varnosti iz debele cevi. Res je, da bi si sami potniki, ki si lahko brez nesreče režejo čela, zaokrožili v posebnem pokrovu tkanine.
Dejstvo, da džip brezbožno odskoči na jame, ni pomanjkljivost, to je značilnost, konstruktivna. In inženirji podjetja so storili vse, da so zmanjšali neželene učinke. Izkazalo se je, da tudi s hitrostjo približno 140 km/h (komaj razpršeno!) Wrangler ne zapusti poti. Enako na jamah: skoči, vendar ni treba popraviti volana - avto se ne spusti s proge. Motor je tudi dober, čeprav štiri cilinderja. Njegovih 149 konj je dovolj za dinamično gibanje - pospešek na sto v 2,4 -litrskem Wranglerju traja le 13 sekund, kar je za takšen SUV zelo dober pokazatelj. Kot je bilo pričakovano, je bil motor z nizko litrsko močjo nameščen pri nizkih in srednjih hitrostih - samozavestnih nižjih razredih, ki omogočajo vožnjo v vabi, in dobro sredino, ki zagotavlja spodobno dinamiko. Nesmiselno je zasukati ta motor na zvonjenje - bližje omejevanju hitrosti, manj intenzivna dinamika pospeška postane.
Bolje je voziti dno - najbolj priročna možnost. In motor je skoraj neslišen (pri visoki in srednji hitrosti se njen zvok močno oprime salona) in s pospeševanjem se izkaže zelo dobro. Lahko se vozite po mestu na eni tretjini in ga občasno razredčite z drugim in četrtim - motor v vsakem primeru dobro potegne. Res je, da še vedno ni dovolj - za tako prozoren SUV z dobrim zasteklitvijo se je Wrangler izkazal za presenetljivo neinformativen glede prepoznavnosti. Najbolj pa so kriva ogledala - zunanja so majhna in navznoter na splošno nekaj neuporabnih ponarejenih. Zato si morate nenehno zasukati glavo, da ne bi naleteli na katerega koli majhnega avtomobila. V pekel z mestom!
Izmuzni Joe
Za osvoboditev, v Pampasu! Plin je na tleh, let je normalen! Zlomljena makadamska cesta z ogromnimi jamami ne moti nikogar: skočimo s hitrostjo 60-70 km/h, kar omogoča Wranglerju, da občasno odtrga vsa kolesa s ceste. Če kdo ni pritrjen, nisem kriv. Da, in tudi Wrangler: Ustvarite ga tako nori in se ne bo prilagodil vsakemu faznemu vozniku in potnikom.
Dirka Wrangler je res videti kot skoki: avto v resnici skoči in ne vozi. Jaz in hitrost, zakaj sem tako poudaril: avtomobil je toliko hodil, da številk na merilniku hitrosti ni bilo mogoče natančno videti. Odvisni obeski se ne prebijajo in iz tega stroj še bolj skače. Oh, in tukaj je prva resna ovira - strm drsnik z zvitkom na samem vrhu. Za trenutek se ustavimo, vklopimo zmanjšano prestavo z zaklepanjem sredinskega diferenciala in naprej - v drugi prestavi na vrh. Wrangler je jezno in solzno godrnjal z motorjem, a vztrajno se je povzpel navkreber. Ko je skozi vetrobransko steklo postalo vidno samo sonce, se je prvi dvom vdrl: Ali smo zdaj vzgojeni s tega hriba skozi streho? Ne, niso šli: brez izgube hitrosti je Wrangler odletel na vrh hriba - skoraj smo se strmoglavili v jabolčno drevo. Številka bi bila: od spodaj ni bilo vidno! V isti drugi prestavi se obrnemo in zavijemo, to ni tako strašljivo po dvigovanju. Popolnoma drznejši se odločimo za odkrito neumnost, saj bi vsak izkušen Jiper razvrstil naše dejanje - vstopimo v hrib, zdaj pa s postankom na sredini pobočja in sledi, ki izhaja iz kraja oblazinjenega. Pravzaprav nikomur ne svetujemo, da to stori: na mokri travi (dež samo kaplja), avtomobil se ne bi mogel samo dotikati hriba, ampak poleg tega, poleg tega pa se z drsnim in drsenjem nazaj s kubaromom. Toda Wrangler se je ustavil na najbolj kul pobočju in se zlahka vozil naprej, in tudi brez igre s sklopko. Še več. Jeep je zlahka skočil skozi posušeno gutrof cev, skozi katero se je Mercedes ML lahko nekoč premaknil na naš test. In potem je letel na kamne, tako da so imeli potniki zobe. Da, zdi se, da ni brez razloga, da so vse fotografije Jeepa Wranglerja zasnovane v istem slogu v katalogih: tu se povzpne po ogromnih kamnih in tu premaga reko. Fotografije iz letnih Malborovskih SUV -jev prihajajo celo strmo - posebej pripravljeni opozorilniki prehajajo progo v soteski, diagonalno visenje zanje pa je enako navadno kot vključitev signala zavoja.
Mimogrede, o diagonalistu: preživel sem uro in pol, potoval sem vse jame dostojne velikosti, celo naletel na kamnito plažo z ogromnimi balvani, vendar nisem mogel prisiliti Wranglerja, da bi se družil vsaj eno kolo. Prav neverjetno je: avtomobil tako močno zasuka mostove snopa, da včasih kot ukrivljenosti med njimi doseže skoraj 90 stopinj! In hkrati ni en sam zvok, ki priča o intenzivnem delu prenosa in obeskov - začuti se pravi džip!
Wrangler je pozneje obiskal peščeno plažo, zlomljeno gozdno cesto in celo na gradbišču. In nikjer ne ponavljam - kjer koli ta SUV sploh ni dal razloga, da bi dvomil o njegovi sposobnosti mešanja umazanije. V večini situacij sploh ni bilo treba povezati sprednjega mostu - Wrangler se vse v šali na zadnji pogon. Moral sem se samo obrniti na ročico do ročice, ki se nahaja levo od kontrolne točke: na plaži, ko smo se odpeljali v globok pesek, in na gradbišču, ko se je avtomobil nemočno kopati na kupu peska na Zadnji pogon. Ena prometna ročica na sebi je povezana in sprednja os je povezana - zdaj vsa štiri kolesa pred nekaj metrom previdno pljuvajo na pesek. Vendar smo se odločili, da ga bomo igrali varno: spet smo premaknili izročitev in vklopila se je vklopljena - zdaj se lahko plazite s hitrostjo v prostem teku, ne da bi se bali, da bi zažgali sklopko. Na zmanjšanem in celo z blokiranim diferencialom se Wrangler povsod plazi, od globokega peska na plaži do viskoznega černozema. Samo navdušenje je: kam ga je tako, da ga tako vozim, tako da je vsaj malo, za spodobnost, zagotovil? V treh urah nikoli nisem našel takšnega mesta ...
Medtem sem šele po testu ugotovil, da je to le začetna raven - najmanjši Wrangler, brez dodatnih (po meri) ključavnic zadnje ali celo sprednje diferencialne, serijske gume z univerzalnim vzorcem tekalne plasti. No, morda, morda 4,0-litrska različica s šestvaljnim motorjem, je navor skoraj pol višji, njegov vrh pa pade z nižjimi hitrostmi? Verjetno bo tak Wrangler zlahka prešel povsod. Obstaja pa tudi specializirana različica Jeep Wranler Rubicon, ki ima po meri diferencialne ključavnice, povečane odmik ceste, zobne pnevmatike in posebno zaščito pod dnom ...
Samo po sebi
Običajno o avtomobilih, ki jih izpadejo iz splošne vrste, pravijo: to je drugi (tretji) stroj. V smislu, da če nimate običajnega stroja, ne smete hiteti na pridobitev nobene ekskluzivne - ti stroji so med vsakodnevno uporabo preveč specifični. Nekateri preprosto niso praktični, drugi so preveč zapleteni v oblikovanju, zato se lahko vsako manjše popravilo vleče več mesecev, druge pa včasih nimajo takšnih osnovnih stvari, kot so ključavnice. Jeep Wrangler ima na srečo ključavnice na vratih, vendar oblikovalci se niso trudili, da bi pripravili enak preprost mehanizem za kapuco. Kapuca se odpira samo od zunaj in vsem - dovolj je, da odklenete dva elegantna zapaha na straneh pokrova, vam je na voljo neoviran dostop do črevesja avtomobila. Mislim, da je samo to dejstvo dovolj, da ste vi, dragi bralci, spoznali, kako nepraktiven in netrivialni avtomobil Jeep Wrangler. In to pomeni, da ga je treba shraniti v garaži ali vsaj na varovanem parkirišču. Zvečer zvečer tega ne morete dolgo zapustiti - nenadoma je zasedenost posesti nekoga drugega prebrala tudi naš časopis in vedo, da se Wranglerjeva kapuca tako enostavno odpre.
Moje osebno priporočilo - Jeep Wrangler je treba vzeti posebej za nastavitev. Nova ali podloga - ne glede na to. Avto je bil prvotno zelo eleganten in zanimiv, in tudi po smiselni nastavitvi ... lani je en tak Vrangler, uglašen z beloruskimi jeeparji, ki so uporabili tuje komponente, obiskal test - neverjeten avtomobil se je izkazal za neverjeten. Odmik ceste se je povečal na neresnično velikost, ekstenzorji kolesnih lokov, obilo kromiranih delov, široka kolesa Gudricha z zelo razvito plastjo. Čeprav je treba reči, da to praktično ni vplivalo na tekaške lastnosti avtomobila: ni postal močnejši in se usmeril in se ne bo slabše od standardne različice. Vendar so bile njegove glavne lastnosti ohranjene - edinstven slog in avra. Jeep Wrangler ni tako praktičen kot drugi SUV -ji, je popolnoma neprijeten in ne vpliva In ravno v teoriji in načrtu ustvarjalcev je enako, da bi moral obstajati pravi džip - ne civilno, česano, a malo divje, željne in edinstvene. Kot je Wrangler ...

Vir: "Avtogazeta"