Testni pogon Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Čas konservativcev

Zelo malo jih je - močna vsa - terenska vozila z odvisnim sprednjim vzmetenjem. Kdo so: nerodni dinozavri pretekle dobe ali vredni nasledniki tradicij?
 
Čigava legenda je lepša?
Je Slavanska omara naprodaj tukaj? Ne, vohun živi zgoraj ... V tem razredu avtomobilov legenda ni nič manj pomembna kot med profesionalnimi skavti. Na srečo imata oba kandidata kaj povedati.
Zgodba o blagovni znamki Jeep, po njenem trenutnem lastniku, ima podjetje Daimler-Coisler več kot 60 let. Prvi Willis-Sovereland je bil izšel 23. julija 1941. Čeprav je bil sam Mark Jeep registriran šele leta 1950, je njegova življenjska pot skoraj desetletje krajša. Teh pol stoletja so temeljito spremenile videz bojevnikov, ki jih je vodil v celoti -iz navadne vojske Kostotryas brez strehe in vrat, se je spremenil v udoben in čisto civilni avtomobil povečane križne države. Primerjajte čase Willismb druge svetovne vojne in Jeep Grane Cheroka: Od skupnih lastnosti imajo na celotnem radiatorskem obrobju na vsa kolesa in sedem navpičnih razpok.
Zgodba o Nissanu -Patrolu ima tudi več kot pol stoletja, čeprav za razliko od džipa prvi patrulji modela iz leta 1951 niso bili dolžni vojski - ti avtomobili so bili največji povpraševanje med kmetje in gradbenimi podjetji. Desetletje pozneje se je pojavila bolj udobna možnost, zelo podobna trenutnemu modelu, trajala je brez radikalnih sprememb do leta 1980. Naslednja generacija je trajala do leta 1988, leta 1998 pa je prišlo obdobje sodobne patrulje.
 
Naloge in oblikovanje
Pravi nadomestni so najprej odvisni obeski in okvir. Pol stoletja izkušenj je prepričan, da lahko v težkih pogojih le takšna kombinacija zagotovi zanesljivost in trajnost. Mostovi spredaj in zadaj morda ne bodo omogočili doseganja rekordnih vrednosti prometa ceste, vendar premike vzmetenja niso par neodvisne, enote pa so zanesljivo zaščitene. Brez gumijastih pratrov in podpor za kroglico - vse je preprosto in železo. Težava z elastičnimi elementi je rešena - Springs je končno premagal Leaf Springs. Udobje in ravnanje je mogoče zagotoviti le skrbno izbrano razmerje številnih ročic in palic. Vrhunec Nissana -patrola je samodejno odklopljen stabilizator daljne stabilnosti zadaj. S pritiskom na gumb - že impresivne poteze zadnjega vzmetenja postanejo popolnoma fantastične.
Tudi okvir - videti morate, kako diha, ko vzmetenje deluje, da razumete, kaj naloži avtomobilski doživetje na prekrižanem območju. Pravo mučenje za tovorno telo z majhnimi vrzeli vrat in zalepljenih očal. Vendar ne bomo po nepotrebnem dramatizirani: strokovnjaki vas ne bodo opomnili, da Jeep Grand Cheroki samo nosi telo.
Formalno imajo prav. Toda, ko pogledate pod džip, boste takoj opazili močne lopatice po celotni dolžini avtomobila - še vedno je bolj podoben okvirju, privabljenem na dno ...
Vendar pa po velikosti tudi niso sošolci: Nissan je skoraj pol metra daljši, 100 mm širši in višji. Zato je bilo v njem brez trikov mogoče postaviti tri vrste sedežev. Toda pri pristanku voznika je veliko skupnega - v obeh avtomobilih je bližje potniku kot avtobus. Razlika je v tem, da je Nissan-Patrol, ki sedi za volanom, skoraj višja glava.
 
Zbirka napak
Močan, obremenjen dizel se popolnoma prilagodi spremembam obremenitve - skupna fraza iz testa v kateri koli avtomobilski izdaji. Vsak od njih, po najboljših močeh, je prispeval k krepitvi naslednjega mita. Dizelski motorji z nizko hitrostjo impresivne volumna brez povečanja, popolnoma ravnodušnega do obremenitve, so ostali v daljni preteklosti. Njihovi nasledniki so lažji, močnejši, močnejši, vendar ... imajo veliko ožji delovni razpon. In le bencinski motor trdne prostornine z razmeroma zmerno stopnjo sile lahko združi osnutek odpadkov od prostega dela do rdeče črte tahometra do rdeče črte tahometra. In brez zagona ... V Ameriki to že dolgo vedo. Ne verjemi? Nato poskusite najti sodobni turbodizel v referenčni literaturi, ki ima 90% navora, doseženega v številnih revolucijah ... težko najdete. In bencinski motor je enostaven in je v proizvodnji cenejši. Toda cene goriva v Evropi ne dajejo nobenih možnosti za večkratne bencinske motorje - ves njihov apetit je kriv.
Naši oddelki se tudi ne pritožujejo nad njim: povprečna poraba za test obeh avtomobilov vsaj malo, ampak je presegla pomembno psihološko oznako 20 L/100 km. Seveda se v izmerjenem gibanju vzdolž avtoceste poraba zmanjša na sprejemljivejše 12-15 litrov na sto, toda tisti, ki radi stopijo na plin, lahko dobro porušijo puščice na ravni ravni.
Stroj ni za izklopljen - še en ukoreninjen mit. Ne bomo govorili o težkih napadih v nenaseljenih krajih, toda v resničnem življenju je od tega več koristi kot škoda. Nepravilna izbira prenosa je izključena, dotik se dotika spolzkega premaza, v menjalniku se izboljša dodatni blažilnik, ki mehča udarne obremenitve, ko avtomobil presega tuberke in jame. In da ga ne bi zavreli v res težkih pogojih, obstaja senzor za znižanje prenosa in temperature. Mimogrede, kurjenje navadne sklopke, ki poskuša izstopiti iz umazanije, je veliko lažje ...
 
Kaj je v notranjosti?
Šik salon z usnjenimi stoli, opremljenimi z električnim pogonom in ogrevanjem, leseno sprednjo ploščo in celo volanom, samodejno podnebno instalacijo, drag zvočni sistem - vse to je v obeh strojih. Toda džip je nekoliko pred splošno dekoracijo in nasičenost z dodatno opremo. Prednost je dal računalnik na plošči na stropni konzoli, ločen klimatski nadzor, senzor dežja na vetrobranskem steklu in mobilne prečne loke na strešni religijah. Srečali smo že Gran druge generacije Cheroki (ZR, 2000, št. 12), nato pa se je njen salon izkazal za zelo prostoren tudi za visokega voznika. Tokrat se je izkazalo malo drugačnih podatkov. Krivi je loputa - pojedel je približno 50 mm nad voznikovo glavo, zato bodo vozniki nad 190 cm morali iskati kompromise pri pristajanju.
Presenečenje, veliko bolj voluminozna Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol ne zagotavlja visokih voznikov prednosti. Omejitve prilagoditev sprednjih sedežev takoj spominjajo na japonski izvor avtomobila. Skoraj tesno se lahko odpeljete do volana, vendar ne bo delovalo dovolj daleč, da odide. Vendar pa bodo imeli težave le tisti, ki so višji od 190 cm in poleg tega dolgoročni.
Impresivna dolžina salona je pustila, da v patruljo postavi tri vrste sedežev, dve zložljivi mesti v prtljažniku pa sploh niso otroke. Srednja vrsta se lahko premika naprej in nazaj za 100 mm. V svojem sprednjem položaju so sedeži tretje vrstice precej primerni za rast odraslih do 180 cm. Toda preostali potniki ne bi smeli biti višji. Če je potrebno ustvariti Comfort pet nadpovprečnih, bodo v tretji vrsti primerni samo otroci.
 
Na cestah in brez njih
Naša dežurna je danes za teste: mestne ulice vseh trakov, od več vrstnih možnosti do pasov, zamašenih nekako parkiranih avtomobilov, ki jih je precej preživel asfaltni molj predmestne avtoceste, kos spodobne avtoceste. In tudi ... motokroška pot, ki komaj odteka pod spomladanskim soncem.
Prvi, ki je šel na pot, je Gran Cheroki. V ozkih uličicah je precej udoben, le ko je parkiranje v omejenih pogojih žalil na opazno večji polmer vrtenja kot pri potniškem avtomobilu. Ni vprašanje, da bi prvi pustili iz semaforja - le tisti, ki imajo več kot 200 konj pod pokrovom navadnega avtomobila, lahko tekmujejo z džipom. Ostali le na kratko vidijo W8 4.7L HO: Visoka proizvodnja - korporativna oznaka prisilnega motorja. Samodejni menjalnik, ki se uporablja z njim, prav tako ni brez izvirnosti - ima ... dva druga prenos. Prva sekunda se uporablja za normalno pospeševanje, druga pa, ko se pedal za plin pritisne na zaustavitev. Toda tudi če štejete druge prenose za enega, je še vedno pet korakov, dva sta prekoračena. Tu lahko oblikovalci vodijo zahteve za zmanjšanje toka!
Ko je pridobil Cruiser 100 km/h, se je apetit za veliko obdelavo Cheroki do 12 l/100 km spremenil v nekakšno limuzino - hitro, udobno in tiho. Gonilnik in potniki se še vedno zabavajo za ves arzenal elektronike: tempomat, ločen daljinski upravljalnik podnebne namestitve, zvočni sistem s CD-jem, računalnikom na vozilu s predhodnim menijem avtomobila. Vmesnik tako obsežnega gospodarstva je tako preprost, da ne morete porabiti časa za branje vodstva.
Vendar vzdrževanje visokega tempa na vijugasti cesti, ki vozi džip, ni tako preprosto. V normalnem obsegu hitrosti njegove reakcije je precej predvidljivo, toda po 130 km/h se ne pojavijo najboljše lastnosti, zlasti na valovih prevleke. Ob zamudi volanskega obroča se nanesejo žerjavi telesa, začinjeni z opaznim učinkom rolke. V kombinaciji z nizko profilnimi pnevmatikami z majhnim odhodom je eksplozivna mešanica neposredno ... in če upoštevate, da se zaradi močnega motorja avtomobil igra 180 km/h, potem naš zaključek resno presega podvozje. Na enakomernih cestah so razmere veliko boljše - visoke hitrosti so precej dovoljene, krmiljenje pa jasen reaktivni učinek. Toda težko je oceniti upočasnitev - na pedalu je premalo truda. Vendar pa bo v skrajnih primerih pomagal ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil.
Tako smo se približali najzanimivejšim: gremo na odmrznjeno križno pot. Priprava ni potrebna - Cheroki Gran je, tako kot pionir, vedno pripravljen na napad na cesto. Sistem Quadra Drive II v normalnih pogojih prenaša največji del navora na zadnja kolesa, vendar ga lahko v delitvi sekunde prenese na sprednji most. In zahvaljujoč se diferencialom, ki se zaklepa, se lahko džip premakne, če ima vsaj eno kolo za ujeti. Pomanjkanje navora? To se ne zgodi z zmanjšano prestavo 2.72: 1. Cheroki z lahkoto zgrabi Gran Cheroki, kljub čisto cestnim pnevmatikam. Toda njegova geometrijska prehodnost je nepomembna: na upogibanju prezgodaj začne prizadeti zaščito distribucijskega polja. Nič čudnega - pod njim je manj kot 200 mm in visi tik na sredini baze. Če poskušate premagati nepravilnosti s tečaja, je treba biti previden - energetska intenzivnost obeskov je majhna. To je dovolj za napake v asfaltu, vendar daleč od najglobljih jame na temeljnem premazu že povzročajo delovanje omejitev premika. Komaj so stabilizatorji plazilcev, ki zmanjšujejo zvitke v vogalih, postali naravni omejevalnik suspenzijskih potez.
Za volanom Nissan-Patrol so celo znani pasovi U'zhe. Razširjene kolesne niše so zelo previdne med tesnimi potovanji. Toda manevriranje avtomobila se zdi precej zadostna. Nič čudnega, ker je z opazno velikimi dimenzijami polmer vrtenja Nissana le več kot v džipu.
Impresivne dimenzije v potencialno konfliktnih situacijah nikakor niso minus. In zvočniki so dovolj, da samozavestno zasedajo strateške položaje pred križišči in vilicami. Šele za semaforje morda ni dovolj, in čeprav se Nissanov motor pridno opravičuje za impresivno maso avtomobila, vendar za to, da 2,5-tonski pogon na vsa kolesa v športni avtomobil še vedno ne more.
Na Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol zlahka doseže 150 km/h, nadaljnje overclocking je dano z opazno delo. Vendar je ta hitrost dovolj za razumevanje: velika hitrost ni njegov element. Nissanovi obeski se sprva zdijo precej mehki, vendar je ta občutek varljiv. Jame in luknje so zelo občutljive na išias. Vendar ne pozabite - obeski so zasnovani za 3/4 ton obremenitve. Vendar pa na bolj ali manj dobri cesti kakršne koli majhne stvari popolnoma pogoltnejo pnevmatike resne velikosti 275/70R16.
Motocross pot nas spet čaka. Pred napadom ne pozabite povezati sprednjega mostu -Nissan -Patrol nima osrednjega diferenciala in je kontraindiciran za asfalt z vsemi pogon. Ventilatorji, da prihranijo gorivo in poiščejo dogodivščine ... voznikov sedež lahko celo odklopi sklopke sprednjih koles Inter -nermalni diferencial in sproščanje zadnjega stabilizatorja. Zahvaljujoč ogromnim potezam vzmetenja in impresivnemu lumnu sredi baze, dolgi in nerodni -videti Nissan zlahka prevzame ovire, nedostopni Gran Cheroki. Čeprav morate z blokiranim zadnjim diferenciranjem imeti možnost, da se lahko lotite - avtomobil zavrti avtomobil na pobočje.
 
Fern oče
Torej, Cheroki Jeep Grave je bil močnejši v cestnih disciplinah in lažje pri upravljanju na spolzkih cestah. Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol zaostaja v dinamiki, vendar več kot temeljito zmaga v zmogljivosti, nosilnosti in navzkrižno zmogljivosti. Zdi se, da se Cheroki Gran nikoli ni odločil, kdo bi moral biti -visok SUV, tekmec z BMW X5 ali brezkompromisno vse -telesno vozilo, ki nadaljuje slavne tradicije Willisa. Vendar so skoraj prepričani - v naslednji generaciji bo ta avtomobil končno pridobil samozavest in bo končno odšel v asfaltno džunglo, oborožen z neodvisnimi obeski.
Zmogljiv bencinski motor Nissana -Patrol je le element vse večjega udobja. Manj hrupa, boljša dinamika, za potrošnika je vse dobro. Kar zadeva stroške - tisti, ki za avto plača 60 tisoč zelenih, bo našel tisoč rubljev za polni rezervoar. In značaja in pasme iz patrulje ni mogoče izvleči: tako z dizelskim motorjem kot z bencinskim motorjem je resno vse, kar je pripravljeno, da trdno prenašajo težave najtežjih cest.
 
Kratki podatki
Jeep Grand Cherokee Overland
V ZDA in Avstriji se proizvaja od leta 1998.
Trenutno so tri vrste motorjev opremljene z: bencin V8, 4,7 litrov, z zmogljivostjo 164 in 190 kW ter petcilinderskim turbodizlom 2,7 litra, 120 kW. Konstantna vožnja s kolesom. Avtomatski menjalnik.
Nastavitve za ruski trg - Limited in Overland. Z 190 kW motorjem samo čez kopno.
Cena - od 46 900 USD (4,7 L, omejena oprema), od 57.490 dolarjev udobja. Cena v določeni konfiguraciji znaša 57.490 dolarjev.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol GR 4.8
Na Japonskem se proizvaja od leta 1998.
Možnosti telesa: vagon s tremi ali pet vrat ali pet vrat. Povezan ves pogon. Mehanski ali samodejni menjalnik.
Kompleksi za ruski trg -štiri -cilinder dizel in šest -cilinder bencinski motorji 3,0 in 4,8 litra z zmogljivostjo 116 in 180 kW.
Cena - od 48.500 dolarjev (dizelska, luksuzna oprema) do 60 USD 500 (bencin 4,8, eleganca). Cena v določeni konfiguraciji je 60 USD.
Generator in kompresor klimatske naprave na vrhu sta rudimenti.
Zadaj je bolje sedeti skupaj.
Jeep je samozavesten na spolzki cesti.
Tečajski kozarec zadnjih vrat je primeren za fino prtljago.
Ali je svetlobna klicanje znak športa?
To ni V -Shaped Osem - to je šest v vrstici.
Naglavni nasloni tretje vrstice so funkcionalni, vendar preveč masivni.
Zahvaljujoč ogromnim potezam vzmetenja je mogoče premagati polmetrske police.
Dvojni vizir - celovita zaščita pred soncem (levo).
Leseni vložki in elektro -luminescentne naprave - moderni šik.
 
Parametri geometrijske prehoda
Vhodni kot, toča 35 37
Kongresni kot, toča 28 31
Ramfet kot, toča 16 27
Odmik od tal:
pod mostovi 206 220
znotraj baze 188 355
 
Povzetek
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Odlične dinamične lastnosti, dobro koordinirani motor in menjalnik, bogate zmogljivosti prenosa, močna zaščita enot, dobra oprema.
- Visoka poraba goriva, majhen odmik ceste, nezadostna energetska intenzivnost vzmetenja.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Boleči motor, veliki suspenziji, prostoren salon z možnostjo sedemsedejne postavitve, dobre geometrijske križne sposobnosti.
- Pomanjkanje interdossejne diferencialne, povprečne gladkosti.
 
 
 
 
 
Anatoli fomin.
Foto: George Sadkov
 

Vir: Revija "vožnja"