Testni pogon Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Tretji svet

Konec poletja smo zbrali predstavnike treh šol Off -Road Automotive, treh avtomobilskih sil - Nemčije, Velike Britanije in ZDA. Vsi?- Luksuzni SUV-ji, opremljeni z bencinskimi motorji V8 in zapletenimi sistemi na vsa kolesa. In cena je podobna. Šli smo v velik kamnolom v bližini Moskve, dobro znani ljubiteljem Off -Road Pokatushki. Toda sprva je bil asfalt:

Rodovnik

Odkritje tretje generacije je drugo med SUV -ji. Pade samo zato, ker se nisem rodil kot vsi drugi. Danes nas proizvajalci avtomobilov, ki promovirajo nove luksuzne modele SUV, želijo prepričati, da je njihov izdelek res tisto, kar se imenuje. To je SUV, - poudarja Mercedes. To pa je SUV, "pravi BMW. Verjemite mi, ta avto je pravi lopov, - vztrajajo pri Inlkswagen in Volvo. Preden je popoln apartma! - Zahteva Land Rover. Odkritje se lahko na splošno pojavi brez tega integriranega okvirja in s kabrioletom telesa - vseeno nihče ne bi dvomil, da je SUV. Dokaz tega je legendarno ime. Za test smo vzeli ne zelo pogosti zgornji različici HSE s 4,4-litnim bencinom V8 plina.

Grand Cherokee, tako kot Discovery, spada v stari SUV. Toda v Rusiji mu je uspelo postati bolj znan v času težav. Skupaj z Mercedesom G-Klasse. Pred kratkim se je začela prodaja nove tretje generacije avtomobila. Tako pred kratkim, da mnogi trgovci na spletnih mestih še vedno visijo prejšnji Grand? Cherokee. Naš Grand je bil v zgornji konfiguraciji - omejen. In to pomeni, da ima pod pokrovom 5,7-litrski V8 hemi, dobro znan v Chryslerju? 300C. Tu se je deformiralo od 340 do 326? KM. Sprednji nerazumni most prejšnjega modela je popustil neodvisnemu vzmetenju in krmilnem mehanizmu - realinirani.

Touareg je pogost gost na ulicah prestolnice. Po debitiranju jeseni 2002? Ta avtomobil je postal hit pri prodaji v Thelkswagnu. Touarega najdete kjer koli na svetu, ki ga olajša prilagodljiv program konfiguracije. Na primer, samo motorji zanj ponujajo kar šest kosov. Ena najbolj priljubljenih modifikacij je model s 4,2-litrskim B8. Prav takega, kar smo se lotili tekmeca Jeepa in Land? Rover. No, razlikuje ga od standardnih sorodnikov, opreme posameznika, med nespornimi prednosti, katerih veličastni usnjeni salon in 19 -palčni kolesi.

Pred ogledalom

Touareg je pravi Nemec. Poudarjeno strogo, brez nepotrebnega patosa. Harmonično. Morda bo od celotnega treh - najbolj končanih avtomobila, njegov videz všeč največjemu številu kupcev. Zmerna količina kroma, rahlo aroganten videz in poudarjeni zvonovi sistema sproščanja.

Novi Grand je nedvoumno opredeljen kot Jeep. Blagovna znamka kromirane radiatorske rešetke s sedmimi režami, dvojnimi žarometi, integriranimi ekstenzorji kolesnih lokov. Toda kapuca se je podaljšala, sprednji stojali so padli močneje in se premaknili nazaj, stranice so postale višje, stranska okna pa so bila že. Grand je bil mlajši, potegnjen, v obliki se je pojavil razumen del agresije. In še vedno je črn. Mimogrede, na spletnem mestu, poleg osnovnih barv, zaradi Hochme, lahko poskusite tudi s posebno - stoodstotno umazanijo. Zelo realistično. Kljub dejstvu, da so skoraj vsi Chrysler zgrajeni na platformah Mercedes-Benz, Jeep ostaja sam, nič skupnega z G- ali z M-razredom.

Land Rover vabi kubične obrise. Metropolitanski sijaj in prestiž - to je manjkalo prejšnji modeli. Starejši brat Range Roverja je pomagal (ne zaseda) svoje nepremičnine delil s celotno linijo New Land Roverja. Zahvaljujoč številčnosti ravnih površin in pravokotnih obrazov je Disco videti tako najbolj eleganten kot najbolj brutalen v naših treh. Njegov celoten lik je v njegovem izrazu na obrazu. Odbijač je vizualno odsoten, navpični elementi nadaljujejo z napačno rešetko radiatorja navzdol. Vbod z neumnim težkim predmetom je tisto, kar čutite, ko pogledate odkritje anfas. Ne prenaša ugovorov. Za razliko od ostalih dveh udeležencev testa, v videzu diskoteka - ne kapljice drže. Načeloma ni stranskih letve, odbijači in prekrivanja na kolesnih lokih niso pobarvani v barvi telesa, ampak jih pustijo v plastiki. V celotni zunanjosti je Chrome samo na naslovi V8 HSE na zadnjih vratih. In to je najdražja zmogljivost, cene za našo različico Disco se začnejo z 71 $? 000. Ali bodo vsi razumeli?

Sijaj in revščina

Če pridete v salon Discovery, se počutite nekoliko prevarane. Kje je koža? Samo na volanu in sedežih! Predpostavimo. Toda kje so drugi materiali zaključka, ki se razlikujejo od temne plastike? Naj geometrijski funkcionalni videz prestraši druge in v salonu, koga se je treba bati? Motivi kubizma, skupaj z rustikalnimi napravami in razprševanjem majhnih enojnih gumbov - to očitno ni zadnja beseda ergonomije. Nekje spodaj, na sredini strme konzole - enobarvni, iznajdljiv prikaz stereo sistema. Videti je kot velik barvni zaslon na dotik, ki vam omogoča, da uporabljate kar dve elementi menija: navigacija, ki zahteva ustrezni CD, in: nastavitve zaslona. HMM: Priročni poveljnik pristanek in prostor v kabini kompenzirata nekaj primarnega razočaranja. Obilje svetlobe in zraka v notranjosti je zasluga visokega stropa in ogromnega območja zasteklitve. Od tod tudi odlična vidljivost. Nad zadnjim kavčem streha naredi družinski korak in postane steklo - prosojni odseki so nad vsako od treh vrst sedežev, ki se nahajajo na amfiteatru. Glavna vodstvena organa pritožb niso povzročila, tudi tu je pedala, običajno na Land Roverju, premaknjen na levo, tu se nahaja, kot bi moralo. Znotraj Grand Cherokeeja kljub odraslim dimenzijam ni bilo bolj prostorno, povečanje osnove je opazno le za zadnje potnike - noge so zdaj več kot več, vendar se zdi, da je strop nižji. Bolje je sedeti zadaj skupaj - salon deli ogromen predor na polovico. Spredaj je prostoren.
Prilagoditve električnih sedežev, skupaj z velikimi RI premikov volana, bodo omogočile, da se lahko sprejmejo. Obstaja pa tudi elektroregulacija vozlišča pedala v dolžini - uporabna in redka možnost. Ergonomija je dobra. Vse je na svojem mestu, razumljivo in cenovno dostopno. Notranjost spominja na Chryslerja? 300C - znotraj strogo, veliko velikih čistih površin in ostrih obrazov. Toda Grand? Cherokee je nesramni, materiali niso tako visoki kakovosti na dotik - plastika je spolzka in zvočna. In ni prijetnih podrobnosti, kot so kromirani obroči in gumbi. Asketizem na robu poceni. Pregled je omejen z debelimi in zelo zasutimi sprednjimi regali, vendar posebna zahvaljujoč številnim ogledalom.

Ko se premaknete iz Jeepa v Touareg, se želim stisniti, ne da bi verjel vašim očem. Kot da bi sedeli v dragi reprezentativni limuzini. Sedeži so udobni, dve enoti okras salona je videti drago in plemenito. Na splošno je volkswagen salon največ okraskov, in če si diskoteka za notranjost zasluži štiri v skladu s sistemom s petimi točkami, in Jeep - tri s plusom, potem Touareg brezpogojno prejme trde pet. LCD zaslon in DVD predvajalnik sta pritrjena na strop. Kakovost plastike morda ni urejena morda lastnik Bentleyja. Osrednja konzola je pikčana z gumbi, slika dopolnjuje še en zaslon, ki prikazuje vse koristne informacije. Predor med sprednjimi sedeži je obrezan z lesom, ločeno podnebno podnebje. Delali so celo s preprogami - sta dva -tip, z rdečim robom. Peta vrata so pametna, samo pokrijte ga - ključavnica bo pritiskala in zaprla do konca. In na pragu je bil lansiran kovinski trak z napisom posameznika.

Kar se tiče rezerve krajev za zadnje potnike, tukaj je vodilno za zemljišče? Rover. Na splošno je v tem stroju lahko prostorno in priročno za sedem! Touareg tukaj je drugi, Grand je tretji.
In glede na količino disko prtljažnika spredaj: v standardni obliki - 1260? L, z zloženimi sedeži - 2558 litrov. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Vsi avtomobili ponujajo priložnost, da zložite hrbte zadnje vrstice v delež 60/40 ali v celoti, saj so prejeli enakomerno nadstropje. Obstajajo lastna lupina. V Disco je tretja pristajalna serija. V Jeepu je vrtljiva in fiksna plastična ploščad s stranicami na sredini prtljažnika - za umazane posode in ločeno kozarec petih vrat. V Touaregu - kompaktno poslovilno. Napišena je z običajnim avtomobilskim pnevmatskim sistemom, katerega nameščena je pod sovozniškim stolom. Komplet vključuje tudi cev in merilnik tlaka. Dva druga udeleženca sta opremljena s polnimi rezervami.

Arsenal

V primerjavi s prejšnjim Grand Cherokeejem, novim, zahvaljujoč neodvisnemu upravljanju suspenzije in stojala, ostrejše in bolj stabilne v upravljanju. Vendar je vredno prenesti na Touareg ali Discovery in takoj opaziti, da Grand med zaviranjem zelo tapka v vogalih in peckih z nosom. Toda povratne informacije o volanu so jasne in to je nedvomno napredek za ameriški SUV. Kakor koli že, njegove reakcije, čeprav so nešportne, so precej predvidljive. V gladkosti možganske kapi, ameriški - zunaj tekmovanja, tramvajskih progi, se lopute zanj preprosto ne obstajajo. Zavore se zdijo nezadostne za dvotonski avtomobil z velikanskim 326-konjskim V8, zahvaljujoč temu, da je res hiter. Nekaj \u200b\u200bveč kot 7 sekund do sto za tak avtomobil je resen pokazatelj. Kljub temu je bilo težko bivanje za Discovery in Touareg v gostem toku na Moskvinih ulicah težko. Prvi je bil prvi, ki je ostal le na prostih ravnih linijah. Toda tu je še ena minus - pri največji hitrosti stroj izgubi stabilnost. Ravni volanski obroč je prazen, reakcije pa precej ostre. Torej je prag udobne hitrosti 150-160 km/h. Čeprav se je vredno pokloniti motorju - je dobava vleke vedno prisotna povsod do največjih hitrosti. Morda je bila slika pokvarjena z celo-sezonskim gumam s spodobnim profilom in situacijo lahko popravite z namestitvijo avtocest na 18-19-palčnih platiščih, kot smo mimogrede, smo delovali z Discoveryjem in Touaregom.

Vsekakor avtomobil samozavestno pride do 220 km/h vzdolž merilnika hitrosti in vozniku pusti pravico, da se nadzoruje. Res, za ceno določenih prizadevanj. Za nadzor dinamike je treba tudi sprejeti. Motor ima trenutek rezervoarja, od tega 90% na voljo v razponu 2400-5100 nm. Kljub dejstvu, da obstaja sistem za nadzor elektronskega krmiljenja plina, se zdi, da je vse enako - navaden pedal in jekleni kabel ter tudi brez prostega premika. Velike poteze z kreteni, skoki. Seveda ga včasih zabava ponos, vendar ne v prometnih zastojih in ne na parkirišču. Stroj je enak prejšnjemu modelu, pet -hitrost, z ročnim načinom. Res je, da ni bilo želje, da bi sililo škatlo - sama se je dobro spoprijela s svojim delom. Mimogrede, algoritem ročnega preklapljanja je nenavaden-ročica se ne sme zasukati navzgor in navzdol, kot v Disco in Touaregu, ampak na levi in \u200b\u200bdesni. Tako je, sorodstvo z Mercedes-Benzom vpliva. Najverjetneje bo ročni režim uporaben na prostem. In novi džip je popolnoma izoliran ne le iz vibracij (zahvaljujoč vzmetenju), ampak tudi iz zunanjega hrupa, salonske plošče pa molčijo.

Land Rover se obnaša na asfaltno plemenito. Velik, s priročnim profilom, se volan, ko se premika s srednjimi hitrostmi, naloži s prijetno informativno silo. Morda za mesto Disco najboljše testirano krmiljenje treh. Toda na avtocesti je vredno skočiti več kot 120 km/h, v bližnji coni se pojavi sumljiva praznina, ki zahteva majhno namazovanje. Torej se sprostite z veliko hitro vožnjo? Rover ne bo deloval. Bil sem zadovoljen z delom zračnega vzmetenja. Če je predvsem v običajnem položaju, disko, kljub temu ne pade v zavojih - zvitki so precej zmerni. Vendar vpliva velika opremljena masa in visoko težišče. V hitrem zavoju, kjer je bil Touareg, Land Rover, samozavestno zasukan, srhljivo je škripal z gumo, se je trmasto povzpel na obraz. Pnevmatike so razmeroma zelo profilne, in to, skupaj z nastavitvami vzmetenja, omogoča, da ne boste pozorni na luknje, tudi meje je mogoče takoj vdreti. Zavore so tudi pohvale - poznajo svoje delo.

Po podatkih Discovery je najbolj skromna udeleženca v testu. 4,4-litrski osem BMW ima odličen potisk, vendar je slabši od nasprotnikov. Tudi športni način stroja ne pomaga - motor prijetno poje na visokih notah, toda kvadratni avtomobil postopoma zaostaja za glavnim tekmovalcem - Touaregom. In Jeep je že napol gradnja naprej. Asfaltna tekmovanja še vedno niso element Angleža. Toda povrnil se bo tam, kjer ni asfalta.

Manners Touareg je največ avtomobilov v prvih treh. Avtomobil dobro predpisuje loke visoke hitrosti in je v mestnem toku bolj priročen. Amortizerji imajo tri načine delovanja, najboljši je šport. Vzmetenje, nameščeno na 19-palčnih širokih nizkih pnevmatikah, je bilo ustvarjeno za dolgotrajne kretene na avtocestah. Toda na avtoceste z dobrim, visokokakovostnim asfaltom. Žal, imamo tako daleč od povsod. In kjer ni, avtomobil začne hiteti po ruti ali se z intenzivnim zaviranjem zasukati od strani do strani. Toda kolesa so velika in široka. Lepo. In zdaj o motečem minusu. Nemščina se je nepričakovano izkazala za najbolj prazen volan. Na parkirišču ga lahko zasukate z enim prstom. Tam je dobro. Toda koliko ljudi, ki želijo z enim prstom v visoki hitrosti, se obrnete z enim prstom? Na žalost bo to še vedno moralo zaščititi, ker so povratne informacije minimalne. Na menjalniku obstajajo pritožbe - stroj je mogoče navadno obtožiti premišljenosti. Morda ima Touareg najpočasnejši samodejni menjalnik. Toda v standardnih načinih zelo gladko preklopi prestave.

Habitat

Končno so zaostali kilometri asfalta. Avtomobili se vozijo do kamnoloma, odkritje 3 - naprej. Na prostem ima nekaj prednosti, kot pravijo, v železu. On je edini, ki ga je okvir ohranil, vsaj v neki obliki. Res je, obeski so postali neodvisni. Toda v tej družbi je Jeep -ov nespodobni zadnji most videti, da ni prikazan z dostojanstvom, ampak štrlila rudiment. Toda v spodnjem delu avtomobila na zadnji strani so močni tramovi, ki povezujejo pritrdilna mesta zadnjega odbijača na telo in zadnje vzmetenje. Na njih, tako kot pri tekačih, lahko avtomobil drsi z gore, ne da bi poškodoval odbijač in dno.

Od orodij za izven ceste imajo vsi trije znižajoči seriji prenosa in konstantnega pogona na celovito. Tudi blokiranje diferencialov. Res je, samo osrednji in zadnji inter -cross je mogoče zaprti v Touaregu in Disco. In Grand Cherokee ima vse! Toda Volkswagen in Land Rover se lahko vzgajata kot Munchhausen: prvi od prvega je 160-300 mm, drugi pa 180-285 mm. Glavni Trump kartica Angležev je inteligentni sistem Terran Response z zelo prijaznim vmesnikom. Pravzaprav lahko voznik prepozna samo vrsto terena, na katerem se nahaja, in o njem obvesti računalnik z okroglim ročajem sistema: trava/gramoz, pesek, globok tir, skale. Nadaljnji odziv terena bo neodvisno nadzoroval prenos z ustreznim algoritmom. Voznik lahko samo usmerja in nadzoruje oprijem.

Spreminjanje trenutkov premika prestave, stopnje in trenutka blokiranja razlik - vse to se voznik zgodi neopaženo. Razlika med načini se čuti le v reakciji na delovanje plina: v pesku je pedal oster, odziven; V skalah - na nasprotno, neumni, kocljivi. Logika je razumljiva. Všeč mi je bil tudi sistem za nadzor spuščanja hriba, ki pomaga iti po gori. Poteka z zavorami in ključavnicami, Land? Rover počasi drsi s skoraj strmih pobočja.

Vmesnik Volkswagen ni nič manj prijazen. Na osrednji konzoli sta dva kroga nadzora nad delom, vse pogon in položaj telesa. Vse, kar je treba storiti, je, da avtomobil postavite na nevtralno in obrnete ročaj v želeni položaj. Tako dajete ukaz elektronike, da blokira diferenciale in vklopi zmanjšano vrsto prenosa. Poleg tega bo avtomobil začel reševati težave vozniku. Občutek, da se kolesa zdrsne, bo Touareg naredil potrebne ključavnice in se povzpel in se povzpel naprej, dokler ne dovolijo lastnosti sklopke pnevmatik ali dokler ne sedi na trebuhu. Bilo je opozorjeno, da je vzmetenje VW, ko so nepravilnosti v najvišjem možnem položaju telesa prisluhnile, in izbrale amortizerje. Motnja? Kot so nam pojasnili zaposleni v tehničnem centru, prirojeni hrošč. Verjeli bi, pustite črv dvoma. Ali so inženirji podjetja začeli avto v serijo, saj so vedeli za tako pomanjkanje? Mogoče je samo naš Touareg utrujen od prizadevanj prejšnjih preizkuševalcev?

Cherokee nima vseh vrst obratovalnih načinov pnevmatskega vzmetenja in prenosa, gumba z zvitimi ikonogrami in indikatorji. Aktivira se nezahtevna spomladanska zasnova z enim gumbom, redukcijsko vrsto in pogonskim sistemom s polnim kolesom. Tu je vzpostavljena druga generacija sistema Quadra-pogona. Sestavljen je iz treh elektronsko nadzorovanih diferencialov - središča in dveh inter -cross. Najprej je sistem prilagojen velikemu navoru novega hemija, tako da je Grand resno oborožen. In na avtocesti Off -Road se je pokazal na enakem koraku s Touaregom in odkritjem, čeprav so tla izkopali bolj obupane tekmece -črpal -up se je skušal izkazati, tudi s stalnim zdrsom vseh koles. Quadra -Drive ni prihranil pri diagonalnem obešanju (podporno telo je v tem primeru pokazalo svojo togost - vrata so se odprla in zaprla brez namiga na naklon). Suspenzija s svojimi velikimi potezami se zlahka spopade s svojimi dolžnostmi in brez pnevmatike.

S tako izčrpnim naborom ključavnic se bo avtomobil povzpel naprej, tudi če ima stik s površino samo eno kolo. Na splošno Grand Cherokee navdihuje zaupanje vate in po zaslugi ne samo elektronike, temveč tudi preprosti hrastovi strukturi. Na njem se ne bojite dovoliti, da bi razpad, da bi kaj raztrgali ali zlomili. Njegovi tekmeci so previdni in preudarni, ustavili se bodo, preden se ovire, zdrobijo elektroniko, igrajo pnevmatsko suspenzijo in se počasi premikajo, Yankeji pa se pogajajo, na to se sprejmejo. Glavna stvar je, da se spustimo v boj in tam bomo to ugotovili! Mimogrede, samo Jeep vam omogoča, da izklopite vso elektroniko in veliko, otroško, hobirate vzdolž križišča in označite rep.

Na splošno Grand Cherokee in Touareg ter Discovery v celoti lastnik veščine osvajanja neprehodnosti in to voljno dokažejo. Samo njihovi pristopi so različni. Če imajo na poti goro, bo Volkswagen rekel: Poglejte lepo, na prstih, ne da bi se ničesar dotaknili, jo bom premaknil. In Jeep bo rekel: Ha, samo bolje tečem in sem na drugi strani! Oprostite, in kje ste rekli to goro?- Obrni se, potem bo Land Rover vprašal:

Porazdelitev krajev

V Grand Cherokeeju je Američan naenkrat še vedno prepoznan. Krmi na krmi, dvigne nos med pospeševanjem, med zaviranjem značilno pokuka z nosom, v zavojih je precej izstreljen, na mehkih in spolzkih sedežih pa ga je treba zaprti v volanski obroč. To je velik, še vedno železni avtomobil, ogromen bencinski V8 s svojim dimljenim glasom v obliki basa se celotno telo med spodbujanjem drhti, daje velik veličastni pospešek. Američan v možgane kosti, atribut življenjskega sloga. Karizmatično in brutalno je še vedno v ceni. Vendar pa lahko v podjetju z naprednejšimi modeli iz starega sveta? Cherokee lahko trdi, da je le tretji.

Odkritje se lahko spopade s kakršnimi koli težavami. Pametni sistemi, dolgotrajno vzmetenje, močan motor - morate le pritisniti pospeševalnik in počakati. Bodite prepričani, da se izvlečete. Morda je izklopni potencial diskoteke postal bolj skromen v primerjavi s prejšnjo generacijo - začinjeni Jeeperji so bili prikrajšani za neposredno, mehansko povezavo s prenosom. Toda novo odkritje je že izračunano ne samo zanje. Večina njegovih kupcev je dovolj za tisto, česar je sposoben. Dovolj, da, ne da bi obarvali škornje, da ne bi čutili pravega okusa, ampak izrazit okus brez ceste. Če ima Anglež bolj rafiniran salon in bolj plemenite manire asfalta, bi se zagotovo boril na prvem mestu in tako srebro.

Touareg - To je sredina. V tednu se zlahka prilega mestnim razmeram, razkošen salon, visoko udobje. Plus, dobro obložena blagovna znamka, kar je tudi pomembno. No, ob vikendih bo Touareg zlahka odpeljal lastnika zunaj mesta, v naravo, v resnično težko -mestih. Ta avto je resnično univerzalen. Kljub nekaterim pomanjkljivosti je on tisti, ki je lastnik zgornjega koraka podstavka po rezultatih našega testa.

Cene in oprema Volkswagen Touareg

VW Touareg je dobavljen z motorji R5 TDI (174 KM), 3,2 L V6 (241 KM), 4,2 L V8 (310 KM) in 5 L V10 TDI (313 KM (313 KM.)

Standardna oprema za različice V6 in TDI vključuje: alu platišča R17, notranjost tkanin, sprednje linije za voznika in sopotnika, ESP, ABS, EDS in ASR, blazine za zaščito voznika in potnikov, stranske blazine na sprednjih sedežih, Stranske blazine, stranske blazine, stranske blazine, stranske blazine. Ogledala z električnim upravljanjem in ogrevanjem, električni pogoni vseh oken, volanski stolpec, nastavljiv po višini in odhodu, zvočni sistem s predvajalnikom CD in 10 zvočnikov, volanski obroč, a osrednji grad z du.

Standardna oprema V8: Zunanje okrasne prekrivanja na drugem in tretjem stojalu, kromirani elementi v dekoraciji telesa, notranja dekoracija z naravnim furnirjem, večfunkcijskim volanom s 4-SPITE, usnjenim salonom, signalizacijo z notranjimi volumskimi senzorji, sireno in zaščito pred vleko, Dvosodni nadzor podnebja, senzor za dež, senzor za razsvetljavo, sprednji sedeži z elektroregijami.

Standardna oprema V10 TDI, za razliko od zgoraj navedenega, poleg tega vključuje: lahka vezana kolesa R18, bickeshenski žarometi blizu in visokega žarka, pnevmatski vzmetenje, sistem trdote za udarno absorber (CDC), osrednji grad z nelomskim dostopom do dostopa, avdio sistem z dostopnim dostopom, avdio sistem 8-kanalni ojačevalnik z 8-kanalnim ojačevalnikom in 11 zvočniki.

Cena VW Touarega s 5-valjnim turbodizelom in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom se začne pri 47.288 dolarjih. 3,2-litrska bencinska enota s šeststopenjskim avtomatskim bo stala od 55.628 dolarjev. Cene strojev s 4,2 L V8 Start At 77.095 dolarjev. V10 TDI bo stal najmanj 91.737 dolarjev.

Cene in oprema Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee je dobavljen s tremi motorji: turbodizel 3,0 L CRD (218 KM) in bencin V8 - 4,7 L (231 KM) in 5,7 L (326 KM).
Osnovna konfiguracija vključuje: akustični sistem Boston Acoustics, strešne tirnice, stranske blazine za sprednje in zadnje potnike, informacijski center na krovu, senzor za dež, platišča z zamikom R17, zadnji spojler, imobilizator, ločeno dvosobno klimatsko kontrolo, križarjenje, usnje Dekoracija in nadzor glasbe na volanu, dekoracija kabine, sprednje luči za megle, blazine za voznika in sopotnika, sistem TCS Anti -Wings, mini -računalnik Route, ESP, sistem za nadzor zračnega tlaka, Quadra Drive? II, parkirni senzorji, osrednji grad z DU.

Poleg tega paket P1 vključuje zaščitni paket skupine drsne plošče, ogrevanje sprednjih sedežev, varnostni alarm, radio AM/FM, MP3, RDS s 6-disc CD, pnevmatike 245/65R17.
Paket P2 je še bogatejši: dodatni - informacijski in zabavni sistem z DVD -jem, toning očali, prtljažnik na strehi.
Na voljo so naslednje možnosti za vse komplete: električna loputa, zabavni paket (navigacija plus DVD za zadnje potnike), paket za toplo podnebje. Cene za dizelsko različico se začnejo s 43.900. Ista različica z bencinom 4,7 L V8 je vredna. Ta znesek bo treba dati za začetni komplet Laredo. Bolj razkošna omejena bo stala od 50.900, vrhunska različica s 5,7 -litrskim motorjem pa bo stala 58.300. Paket P2 zviša ceno avtomobila za 1600.

Cene in oprema Land Rover Discovery

Land Rover Discovery se dostavi na ruski trg z 2,7 litrom dizelskega V6 (195 KM) in 4,4 L bencina V8 (295 KM). Obstajajo tri možnosti za konfiguracijo: S, SE in HSE (za disko 4,4 litra - samo SE in HSE).

Discovery SE bencin v standardu je opremljen s 6-stopenjskim avtomatskim strojem, 19-palčnimi litami diski, zračnim vzmetenjem, čelnimi in stranskimi zračnimi blazinami (stranskim sprednjim in zadnjim kolesom), elektronskim stabilizacijskim sistemom DSC (pa tudi EBD, ABS , Itd., HDC), sistem za odzivanje na tereni, klimatski nadzor, parkirni senzorji, bi-liknon, senzor dežja in avdio sistem.

HSE Oprema širi opremo zaradi tempomata, usnjenega salona, \u200b\u200bHarman/Kardon Audio Systems (8 zvočnikov+nizkotonec) itd. Za obe konfiguraciji je na voljo obsežen seznam možnosti doplačila (vključno z ljubiteljjem električne energije, prozorno streho, navigacijskim sistemom, rotacijskimi žarometi, lesnimi oblogami). Cene - od 66.900 dolarjev za disko 4,4 litra SE in 71.900 dolarjev - za 4,4 litra HSE. Dizelsko odkritje v nivojih SE in HSE ima podobne, a skromnejše ravni opreme. Na voljo je tudi dizelska diskoteka - s 6 -hitrostjo mehanike in vzmetnim vzmetenjem. Cene za dizelske stroje - od 52.900 dolarjev, 56 USD 900 (SE) in 71.900 USD (HSE).

Besedilo: Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motorna revija [št. 10/2005]