Testni pogon Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Skromni veliki
Svetovna premiera slednjega Grand Cherokee se je zgodila spomladi Toskana na zahodni obali Italije. Tam sem lahko najprej ocenil prednosti turbodizelske različice SUV -ja (v Rusiji se je začelo prodajati pred kratkim), ko sem se odpravil na večkilometrsko potovanje v doline in vzpone ne -burdene naprej to. Organizatorji so poti odlično položili: bodisi vijugasto asfaltno cesto, nato temeljni premaz z luknjami in skalnatimi izboklinami, ki so se izmenično znašli pod kolesi.
Zunaj je avtomobil širši in bolj skvoter od predhodnika. Ni več v obliki soda, bočne stene tvorijo celo ravnine in vogale. V obliki je veliko več agresije. Okna spominjajo na vrzeli dota in so še posebej privlačna, saj jih zlahka tonirajo. Vetrobransko steklo je bolj naklonjeno - to je plus tako za aerodinamiko kot za zunanjost. Na splošno je avtomobil videti bolj dinamičen in moderni. 
Na asfaltu novi Grand vodi Webie bistveno več zbranega več kot prejšnji model. Ko sem se na naslednjem zavoju ujel na spust, ugotavljam veliko hitrost obračanja - z avtomobilom druge generacije se ne bi prilegal v ta polmer. Na splošno je razlika v obvladljivosti še posebej dobra pri tečajih serpentina. Zahvaljujoč novemu sprednjemu vzmetenju - neodvisni shemi namesto prejšnjega trdega mostu. 
Avtomobil je bistveno izstreljen v vogalih, vendar ne toliko kot njegov predhodnik. Grand Cherokee je postal bolj stabilen in predvidljiv. Hkrati je suspenzija ohranila dolge poteze, ni izgubila v energijski intenzivnosti. 
Mimo blata, kjer so zahrbtni balvani skrivali pod debelo plastjo mulja, peska in smeti, smo bili prepričani večkrat. Ko je naletel na takšen kamen, je avtomobil, kot pajek, razširil svoja šapa in iskal, za kaj se ujame. In ulov vsaj enega kolesa, trmasto premikal naprej in pred njo vozil val tekoče umazanije. 
Stalni pogon na vsa kolesa, ki ga nadzira pametni sistem Quadra-Trac (ali še bolj popolni Quadra-Drive), svoje delo naredi na odrasli način. In če še vedno obstajajo težave, je dovolj, da vklopite zmanjšano prestavo in premagali boste katero koli zasedo. Avtomobilska vozlišča so zanesljivo zaščitena. Eno ranljivo mesto je radiator. O tem smo govorili v zadnji številki - ki je obiskal test Grand Cherokee Limited v ruščini, je tudi trpel zaradi te bolezni. 
Kot smo že omenili, smo se odločili, da gremo na italijansko pot na turbodizelski različici Grand Cherokeeja in je nikoli nismo obžalovali. Ker je skoraj dvakrat manjši v primerjavi s 5,7 litrov HEMI (opremljen je z bencinskimi različicami Grand Cherokee), se je ta motor izkazal za nič manj boleč in elastičen. V 9 sekundah pospeši SUV na sto, kar daje Hemi le eno in pol sekunde. Nič čudnega, ker je na turbodizlu od 1600 vrtljajev na voljo največji navor rezervoarja 510 nm. Ker Hemi oddaja največ 500 nm za samo 4000 vrt./min. Delo turbodizla je podobno lokalnemu orkanu, ki pobere avtomobil, komaj zdrobi pedal za plin. Pospešek bistveno pritiska na stol. Grand Sherokee s Hemijem pritiska tudi na sedež, a to naredi nesramno. 
Razlika v ceni med modeli je približno 8000, v dinamiki pa ni bistvene razlike. Še bolj bom rekel, da je dinamika dizelske različice bolj udobna, tako rekoč. No, kar se tiče gospodarstva, potem je popoln poraz osmih osmih. Bencin vlije reko in da bi rezervoar napolnil na bencinski črpalki do vratu, je potrebno, kot v šali, zakrknjeni motor. Ali je primer dizel. Ko smo se v Italiji zvijali več kot 300 kilometrov, nismo preživeli tretjine rezervata. 
Telo novosti je postalo 60%strožje, kar je bilo jasno dokazano s posebno vajo. Po ustavitvi na visoki platformi je inštruktor diagonalno obesil dve kolesi. V tem položaju telo doživlja največje obremenitve, vendar so se vrata odprla in zaprla enostavno in enostavno. 
V notranjosti je vse strogo, jedrnato - poslovni slog in simetrija. Toda proizvajalec je jasno shranil na materiale. Vse je videti dobro, vendar je vredno, da si prste zataknete na plastiko, občutek poceni poceni ne odide. Moj partner je bil ves žal na to temo in citiral Gogol: Če so ustnice Nikanorja Ivanoviča in da jih postavijo na nos Ivana Kuzmicha .... 
Kljub dejstvu, da je nov avtomobil daljši od svojih predhodnikov za 9 cm, v njem ni bil bistveno povečan. No, razen tistega, ki sedi od zadaj. 
Elektroregulacije položaja pedalov so bile koristne, to je dober dodatek k prilagoditvam stola. Strop je nizek, vozniki v visoki 183 cm pa bodo zaradi takšne soseske neprijetno. Na grobem terenu, ko se avto vrže, obstaja možnost, da streho dobite z glavo. Zato je bolje, da čim bolj spustite blazino in rahlo nagnite naprej, potisnete pedalno vozlišče stran. 
Lahko je navedeno, da ima bencinski hemi močan dizelski konkurent med tesnimi sorodniki. Ne morete iti daleč v prevoz preteklosti. Podoba črnega prahu z mogočnimi v obliki osmih preneha biti pomembna. Ta avtomobil si je bilo težko predstavljati z dizelskim motorjem. Toda sodobna tretja generacija ameriškega SUV -ja je ekonomična in okolju prijazna (seveda) motor je zelo dober. 
Stroški Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Cena dizla Grand Cherokee v osnovni uspešnosti P1 znaša 50900 evrov. Izvedeno s P2 - 52700 evrov.
Obe konfiguraciji vključujeta: usnjeni salon, klimatski nadzor, radio s CD-jem, ABS, informacijskim centrom na krovu, niz zračnih blazin, alarm. V P2 se doda globoko toniranje očal, informacijski in zabavni sistem (DVD), prtljažnik na strehi (prečka
Besedilo: Aleksander Gorynov
