Testni pogon Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Junak asfalta
Vodilni džip je znatno izboljšal svoje značilnosti ceste, tako da je leta 1992 na trgu Grand Cherokee pripeljal prvo generacijo, tržniki so dali glavni poudarek na izdanih lastnostih novosti. Razumljivo je: pod blagovno znamko Jeep so bila proizvedena izključno vsa vozila. Zgledni lopov pa je bil razkošen in zelo udoben, tam je bil drugi generacija Grand Cherokee, ki je debitirala leta 1998.Vendar se časi spreminjajo in z njimi tržne vrednosti. Današnji premijski SUV danes ni dovolj, da bi preprosto osvojili terensko vožnjo in se spodobno obnašali na asfaltu od njega, pričakuje se, da bo brezhiben, skoraj potniški nadzor. V skladu s temi trendi je bil razvit sedanji Grand Cherokee, ki se je pred kratkim pojavil v salonih ruskih trgovcev. Nova vodilna blagovna znamka je bila gotovo ustvarjena, ob ohranjanju vseh družinskih lastnosti Jeep SUV -jev, ob upoštevanju sodobnih trendov v avtomobilskem oblikovanju, ključnem konceptu, v katerem je atletizem. Podolgovata kapuca in močni kolesni loki poudarjajo športni značaj Grand Cherokeeja. Avtomobil je dodan v velikosti in postal daljši in širši, vendar nekoliko nižji od predhodnika. Ohišje squat v kombinaciji z razširjenimi vožnjami sprednjega in zadnjega kolesa daje stroju samozavesten videz in označuje stabilnost na cesti. Zmogljiv dinamični videz je višji pasu in strm naklon sprednjih stojal, kolesa pa so se premaknila naprej z dna vetrobranskega stekla, ki se osredotoča na motorni prostor.
Kot je primerno za luksuzni avtomobil, razkošen salon novega Grand Cherokeeja odlikuje temeljito preverjena ergonomija in najvišja kakovost zmogljivosti z dotik pozornosti do malenkosti. Na primer, sedeži, posebej zasnovani za udobje na dolgih potovanjih, niso samo oblazinjeni z drago kožo dveh odtenkov, ampak tudi okrašeni z reliefnim logotipom Jeep. Spet je dve barvni plastiki sprednje plošče prijetna na dotik, podrobnosti so brezhibno. Osrednja konzola je velikodušno okrašena z vložki pod drevesom. Nova kombinacija naprav je le štiri osnovne lestvice (hitrostni merilnik, indikatorji temperature tahometra in temperature hladilne tekočine ter oskrbo z gorivom). V primerjavi s prejšnjo različico, ki je vključevala voltmeter in indikator temperature olja, značilni za SUV, je plošča videti jedrnato in, kot je bila, rahlo.
Zaradi razširjenih razponov za nastavitev sedežev (vzdolžno se je povečalo za 50 mm in navpično premika za 54 mm), skoraj vsakdo lahko udobno uredi spremembo nagiba volanskega stolpca in električnega pogona pedalnega vozlišča.
Tudi v novem Grand Cherokeeju bo bolj priročno. Njihov sedež je postal višji (v primerjavi z blazinami sprednjih sedežev je zadnji kavč dvignjen za 17 mm), kar zagotavlja ne le najboljšo vidljivost, ampak tudi dodaja udobje. Tu se lahko trije odrasli sprejmejo brez težav (čeprav je skupaj, seveda, bolj priročno), vendar je velik centralni tunel iz povprečnega potnika opazno moten.
Ne brez sprememb v prtljažnem prostoru, kjer se je pojavila nova dvostranska preproga Poddon: na eni strani, nabiralni premaz, na drugi pa lahka detergentna plastika. Za prevoz obsežne prtljage se zadnji sedež zlahka zloži v razmerju 60/40, kar tvori enakomerno prostorno tovorno ploščad. No, majhne stvari lahko vržete v prtljažnik skozi dvižno kozarec petih vrat.
Vendar najpomembnejša revizija ni bila podvržena zunanjosti in salonu, temveč podvozje novega Grand Cherokeeja. Pred tem je imel vodilni džip negotove mostove, kar je bila povsem upravičena rešitev za vožnjo po cesti, vendar se je spremenila v pomanjkanje ravnanja z asfaltom. Najnovejša generacija SUV je prejela neodvisno vzmetenje sprednjih koles na dveh ročici v obliki črke A neenakomerne dolžine, kar zagotavlja večjo reaktivnost in togost v prečni smeri kot sistem z negotovim mostom. Suspenzija zadnjih koles je še vedno odvisna, vendar je most zdaj pritrjen na telo s petimi široko postavljenimi ročicami, ki omejujejo zvijanje mostu in povečajo prečno togost. Konstruktivne spremembe so omogočile zmanjšanje neutemeljenih mas za 45,5 kg, skupna vzmetena kap pa se poveča za 29 mm in je 225 mm, kar je bistveno izboljšalo že tako izjemno gladkost tečaja Grand Cherokee. Tudi nov krmilni sistem je prispeval k izboljšanju značilnosti ceste SUV (mehanizma zobnikov s spremenljivim prenosom), ki ga odlikuje najboljša povratna informacija.
Seveda se revolucionarne spremembe za džip v zasnovo podvozja Grand Cherokeeja niso spremenile v avtomobil, vendar se je obvladljivost stroja zagotovo izboljšala. Na primer, veliko lažje se je prilegati v zavoje z veliko hitrostjo. V primerjavi s predhodnikom je SUV manj zajeban in zasuka na valovih, volan pa je postal ostrejši in informativen.
Zavore, ki samozavestno oblegajo težki stroj, tudi pri visoki hitrosti popolnoma delujejo. In s pospeševanjem Grand Cherokeeja, zlasti s 5,7-litrskim motorjem, verjemite, vse je v redu! Motor, ki razvija 326 KM, in impresiven navor 500 nm pospeši SUV na 100 km/h v samo 7,4 s, največjo hitrost 208 km/h. V liniji električnih enot novega džipa je 4,7-litrski motor Powertech V8 znan tudi strankam. Motor je doživel modernizacijo in zdaj izda 231 KM. in 410 nm. Poleg tega se bodo na ruskem trgu pojavili avtomobili z novim tristranskim turbodizlom Mercedes-Benza (218 KM in 510 nm). Z dinamičnimi značilnostmi, ki so primerljive s 4,7-litrskim motorjem (največja hitrost 200 km/h, je pospešek na stotine 9 s) dizelski dizelski bolj ekonomičen. V mešanem ciklu bencin Grand Cherokee porabi 16 L/100 km, dizel 10,2 l/100 km.
Če pa je učinkovitost dizelskega motorja zaznana za samoumevno, potem kazalniki porabe goriva 5,7-litrskega Hemija res presenetijo. Zahvaljujoč sistemu MDS (več displace za sistem), ki izklopi polovico jeklenk, ko se giblje s konstantno hitrostjo in gladkimi pospeški, se učinkovitost goriva poveča za 20% (v mešanem ciklu SUV poje le 15,4 L/100 km).
KDO, KDO ZADEVLJAJO za gladke pospeške, ko je legendarni Hemi V8 pod pokrovom! Pedal na tla in pojdi. Škoda je, da se petstopenjski avtomatski menjalnik, čeprav izboljšan, še vedno ni popolnoma znebil zamude pri reakciji na delovanje pospeševalnika, še vedno upočasnil. Toda zdaj ga lahko nadziramo s samodejnim in ročnim. In, ugotavljamo, tukaj je ročni način povsem iskren: motor se vrti na postanek.
Torej, na asfaltu se je vodilni džip obnašal dobro narejen. Ostalo je, da ga preverimo na prostem. Takoj bomo rezervirali: na avtocesti, ki so jo organizatorji posebej pripravili, je bil na avtocesti, ki so jo organizirali, potekal test zunaj ceste v okviru ruske predstavitve novega Grand Cherokeeja. Kot se pogosto dogaja na takšnih prireditvah, je bila umetna izven ceste ustvarjena z nevsiljivim ciljem, da bi poudarila dostojanstvo modela. V tem primeru je bil poudarek na geometrijski križni sposobnosti. Cool Hill, ki prikazuje vogale vhoda in kongresa, gibanje, vzporedno s pobočjem hriba, premaga test globokih luknjic za diagonalno obešanje
Zadnjo vajo je treba podrobneje povedati. Zahvaljujoč sistemu konstantnega pogona na vsa kolesa Quadra-Drive II, ki vključuje ročno škatlo in tri diferenciale z visokim trenjem (interdosseus in par medsebojnih stikov), se Grand Cherokee lahko nadaljuje med premikanjem, medtem ko se oprijem z zemljo še naprej premika ohranja vsaj eno kolo. Upravljanje menjalnika je izjemno preprosto. Vklopljen je samo Demultipliter (potegniti morate majhno ročico, ki se nahaja poleg izbirnika mitraljeza), ostalo pa bo izdelalo elektroniko. Tudi najboljši v teh pogojih gibanja bo avtomobil izbral sam menjalnik (zaman, da na zmanjšani niz samodejnega menjalnika samodejno preide v ročni način). Voznikove napake na cestah so lahko predrage, da bi zaupali avtopilotu
Besedilo: Andrey Tsybulsky.
