Testni pogon Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Vrnitev velike cheroke
Danes v Moskvi 3040 rabljenih vnukov, pripeljanih predvsem iz Amerike in Kanade, je v Moskvi dobavljeno tedensko. Kaj je zanimivo za Big Cheroki in ga je vredno kupiti? Super in grozno
Sredi 90-ih je prvi Grand postal junak kriminalne kronike in šale o novih Rusih, kolektivni portret njenega lastnika pa je bil tako, da bi ga lahko napisali od katerega koli bandita.
Pravno je bil avtomobil znan nič manj kazenski. Takrat so bile dolžnosti tako visoke, da je uradno prilagojen Grand s 5,2-litrskim motorjem potegnil 75.00078.000 dolarjev. Jasno je, da je bilo malo lovcev za tovrstni denar in skoraj vsi avtomobili so bili uvoženi v državo z ukrivljenimi potmi. Prej ali slej se je to dejstvo pojavilo in lastnik je začel težave. Zanesljivost primera tudi ni bila na najboljši način. Ko sem pred dvema letoma zbral in povzel statistiko o bolečinah prvega velika, je postavil vprašanje: Kaj se ne vdrlo v njega? ..
Ni presenetljivo, da so kupci po tako problematičnem v vseh pogledih avtomobila skrbno sprejeli nove Grandios. Vendar je kmalu postalo jasno, da je novi avtomobil v primerjavi s svojim legendarnim predhodnikom postal veliko bolj zanesljiv. In ko so se pred letom dni na trgu pojavili prvi trije letniki, se je začel oživitev nekoč priljubljenega modela.
Tako kot Brez dvoma ljudje s prefinjenim okusom kupijo sedanji Grand, ki ga vodi kategorija. Dejansko avto ne izgleda kot noben drug nadomestni. Poglejte njegov zaobljen obraz s konveksnimi žarometi (zasijejo veliko bolje kot prejšnje svetilke), na poševnem vetrobranskem steklu in čistimi razmerji. Grand je bolj podoben stilskemu vagonu potniške postaje na ogromnih kolesih kot pa vse skupaj.
Notranjost džipa je mogoče očitati le zaradi dejstva, da njene dimenzije ne ustrezajo naslovu Grand. Za štiri ljudi je tukaj dovolj prostora, a nič več. Toda kakšna je predstava notranjosti! Plemeniti dizajn, mehka plastika, gumbi in stikala se ne družijo (za čezmorske avtomobile je to bolj izjema kot pravilo). Zdi se, da so Američani poskušali ugajati evropskim strankam. In, moram reči, uspelo jim je. Grand Counts je edini ameriški vse pleme v razredu, ki se resnično prodaja na tej strani Atlantika.
In le premehani stoli so absolutno dani nacionalnemu izvoru Grand. V zgornji različici Limited so usnjeni, z elektroregulacijami in v bolj demokratični laredo Velor z ročnimi nastavitvami. Poleg tega je Limited opremljen s klimatsko kontrolo in laderno klimatsko napravo. Druge razlike v notranjosti med njimi niso tako pomembne.
Notranjost zgornje različice omejene (na desni) se od Laredo razlikuje predvsem z usnjenim oblazinjenjem namesto velor in klimatske kontrole (4 vrteči se ročaji) namesto klimatske naprave
Različica Lado (levo) z nebarvnimi odbijači je bolj zaželena od ceste. Bojne brazgotine na sijajnih mejnih meji se bodo pojavile hitreje in težje jih bo spraviti ven
No, na prvi pogled Grand pušča zelo prijeten vtis. Poglejmo, kaj lahko še vedno ugaja (ali razburja) kupcu.
Ameriška velikost
Kot primerno je Yankees prisoten, imajo veliki štetji močne več litrske motorje.
Večina strojev, predstavljenih na trgu, ima omejitev in opremljena z 223 konjskimi močmi V8 z obsegom 4,7 litra (v nadaljevanju moči v skladu z evropskim standardom EU). Takšen veliki ccher lahko pospeši na 200 km/h in dobi sto od mesta v samo 8,3 s. Za nadomestnega so kazalniki preprosto kuga. Toda apetit 8-valjnega Granda je primeren: vsak črpa 1522 l/100 km. Poleg tega ga je treba hraniti bodisi z dobrim 92. bencinom ali 95. mestom.
V motorju ni bilo ugotovljenih resnih težav. Ima pa eno prirojeno funkcijo. Za razliko od drugih V8 se rahlo zasuka v prostem teku. Za prve stroje je bila izvedena posebna servisna kampanja za reprogramiranje možganov motorja. Vendar ni bilo mogoče popolnoma doseči celo delo.
Stroji, ki jih izvaja Laredo, so običajno opremljeni s 4-litrsko in-linijo šestico z zmogljivostjo 190 sil. Ne morete poklicati tako velikega počasnega. Toda šest z užitkom porabi A-92 katere koli kakovosti in v nekoliko manjših (na litrsko) količino.
Kljub napredni starosti konstrukcije je 6-valjni motor do sredine 90-ih trpel zaradi številnih bolezni. Toda do njenega nastopa na novem Grand je postal veliko bolj zanesljiv.
Poleg tega občasno na trgu obstajajo obrazi s 5-valjnim turbodizlom s 140 konjskimi močmi z obsegom 3,1 litra italijanskega podjetja VM. Vendar jih je zelo malo. Vzemite ameriški avtomobil s ceste Evrope in celo s tako visokim potek e-ro je neifično. Glede na značilnosti je italijanski dizel danes celo prepričljiv. Toda očitno ni na najboljši način, da se združite s samodejno škatlo, zato pospešena dinamika Grandes, opremljenih z njim, pušča veliko želenega. Nič čudnega, da je VM Diesel do leta 2002 popustil Mercedes motor s 163 konjskimi močmi s elektroenergetskim sistemom Skmon-Rail. Fantastični dizel! Njegova dinamika je skoraj bencin, poraba goriva pa preprosto otroška. Toda takšni avtomobili se bodo na sekundarnem trgu pojavili šele čez dve leti.
Mehanika blagovnih znamk Kraisler Technical Centre z italijanskim dizlom se redko srečujejo. Če se pojavijo težave, se je bolje obrniti na specializirane dizelske centre. Tamkajšnji strokovnjaki menijo, da je VM motor zelo zanesljiv in popravil. Za svoje uspešno delo je treba izpolniti samo splošna pravila za delovanje dizelskih motorjev.
Prikazana bo obdukcija Ta metoda se bo morala zateči k strankam 4-litrskega velikana. Pred nakupom morate prositi mehanika, da odstrani pokrov ventila in pregleda notranjost motorja. Če so pokrite z debelo maščobo, je bolje zavrniti ta primer.
Dejstvo je, da je v -line šest izjemno zahtevno za intervale zamenjave nafte. Poceni mineralna voda, ki se uporablja v Ameriki, je treba v tem motorju spremeniti po 50006.000 km. Če je bil prejšnji lastnik varčen, se olje hitro zgosti in spremeni v plastin. Mislim, da o posledicah ni treba govoriti. Poleg tega, če v olje dodate izpiranje, bo motor takoj potrkal.
V bencinskih motorjih niso odkrili nobene prirojene ali starostne sore. Oba imata večno verižno in hidropolide ventila, zato poceni vzdrževanje. Glavni članek vaših stroškov bodo svečke, ki jih je treba po 10.00020.000 km spremeniti na našem bencinu. Poleg tega ne pozabite na vsakih 30.00040.000 km za preventivne namene za čiščenje ultrazvoka injektorja injiciranja. Na tisoče 6080 iz umazanije začne žvižgati valje pasu pomožnih enot. Dva videoposnetka nista potrebna za spremembo naenkrat. Dovolj je, da odpravimo določeno piščalko.
Z besedo jo je črpalka za gorivo lastnikov nekdanje Grand Cherka vrgla na mraz. To je stalo od 400 do 800 dolarjev in bi lahko umrlo po enem dolivanju surogata. Nekateri v letu so zamenjali tri črpalke, če se trenutni Grand nenadoma začne začeti po parkirišču dolgo časa, ne hitite, da bi zgrabili srce. Sama črpalka najverjetneje deluje. Zdaj stane ceneje in deluje veliko bolj zanesljivo. Zagotovo bo dovolj, da zamenjate gumijasti tesnilni obroč ali filter-adotor tlaka. Vsekakor to ni denar.
Za dizlom je opažena ena čudna ekscentričnost. Tudi če je hladilni sistem nagnjen pod pluto, senzor v ekspanzijskem rezervoarju signalizira nezadostne ravni tekočine. Seveda ga je mogoče spremeniti. Toda novi bo kmalu začel lagati.
Kakšna je cena
Zamenjava sveč v6/v8 $ 45/60
Zamenjava valja pasu $ 95-135
Zamenjava tesnilnega obroča 100 USD
Zamenjava filtra-regulatorja 130 USD
Pogon s polnim kolesom je vedno pripravljen
Menjalnik Grand Cherka je lahko samo samodejno. Toda Grand ponuja izjemno bogat izbor prenosa. Poleg tega vsi omogočajo uporabo prednosti konstantnega pogona na celotnem kolesu. To je samo ta ideja, ki se izvaja na različne načine.
Najbolj napreden prenos kvadratnega darerja. V običajnih pogojih vodijo vodilna kolesa, sprednji pa samodejno vstopijo v delo po začetku zdrsa. Ko se ročična ročica prenese v nizko vrsto, je sprednji most togo povezan, da se zagotovi boljše križne sposobnosti. Toda glavni vrhunec Square očeta je samoopiranje diferencialov v obeh mostovih. To pomeni, da lahko avtomobil izstopi iz past na enem kolesu, ki ima zanesljiv stik s tlemi.
Prenos kvadratne sledi II je nekoliko preprostejši in cenejši. Deluje v skladu z istim algoritmom, vendar je samostojna diferencial lahko prisotna samo od zadaj.
Vrsta prenosa je navedena na pokrovu izbirnika. V tem primeru je to kvadratni trak II
Na avtomobilih iz Amerike in Kanade včasih pride do izročitve pomivalnega koraka. Ima pet določb ročice (vključno z nevtralnim) in vozniku zagotavlja široke možnosti izbire. Na običajnih cestah se lahko vozite tako zadaj kot na konstantni polni vožnji z osrednjo diferenciacijo. Off -Road je možno blokirati središče ali vklopiti znižanje prestave s hkratno ključavnico. Da se ne bi zmedli, so načini, ki se nenehno uporabljajo, označeni z zeleno na izbirniku. In tiste, ki so zasnovani za premagovanje težkih območij rumena. Na vozilih z superge od zadaj je mogoče namestiti tudi samobrok.
Popravilo prenosa pogona na celotnem kolesu je vedno drago. In na žalost značilne bolezni prenosa niso zaokrožile velikih štetja. O tem, kako jih prepoznati in nato odplačati, preberite celotno stvar v poglavju v olju.
Vse je v olju
Če je menjalnik preplavljen z napačno sorto ali majhno raven, vam zagotovijo veliki stroški.
Padec ravni olja v enotah je popolnoma na vesti samega avtomobila. Sčasoma se tesnilno olje, ki se nanašajo na roke in mostove, začnejo smrči na Grand. Poleg tega lahko v roku kvadratne drame vtič pušča nad zadnjico zadnjega kardana. Če olje teče, potem postane manj v notranjosti. In brez olja, kot veste, enote ne živijo dolgo. Zato ne gre za nič tako kratkih intervalov za vodenje, potem pa delajo za ameriške avtomobile. Za 5000 km lahko še vedno odpravite puščanje in olje dodate pravočasno. Če pogledate pod avto enkrat na leto, obstaja tveganje, da dosežete porazdelitev ali zamenjate glavni par mostu.
Približno enak rezultat vas čaka, če to ni tisto, kar rastlina priporoča v enotah. Posebej zahtevno za raznolikost olja je prenos kvadratne palice. Uporablja posebno olje, ki ne vstopi v široko prodajo. Poskus zapolnitve nečesa drugega vodi do dejstva, da se hrup pojavi v škatli za roke, mostovi v zavojih pa se začnejo krči. Če pranje s priporočenim oljem z naknadnim dodajanjem dvojnih dodatkov ne bo pomagalo, bo treba spremeniti izročitev in samopopolnjevanje diferencialov mostov. Zato je bolje, da ne eksperimentirate.
Mimogrede, v vsakem izročilu se olje spremeni po 50.000 km in v mostovih po 40.000 km. Če se morate dvakrat pogosteje redno voziti na cesti ali vleči težko prikolico.
Še en sovražnik prenosa je visok. Na avtomobilih, ki jih prinese iz Kanade in Evrope, kjer so avtobahni visoki hitrosti, včasih menjalniki brenčijo. V tem primeru noben dodatek ne bo pomagal nadomestiti glavnega para.
Toda križi kardanskih gredi, za razliko od prejšnjih Grand, so popolnoma brez težav. V sprednji strani Cardan jih nadomestijo skoraj večni sranje, na hrbtu pa več kot 150.000 km hoje.
Samodejni menjalniki (od tega so trije za oceno) z ustreznim delovanjem in redno menjavo olja po 50.000 km so precej zanesljivi. Samo na dizelskih različicah krmilni magnetni ali tlačni senzor včasih ne uspe. Škatla se začne iz druge prestave in se ne preklopi zgoraj. Toda to so malenkosti. Stroški popravila v obeh primerih ne presegajo 100 USD. Poleg tega lahko na katerem koli od mitraljezov postavite Palmage. Tudi problem ni. Pladenj postavijo na tesnilno maso in naročilo. Glavna stvar je, da popravila odložimo.
Kakšna je cena
Odprava puščanja olja (ena točka) 50-150 USD
Zamenjava diferencialnih pogonov kvadratov (1 pc.) 1500 USD
Zamenjava ročnega menjalnika 2500 USD
Zamenjava glavnega para menjalnika (1 računalnik) 1000-1500 USD
Zamenjava Krestinova (2 pc.) 230 $
Prečkanje slona z gepardom
Zasnova katerega koli nadomestke je sestavljena iz številnih kompromisov in je podrejena določeni logiki. Modeli z obremenitvijo (nefirjem) telesa, ki niso namenjeni skrajnosti, vsaj spredaj, imajo neodvisno vzmetenje, ki zagotavlja vredno udobje in ravnanje. Močno odvisno vzmetenje vseh koles in okvirja so atributi bruto profesionalnih vseh -vzemeljskih vozil. Njihove vozne lastnosti so povprečne, vendar je vzdržljivost na najvišji ravni.
Kakšno logiko so vodili Američani in namestili nosilno telo na zasvojene tramove, je nerazumljiva. Dinamika Grand je orkan. Toda poskusite ga implementirati, če s povečanjem hitrosti odvisna vzmetenje naredi avtomobil pleše na izboklinah in ga zasuka, zato ga je treba zaviti v zavoje na dotik. Kaj so 200 km/h največja krila? Za naše avtobahne na Grand je neprijetno iti hitreje kot 140. Zato je treba prisotnost močnega V8 pod pokrovom šteti le za nacionalno ameriško značilnost.
Izročitev, izpušni sistem in rezervoar za plin visijo precej nizko. Bodite previdni pri upogibanju olajšanja
In kako se Grand Cherka počuti terensko? Na splošno precej vreden. Avto ima močno zniženo prestavo, močno in dolgo tekoče vzmetenje, samodejno blokiranje sprednjih in zadnjih diferencialov (s menjalnikom Quadra-PAVE). Res je, da se mora voznik spomniti nizke viseče roke, rezervoarja za gorivo, izpušnih plinov in dolgega zadnjega previsa. V nekaterih kopijah je močna jeklena zaščita motornega prostora, izročitve in rezervoarja. Če na vašem avtomobilu ni oklepa, ga lahko kupite pri prodajalcu. Toda ne glede na to, kaj lahko reče, odsotnost okvirja ne omogoča, da bi Grand tekmoval na prostem s patruljo in gelendevagenom.
Vse je relativno
Vendar se lahko le neovirani pritožujejo zaradi jahalnih lastnosti Grand. Lastniki nekdanjega modela bodo veseli, da je odvisno vzmetenje končno prenehalo biti stalen vir glavobola.
Zloglasne reaktivne palice sprednje osi, ki so na starem Grandu zahtevale zamenjavo že 20.000.000.000 km, danes dosežejo 100.000150.000 km. Pomembno trpežno so postali kroglični nosilci vrtljivih pesti, krmilnih palic in amortizerjev. Mimogrede, ko je primeren čas za zamenjavo amortizarjev za udarce, je bolje postaviti okrepljeno. Če je bilo pred tem standardno na vašem avtomobilu, boste čutili, da se je začelo bolje usmerjati.
Statistični podatki o predvidenih popravilih so zaprti z ležaji zadnjih zastavic in tečajem trikotne ročice zadnje osi. V ležajih se sčasoma pojavi povratni rezultat, obraba tečaja pa se kaže s trkom na hrbtni strani nepravilnosti ali med zaviranjem.
Potepanje in še posebej trenutna tesnila za olje za prenos (prikazana s puščico) potrebujejo nujno zamenjavo
Še tako močan videz se lahko sprednji balkomost upogne od hitre vožnje ali od skoka na mejni kamni
V nekdanjem Grandu je bila rezerva navpično v prtljažniku in pojedla dobro tretjino svoje zvezke. Na trenutnem modelu se je premaknila pod tla prtljažnika in ... še znižala rezervoar za plin
Največji nenačrtovani odpadki so lahko zamenjava upognjenega snopa sprednje osi, če uporabljate Grand kot dirkalno vse -terensko vozilo. Toda to, kot veste, avtomobil ni vprašanje. Na drugem mestu pri finančnih izgubah, ki nadomešča zgornji del volanskega stolpca, če so ležaji preplavljeni v mehanizmu za prilagajanje kot naklona (redko, vendar se zgodi). Poleg tega lahko za 120.000150.000 km krmilna orodja vlije ali pretaka. Tudi to bo treba spremeniti. Toda cevi servo volana se lahko zelo dolgo znojijo. Z njihovo zamenjavo ne morete hiteti.
Značilnost zavornih zavor je, da se notranje blazinice obrabijo hitreje od zunanjih. To je normalen pojav. Toda zavorni diski ne marajo pregrevanja čet. Če greste previdno, ne da bi zavili na tla, diski zdržijo tri komplete blazinic.
Ne zaderajte Kljub odsotnosti ločenega okvirja je Grand's telo zelo težko. Če torej prejšnji lastnik ne bi bil vpleten v ekstremno ceste, z njim ne bi smelo biti težav. Med značilnimi telesnimi črevesji mehanike so opaženi le neuspehi amortizerjev petih vrat, katerih stebla iz nekega razloga so prekrita z rje, iz katere nehajo delati.
Kljub temu mora izkušeni kositer pred nakupom skrbno pregledati avtomobil od odbijača do odbijača. Dejstvo je, da ima telo Granda eno neprijetno lastnost. Udarci, prejeti na enem mestu, se lahko odpravi kamor koli. Zato se avtomobil pogosto prodaja po kozmetičnem popravilu, pri čemer poskrbi, da bo obnova telesa po celotnem delu po nesreči nerazumno drag. In če boste, ne daj Bog, vstopili v nesrečo, ne boste hiteli vzeti denarja od krivca na kraju samem in oceniti škodo na očesu. Morda bodo posledice veliko bolj resne.
Grand Salon, obilno polnjen z elektroniko in servo pogoni, predstavlja veliko manj presenečenj, kot bi lahko pričakovali. Zgodi se, da se ogrevalni elementi izgorejo v blazinah sprednjih sedežev. Če je stroj opremljen s klimatsko kontrolo, lahko regulator hitrosti grelnika leti. Toda to so malenkosti v primerjavi z električnimi težavami predhodnika.
Z resnim denarjem, ko lahko regulatorje imobilizatorja ali krmiljenja motorja zgorete le, če pred prodajo nastavite alarm ali zasukate merilnik hitrosti. Toda tukaj, kot pravijo, je pohlep Fraerja uničil. Danes obstajajo dobri strokovnjaki tako za alarme kot tudi hitrostnike.
Kakšna je cena
Zamenjava amortizerja vrat (1 pc.) 85 USD
Zamenjava grelnega elementa sedeža 135-170 USD
Zamenjava regulatorja za nadzor grelnika 380 USD
Kupiti? Kot vsak ameriški avtomobil je tudi Grand Counts tkan iz nasprotij. Kar je vredno vsaj podpornega telesa na odvisnem vzmetenju. Vendar ima redek nadomestnost tega razreda tako svetel in privlačen značaj. Mnogim je zelo všeč. Všeč fanatizem. In to je glavna točka.
Seveda z zanesljivostjo džipa ni mogoče primerjati s Toyoto ali Mitsubishi. Vzemite vsaj blane za menjalnike. Japonski vsestranski v starosti 34 let sploh ne vedo o takšnih težavah. Toda vključiti občudovanja Grand v smeri Prada ali Pajera je enako kampanji za kolektivno kmetijo. Takšni ljudje imajo svoje ščurke v glavi. In če je novi Grand Cherki postal veliko bolj zanesljiv od predhodnika (in to je dejstvo), ga bodo vzeli. Ne samo, da se uporablja in tudi novo.
Toda rabljeni Grand ima zelo resno motivacijsko ceno. Če novi V8 Limited stane 57.00059.000 dolarjev, potem je podobna triletna pot iz Amerike ali Kanade 27.00029.000 dolarjev. Laredo z v -liniji šest 24.000,26.000 dolarjev. Poskusite najti enakovredne Prado ali Pajjero iz Evrope za isti denar.
Poleg tega so sredstva velikih točk tradicionalno ameriška razpoložljivost izvirnih rezervnih delov. Številke, ki jih vidite, sploh ne izgledajo zastrašujoče. Toda to so rezervni deli in storitve iz blagovne znamke Kraisler Technical Center.
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
