Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Velika trojka v ruski Polesie

ZDA Domovina z džipi. In samo po sebi, vsi trije ameriški skrb dal celo vrsto SUV na trgu. Predmet naše pozornosti je bil razred, kjer sta dva modela popolnoma sveže Chevrolet Trailblazer in Ford Explorer za modelsko leto 2002, in tretji Jeep Grand Cherokee, se imenuje nova doslej.
Celotna Trojica je tesno dimenzijo, oblikovanje okvirja in telo s petimi vrati. V8 motorji so tudi v bližini: 4,7 l / 258 KM (Jeep); 4,6 l / 242 ks (Ford) ter najmočnejši 4,2 l / 272 ks (Chevrolet). Toda ta podobnost skoraj konča, saj vsak model je zelo izrazit in si zasluži posebno križišče. Pornografija smo že pisali o njih, ampak čelo še niso naleteli na čelo (v prenosni, seveda, v smislu).
Kaj je glavna stvar v SUV? Pravilno pogon. Trailblazer ima vtičnico, ki je nadzorovana z ročajem na plošči, in ne vzvod, 2 Hi 4 Hi 4 nizka. To je zajček, v načinu na cesti, to je tipičen klasičen z vsemi prednostimi in minutami. Osebno vidim več pluse. Všeč mi je, z uporabo ne-nežnega (zlasti na ameriških standardih) moči Blazer, uredite dirke na asfaltu. Ni brezmejni par koles Težki stroj vam omogoča, da se postavite v nadzorovani pogon, kjer je dobiček plina v zameno preprosto postavi z nosom v središče kroga, in v takem položaju, tik nad vonjem, pot je popolnoma sleden. Način je 4x4, ki je na voljo za Trailblazer in se redko uporablja. Toda Metaco na viskoznem tleh Chevy Rowing, je tudi zdravo, ki jo želite, ne boste ustavili. To je še posebej presenetljivo, če pogledate najbolj poletne pnevmatike. Merrates Veseli in samozavestni pretok GM-ovsky odmori na Bereaks je le strašljiv nizko nadzemni pragovi. Pri vsakem oknu, SUV bakel, da sedijo na njih in brezupno obesite eno od roparskih koles. Takoj smo razumeli, da TrailBlazer ne posebej razlikuje viskozne in spolzke površine iz asfalta in hitenja po njih kot težka rezervoar, ne preveč išče valovanje. Toda ta rezervoar je zelo nizka seja, SportLanovsky, in za vse resne nepravilnosti, ki jih bo hitro postal fiksna tarča za sovražnikovo topništvo. To je vredno le, da gremo nazaj na asfalt Asfalt, in Chevy spet začenja, da bi me izzovejo na podvige. Njegov racionalizani samozavestni nos nehote širi ne-hodni vrstice čajnikov, sproščeno razpršeno v širokih moskovskih cestah kot plavajočih tal.
Izbirnik KP na predoru in ne na kolesu, kot je večina Američanov, je priročno, je bolj priročno, da ga povleče. Presenetljivo je, da tradicionalna definicija voznikovega avtomobila ne ustreza pri čezmorskih SUV. Toda v gibanju tuša poje je avto močna, lahka (dva tona nista popolnoma občutita) in, nenavadno, ne želim, da bi dobili natančno zaradi volana. Poleg tega se ustavite in poglejte okoli. Konec koncev, TrailBlazer Salon ne posebej prosim. Prekleto, poceni, grobo plastika se vzame, kot da iz druge opere ali celo preproste glasbene, in raznolikost raznovrstnih gumbov in ključev vam trenirate pomnilnik in razvoj domišljije. Ampak za barvila, oprostim polnikom (v ruskem jeziku je neprijetno, res?) Te majhne stvari. In to bi se izkazalo za takšno čokolado na kolesih, ki se ne bi držali.
No, smo vzpon v Fordu, nismo slabo za študiral in v zadnjem Randev celo cradled. Ford je zdelo, da bo ustvarjena za vas. Asfalt ni njegov element. To je zelo dobro, čeprav je najmilejše dinamika v naš trojni ne koristi težko prasketanje džip. In to je precej realna, fascinantno pravico pedal, da ne bo ulov v enem od obratov, ki izvajajo izključno v ravni liniji. Ampak to je potrebno le, da se stran od asfalta, kako prodreti različico potnikov na Picap F-150. To je lahko enostavno in nevsiljivo vožnja ne po kolovozu, in čez. Razpokan, občutek kot spomladi, vzmetenje lastovke tudi velike in ostre robove jarkov, sušili nad preteklo poletje dobro. Samo s takšno nevljudnost, način draži na asfaltu, Explorer je sposoben mirno letenje na katerem koli udarci brez zagotavljanju posebnih neprijetnosti. Počutiš se nekaj podobnega le na tri osi Urala in Kamahas: cesta je nekje daleč, in to ni tako pomembno, kaj malo trese, vendar glavna stvar v kabini je udobno in mirno, in najboljši način do cilja je najkrajša.
Toda to niso edine prednosti Explorer, v kabini, ki je prvič v zgodovini ameriškega SUV počutijo popolnoma v Evropskem osebni avtomobil. Ne, samo ne mislim, da je izginil za krajo ga kocherga preklopom na mestu, vendar ostali nadzora in informacij je kar civilisti in so celo imeli splošni imenovalec kakovosti in oblike. Stoli so sedaj tudi precej anatomski, z reverse natančnost ponavljanje telesne obrise v dokaj širokem razponu stavb. Toda še posebej ugodna razlika Explorer od konkurentov je ogromno obseg potniškega dela. Je svetlo, prostorno in varno. Threesome sedijo samo v royal.
To je takoj opazno, da je Chevrolet in Ford modeli nove generacije, vsaj v primerjavi s sorodniki. Na njihovem ozadju, triletni Jeep Grand Cherokee izgleda znano, čeprav, postavi roko na srce, je najbolj eleganten v našem testu. Pravkar sem ga pogledal že več let. Koliko je to? Izračunajte se: Zadnji model, tako priljubljen v Rusiji, je postal tako navada, da se tok, zgrajen po njenih motivih, dojema kot restavracija. Čeprav je vredno spomniti, da je novo Cherokee novo narisano iz čistega lista. Samo predhodnik je bil tako uspešen, da je bila novost stilsko prikrita. Ampak bila je opazno dodana dinamika in čar. In se počutite takoj, ko pridete za volanom. Jeep ima stalno štirikolesni pogon in vožnja na eni vodilni os ne bo mogla, pravzaprav pri moških. Na vsakem premazu, od avtoBana Mkada do peščenih kamnitih in močvirnega, čutite težko povezavo z dragimi vsemi štirimi točkami. Ta stabilnost plus lahka mehkoba kap in ne-sončna dinamika včasih ustvari iluzijo, da ste kralj gore in kralja ceste.
Da, in v Grand Cherokee Salon, je najbolj limozično pohištvo prostorno vzdolž dolžine in širine potniških mest, idealna izolacija hrupa in zmogljiv sistem zvočnikov. Čeprav je zelo neprijetno upravljati glasbo iz običajnega Chernoy MAGNETOL, tudi algoritma za nadzor WisSID. Toda skozi vse preostale pesmi Cherokee. Grand ni samo hiter in močan, prav tako je odlično ločen. FAT STARY in LAKONIC Krmilni gumbi, ergonomski stoli in jasne naprave redko, ki so kupili Jeep, se pokesa po svoji izbiri. No, ne škoda, da bi preklet tako lep na terenski cesti? Kratka, Ford s poreklom je kmet, in v Chevroletu, čeprav nizke prage, vendar se lahko hranijo, če so popolnoma dobili. Če primerjamo tri avtomobile na istih jamah, diapozitivih, kamnih in boku, sem odkril z nerazporejenim presenečenjem, da je najboljša geometrijska prepustnost pri džipu. Popolnoma je lahko stopil čez prečne ovire in obupno plazenje na strmih stenah. Edina stvar, ki jo je mogoče navlažiti, je zadnji odbijač: še vedno je njegova dolžina velična, in ko je gobec hladen, so enostavni za risanje zemljišča ali peska. Toda na vseh sekah, je očitno čuti, da pod sedlom, polnopravni okvir jeep z njegovo inherentno togostjo in temeljitostjo.
Zanimivo, celotna Trojica ima veliko skupnih, povsem ameriških zelo prijetnih in priročnih funkcij za voznika in potnike. Na primer, da bi zagotovili skrbništvo v prtljažniku iz košaric supermarketov, ni potrebno odpreti masivnih in obsežnih zadnjih vrat, samo da bi dvignili steklo na ločenih zankah. Od tu sledi, da na vratih tukaj ni nobenih trgovin. In vendar, kar je zelo opazno v zadnjem času, vključno s predstavljenimi SUV, ameriškim izvorom, celo odbija stran od vsake podrobnosti, vendar ne tako smisleka kot prej. Kakovost zaključkov in natančnost izvršitve se je izrazito povečala in dosegla popolnoma evropsko raven.
 
Besedilo Vladimir Smirnov.
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rožanov.
 
 
 
 
Zunaj:
Z lahkoto je sposobno združiti pristen in ne naključne konkurente in drugo državljanstvo. Klasična velika trojna. To je za njih evropske in orientalske oči. Od njih je na desetine menedžerjev konkurenčnih podjetij čakajo na napačne izračun ali napake, ki čakajo na klavzulo, ki izhaja. Zato želim povedati: Ne čakajte. Toda to so čustva. In na eni strani, srečo, toda to je nas, strokovnjaki, kupec je komaj zelo težko izbrati. Torej, vsak od prvih treh razvija tradicionalne, inherentne družinske lastnosti, ki so na lastno pot po sebi neločljivo povezane s to skrbjo. Na prvi pogled je najbolj konzervativen na džip najbolj konzervativen, kar pomeni, da je znak takoj prepoznan. Toda zasnova ... Čas je neusmiljen tudi za klasiko žanra. Takoj nove elemente: razširjanje sprednje optike Cross Chevrolet in nov, večja Explorer. Na splošno so najbolj radikalne spremembe na bolje natančno Fords SUV. Silhueta. No, kaj se zdi, dinamika hitrega je lahko resnična in ne parketna vozila? Izkazalo se je morda! Oglejte si TrailBlazer. V svojih linijah ni gorenja dobrega počutja Grand Cherokeeja in v obliki trdnih in iz tega statičnega množičnega raziskovalca. Poleg tega so atributi na terenski cesti najbolj kompetentno rešeni na predstavniku Gimovsky: dno telesa je zaščiteno z zmerno v širini plastične obloge, pred in zadaj pa lahko opazimo široke ugasne kolke kongresa / vstopa . Da, in za TrailBlazer ne zmede zelo izvirne optike, in zadnje stojala na SUV so redko prikrita kot črna mat barva.
Rezultati:
Chevrolet TrailBlazer je definitivno preboj v oblikovanju in klic tega sloga s stilom tovornjaka je že težko. Veliko svežih idej in zgodovinskih vezi z preteklo blagovno znamko ni oslabljeno, ampak, nasprotno, so bili le močnejši.
Jeep Grand Cherokee njegov stil iste tradicije, in ne more pustiti ravnodušnega niti navijačev resnično zgodovinsko blagovno znamko, niti navdušenci progresivnih rešitev. Toda oblikovanje je 10 let, čas ...
Ford Explorer je težko reči, kako je ta odločitev nova. Vendar pa je stil dejansko drugačen od tistega od nekdanjih modelov, ki jih bolj zaznavajo drugače kot posodobljene pickup.
V notranjosti:
Vse je ekološko, vendar je bližina konkurentov čutila močnejše kot pri primerjavi njihovega videza. Razlike le v odtenkih in dekoraciji. Najbolj trahy notranjost, seveda, Ford ima vse brez klavzul, kljub vstavljanju temnega lesa, kremne plastike in kože. Sedeži so tradicionalno ravno na profilu, ki pa bodo takoj ocenjeni s pogostimi iztovarjanjem / izrekanjem. In Chevrolet, in Grand Cherokee sajenje naprednejše: Sedeži imajo bolj izrazito vedro, dekoracijo in plastiko armaturne plošče pa se morda zdi v primerjavi s forils asketizma tudi z igriv. Na primer, kot dare Zagogulin, ki združuje kombinacijo instrumentov s centralno konzolo TrailBlazer, ali kot razkošno leseno nočno mizo, v kateri se nahaja avdio sistem! Oblika plošč vrat je raznolika, težko je reči, kateri avto je stilsko večina povezan z arhitekturo plošče. Združuje svojo eno ameriško ljubezen do standardizacije in kot posledica splošnosti edine podrobnosti: enaka na lokaciji in obliki ročaja. Vendar pa izgledajo kot odeje: so trdni štiri-spin in flash integriran nadzorni sistem s sistemom sistemske skupine, ki je integrirana v njih.
Rezultati:
Chevrolet TrailBlazer o tem, kako je izdelana zaprtost notranjega prostora, je razvidno, da to ni tovornjak. Ampak, na primer, linija harmonije ne dodaja centralne konzole.
Jeep Grand Cherokee redki ustrezni parametri zunaj in znotraj. Tudi bogastvo lesa je mogoče najti od zunaj. Na žalost, na žalost, v duhu svojega časa.
Ford Explorer je zelo trden in glede na podobo avtomobila, ki je deklarirana zunaj, harmonično. Ampak to je suho. Vendar, ker je tovornjak, čeprav svetloba.

Vir: Cars.