Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Pod prijaznim godrnjanjem ...

Vsi ali skoraj vsi imajo radi džipe. Ni samo veliko ljudi, ki želijo kupiti te avtomobile, ampak veliko. Toda za razliko od tujega kupca praviloma izbere stroj z bencinskim motorjem. Čeprav je dizel, kot se nam zdi, veliko bolj naravno povezan s težkim in umirjenim SUV -jem, ne pa neresnim majhnim.
Glavni argument podpornikov traktorjev bencina danes je mogoče upoštevati le deloma. Razlika v stroških 95. in dizelskega goriva je največ 20 odstotkov. Zasvojenost z dizelskim motorjem je razložena, ne pa z upoštevanjem učinkovitosti goriva, ampak z dejstvom, da se obnašanje avtomobila popolnoma razlikuje: samozavesten pospešek pri nizkih revolucijah in uniformi, kar je premagalo vse vlake vleke. Hkrati zbiranje treh SUV -jev v istem razredu z dizelskimi motorji ni bilo tako enostavno. Toda kdo želi biti sposoben ...
Vsi trije so naša dobra (skoraj rečena stara, modeli pa so zelo sveži) znanci. Mitsubishi Pajero III smo zastopali maja letos. Dolga različica z dizelskim motorjem se nam je nato zdela ena najuspešnejših. Isuzu Trooper v posodobljenem telesu in z novim motorjem se na ruskem trgu aktivno prodaja od lanskega leta. In Jeep Grand Cherokee, ki je ustvaril kanček našega in tujine, prej (v starem telesu) je bil večini potrošnikov znan le z bencinskimi motorji. Celotna Trojica je opremljena s turbodizeli tesne volumna (3-3,2 L), če pa so Japonci mehanski, z odklopljenimi sprednjimi mostovi, nato pa ameriški mitraljez s stalnim pogonom na vsa kolesa. Tudi Pajero se je odlikoval. Od drugih. V tretjem življenju je izgubil svojo značilno džip linijo okvirja.
Čisto navzven sta dva ultramoderna fashionistas Jeep in Mitsubishi v nasprotju z Isuzujem. Desetletni veteran, čeprav je bil obnovljen, ampak ... je največji in največji od treh. Trooper je na splošno pogumen in strog videz, vendar ga še vedno ne morete imenovati 100 -odstotno asketsko. Končna obremenitev se ne izvaja skozi dvižna vrata, ampak skozi asimetrični nihajni znak funkcije telesa tovora. Na preprogi v prtljažniku so trde vzdolžne črte, obremenitev drsi vzdolž njih, kot vzdolž tirnic. Toda lepa plastika, ki pokriva rezervno pnevmatiko, se je zdela krhka in mehka.
Pajero je nenavadno simpatičen, prijazen in hkrati nekakšen zbrani, koncentrirani. Spredaj je zaščita motorja presenetljiva, skoraj od kolesa do kolesa in odsotnosti sprednjega pregleda. Vendar bi lahko deli odbijača, ki nadomešča ta previs, potem lahko pet centimetrov stran od ceste in sprednja kolesa bi lahko vstopila skoraj na strmo steno. Toda plastične obloge na spodnjem robu telesa so potencialni kandidati za žrtve težav z zunaj ceste. V Grandindu, neobjavljene agresije, vendar brez zlobe in draženja. Bil je oteklen in postal je še bolj impresiven kot njegov predhodnik. Dejstvo, da je zaloga v prtljažniku nedvomno dobra. Oblika telesa je vizualno bolj trdna, pranje avtomobila pa je lažje. Kozarec petih vrat se mimogrede odpira ločeno od celotne strukture. No, dovolj je, da se sprehodite po grmu, čas je, da se povzpnete na salone. Strinjamo se, da bomo začeli motorje, vendar za zdaj ni časa. Zato po vrstnem redu.
V notranjosti je Isuzu nepričakovano hrupno. Zdi se, kot da se motor skriva zelo blizu, brez izolacije hrupa. Seveda je mogoče preživeti, vendar ugotavljam, da od zunaj ni mogoče slišati skoraj ničesar. Ko stopiš za volan in se začneš ozrti naokoli, obstaja občutek prostornosti in kakovosti. Instrumentna plošča pa je precej arhaična, še posebej to velja za nadzor peči in prezračevanja. Relief peresa in nejasna fiksacija sta bila značilne značilnosti japonskih žensk pred približno petnajstimi in dvajsetimi leti. Pregled spredaj in strani je povsem sprejemljiv, toda nazaj, ko se sploh ne morete ozrti okoli, lahko vidite le delček neba. Bolje je krmariti po stranskih ogledalih. Mimogrede, dodajo, da pritisnete gumb. Ogromna loputa dvakrat bolj tradicionalna poveča ta občutek skupnosti z naravo. Lokacije za volanom ne moremo imenovati idealen nekoliko spolzki stol brez stranske podpore, volan brez vzdolžne nastavitve pa ne daje ustrezne svobode. Toda skrb za sopotnika med sedeži zanj (ali nje) je pritrjena na predor, na tunel je pritrjen udoben ročaj. Poleg tega je na vratih gumb za zaklepanje vrat, ki blokira ključavnice vrat in podvaja voznika: potnik se lahko nujno blokira in če voznika ni, nikoli ne veste.
Pajero je skoraj ravno nasprotno od Isuzuja. Izjemno udoben pristanek, volan, hladne roke z lesenimi prekrivanji. Med sedeži je naslon za roke, ki se vozi z vmesno fiksacijo naprej in nazaj. Ergonomske oblike ščita, vključno z nadzorom stereo sistema, katerega odčitki so skupaj s prezračevanjem in ogrevanjem prikazane na svetlobnem zaslonu. Strop je tukaj zelo visok, pred njim pa se morate skorajda obrniti z roko. Pregled je sprejemljiv tudi v vseh smereh, razen zadaj. Tri polne zadnje vzglavje in rezervat, ki prekrivajo polovico, uporabljajo zunanja ogledala. Res je, pod tlemi prtljažnega prostora se skriva ... tretja vrsta sedežev organsko odhaja od tam in se nahaja v smeri gibanja. To povzroča dolgo in nizko zadnjo previsoko. Mitsubishi na višini kljub brezvestemu kljub brezvestemu.
V notranjosti je novi Grandi trdna mešanica ameriških in evropskih stilov. Visokokakovostna plastika je v bližini ne vedno logičnega preklopa in lokacije ročajev. Na primer, da bi vklopili meglo, smo si morali dobro zlomiti glavo, nikjer ni ročice niti gumba. Izkazalo se je, da je bilo to storjeno z raztezanjem, vzdolž osi, pokrov levega stikala za volan. In na ravnini volana desno pod palcem, dva gumba. Na prvi pogled je zvočni signal in po vrsti tempolata. In ko sem hotel brenčati, sem se motil. Profil sedežev bi lahko bil globlji tudi na konveksni blazini na vsakem koraku.
Toda, prav, vse te manjše pomanjkljivosti kompenzirajo resnično šik zvok stereo sistema CD (čeprav je vodstvo spet nelogično). Jeep je morda tihega od celotne Trojice, njegov pregled pa je bolj polarni. Naslednja faza je od kraja do kamnoloma. Do kamnoloma? Točno! Kjer se bodo lastnosti izven ceste pojavile še boljše, če ne v peščeni karieri v bližini Lyubertsyja, kjer je kamniti granitni planot z zlomljenimi koščki dveh metrov in jezero, v jaknu, ki smo ga skoraj utopili hummer ... (Glej to številko.) Tudi na poti tja, na celo asfaltu, so bili razkriti voditelji in zunanji sodelavci.
Trooper si je, kot smo pričakovali, pokazal srednji kmet, čeprav ne popoln bedak. Pajero III z motorjem sodobnega DID -a, čeprav se je normalno pospešil le v razponu od tri do štiri tisoč revolucij, vendar je bil povsem sprejemljiv. Mimogrede, oba stroja in dovoljena za premikanje v načinu II-IV namesto v I-III-IV-V. Zelo priročno je, to je posebnost dizelskih motorjev. Sploh ne vem, zakaj je v njihovih škatlah toliko prestav, da lahko nosijo obremenitev? Na sebi ali za seboj.
Toda Jeep je bil rahlo razočaran. Sedite, začnite, vozite. Pitje, utopitev gashterja v tleh in brez uspeha. Avto noče pospešiti. Ne, ne mislite, da je v absolutnih številkah dinamika povsem na vrhu, vendar še vedno ni dovolj občutkov. Še posebej v primerjavi z V8 bencinskim Grand. Je že boleče srhljiv. Poleg tega se Jeep precej kotali, lovi na cesto, močno je hidravlična molitev. Ko pa so prišli na kamne, bom rekel: on pogoltne neenakomernost, kot da sploh ne bi bilo. Pihajte se neposredno samo zasukate in brez ostrih udarcev. V zvezi s tem je Isuzu opazno strožji. Spet sta obe strani medalje na cesti šokantni in bolje začutite pot na avtocesti. Mitsubishi je nekje na sredini. (Lahko samo upamo, da je to zlata sredina.) To gre za gladkost tečaja. Vodstvo je praviloma z njim obratno sorazmerno. Toda v tem primeru je jasen vodja Pajera kljub mehkemu vzmetenju. Samo takšen ojačevalnik volana, da čutite obratno reakcijo s ceste.
Kar zadeva prehodnost, ima morda vsak od predmetov svoje prednosti. Torej, Jeep odlično razbije pesek z vsemi štirimi. Tam, kjer smo rahlo postavili Pajero na trebuh in dolgo izkopali moker in hladen pesek, je Grand na tretji poskus prešel le valjanje proge. Samo na stroju neumna Yankee ni imela časa, masla, kopanja jame pod kolesi. In na Rocky Shore, za katero sploh ni bilo misliti, da bi nekaj silil na nekaj, se je Trooper, kot pravi ropar, povzpel po groznih divjih in ni ničesar ujel. S to razlago trdo telo na močnem okvirju in kolosalnimi odlomki obeskov. Mimogrede, Isuzu All -wheel pogon vklopi priročno, gumb na plošči. Če pa ga pozabite izklopiti, sprva ne razumete na trdi prevleki, zakaj avtomobil sploh ne usmerja. Dokler ne veste, kako obnoviti status quo.
Že dolgo je znano, da vsi sami izberejo stvar, zato verjamemo, da bo vsak od zgoraj navedenih SUV -jev imel svoje vroče privržence. Pigzon in modni Pajero III sta zelo impresivna, Grand Cherokee je agresiven in kul, Trooper pa je preprosto nepogrešljiv za izven ceste. Njihove cene so blizu in v bolj ugodnem položaju v razmerju je kakovost morda Isuzu. Čeprav glasna imena konkurentov stanejo denar sami.
 
Vladimir Smirnov
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili