Testni pogon Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Bratje strica Rimusa

V Rusiji so trije najbolj priljubljeni Američani: hitri, vztrajni in zvit.
 
Ljubite pravljico!
Ste že v otroštvu že prebrali zgodbe o stricu Rimusu? Toplo priporočam: Joel Harris čudovit pisatelj! Najbolj zabavno je, da lahko pustolovščine bratov, Fox, Wolf, Bear in druge berete v kateri koli starosti. Navsezadnje ni niti enega stoodstotno pozitivnega, pa tudi čisto negativnega značaja. Zato najbolj hitra ni vedno prva v ciljni črti in zmaga v spori močnih moških nikakor ni zagotovljena lastniku največjih mišic. In tukaj. Ne boste verjeli, toda junaki pravljic zgodbe stric Rimusa spominjajo na ameriška vozila vsa -v temerainu. Čeprav me reže, je! Dovolj je, da natančneje pogledamo avtomobile. Torej, izkušeni veteran Jeep-Grand, novinec ruskega trga za Ford Explorer, in včeraj je bil travnik Chevrolet obravnavan kot debitant. Po ameriških konceptih so vsa kompaktna vsa vozila -v evropskem polnem velikosti. Kateri od teh bratov bo največ?
  
Bratje rube
Evropejci so pravzaprav polni predsodkov (in med nami, daleč od neutemeljenih) o ameriškem vsestranskem krogu. Toda tisto, česar ni mogoče vzeti iz čezmorskih avtomobilov, je reprezentativna podoba. Spoštljiv odnos do vseh terenskih vozil-Yanka, ki se je oblikoval v obdobju kopičenja začetnega kapitala. Se spomnite, na črnci s kromiranimi skrinjami, narejenimi v Yu-es-eyu, so potovali nekdanji športniki in druge skupine za podporo moči? Bolj kot drugi v obrti za spremstvo, seveda uspeli veliki grof takratne generacije. Tako kot v znani šali: v ozadju Chiro džipa se vsi drugi zdijo precej ozki. Poleg šale in zdaj je videz trojice bratov-Crolks vedno spremljan, recimo, uravnotežena reakcija drugih: pravi signal desnega obrata in od greha še zdaleč nista, da danes nekdo kupuje nadomestnega nadomestila za The Zavolj za parjenje na cestah, vendar dejstvo ostaja gonilo katerega koli od treh Američanov je a priori spoštovana oseba. To je čisto posebej.
 
Smoley Chuchelko
Brat lisice se je odpravil na sprehod, zadel smole in zaslepljen s človekom Smollyny Chuchelko iz nje. To je bila prava sramota za brata zajca, ki se je zataknil na polnjenega moškega. Moram reči, da na enak način videz Jeepa, Ford in Chevrolet privablja kupce v te avtomobile. In naj me vrže kamen, ki v ameriškem športu Utiliti ne najde šarma. Japonci in Evropejci se morajo kaj naučiti!
 
     
 

Grand Cherki je bolj verjetno tesnilni športni divjanje do vagona postaje kot 2-tonski dovoljen. Okrogli žarometi, skriti pod lečami pravokotne disperzije, močnih kolesnih lokov, mišične reliefne silhuete, niti ne dajo športnika.
 
Dobro in ford. Ni tako fasciniran in neroden kot posredovanje ali podaljšek, Explorer veseli s čistimi, skoraj elegantnimi linijami. V primerjavi z raziskovalcem prejšnje generacije je bil trenutni model zmanjšan krom, ki je verjetno na bolje. Bolj teksturirani napol spomin spredaj in gladke, skoraj brez substetričanov, bočne stene naredijo videz prepoznaven in končan. Edino, po mojem mnenju je videti bolje v različici z dvema tonoma, ko glavni odtenek poudarja kontrastni trak na pragovih, lokih, burjih. Monofonični Ford izgubi del prefinjenosti.
 
In kaj je slabše od trakov? Chevroletovo zasnovo je treba prepoznati kot najbolj agresivno, kar omogočajo majhne zle-fara oči in prečni ameriški pond na žaru radiatorja. Hkrati je pionir med ameriško Trojico najbolj težek, toda, vidite, nekaj okornega celo na njegov obraz.
 
Skinny News ne čaka na kraju samem
Iskreno smo opozorili, da med ameriškimi vsemi okoli, pa tudi med junaki strica Rimusa ni stoodstotno pozitivnih junakov. In če s podobo in videzom bratov, sta brata vse kodrasta, potem pa lahko že glasni.
 
Vendar pa ustvarjalcev velikih grof ni treba zacvetiti. Notranjost džipa je precej na ravni. Naj bo zasnova brez podviga, vendar je težko vložiti pritožbo za izvedbo. Koža je dobra, krožnik je mehak in teksturiran, rdeče drevo je popolnoma naravno. Ročica izbirnika in nadzor celotnega prenosa pogona na običajnem mestu na običajnem mestu za Evropejca. Všeč mi je bilo tudi, da zložljivi nasloni za glavo ne ovirajo pregleda, zložljivi sedeži pa tvorijo ploščato tovorno ploščad, ki jo kršijo le tuberkuli kolesnih lokov. In vrzeli med ploščami so minimalne in nič ni nikjer hrupno, se ne valjajo.
 
 
   
Visoko kakovost in draga na kratko lahko opišete notranjost džipa. Le škoda je, da zadnja vrsta sedežev ni tako prostorna, kot se morda zdi

 

   
Notranji svet Forda je zlata sredina med širino, kakovostjo izdelave in izbiro zaključnih materialov
   
Chevrolet Inside je nekoliko bolj prostoren kot tekmeci, toda glede na kakovost notranjosti pa sleditelj brezupno izgubi tako Grand Counts kot Esklorer

Minuse? Kjer brez njih kratka blazina sprednjega sedeža, ki nikakor ne udari v zadnji kavč. No, zadnji pregled združi bencin. Potniška ogledala vam ne omogočajo, da zgrabite robnik, ker so tu parkirni senzorji Archinel. Zapomnite si to besedo, razen pri popravilu odbijača. Vendar je zadnja pripomba pomembna za vse tri storilce.

 
     
 
Fordovi oblikovalci pri zadnjem raziskovalcu so poskušali ugajati tudi zahtevnim evropskim okusom. Vsaj delno. In pojavili so se vložki pod črnim drevesom in podnebna kontrolna enota je jasna, le da je prenizka. Toda tudi nihče ne bo opustil svojega ameriškega ponosa. Poker samodejnega menjalnika na volanu je sveti, nešteto nosilcev skodelic in piščalk. Potreba in enostavnost uporabe obeh sta vsaj dvomljivi. Vsekakor z našega evropskega vidika. Vendar je bil uspešno urejen na volanu gumbov za nadzor glasbe, klimatsko napravo in tempomat. In glavno darilo izumiteljev hamburgerjev elektroregulacije pedalne enote, 8 cm naprej in nazaj. Smešna, a koristna kontracepcija. Zagotovo tudi priljubljeni tudi v ZDA: navsezadnje vsi, ki niso leni od črnolaskih igralcev bascket do včerajšnjih šolarjev, visokih približno enega in pol.
  
     
 

Le notranji svet sledilne steze je odkrito razočaran. To zimo je na našem testu Chevy po tej komponenti izgubil čistokrvno in prestižno Pajero. Toda v ozadju svojih kolegov plemen je pot neprepričljiva. Vrnite se nerad, torej na kratko. S polno košarico servisnih pite in žemljic, komplet LTZ pa vključuje vse, kar ljubica sledilnika brezupno zaostaja za tekmecih za izbiro končnih materialov.
 
Prešteti rebra?
Nekoč je brat Raccoon postavil takšno vrtovanje lovskega psa, da od nje ni ostalo skoraj nič in kaj je ostalo, in pobegnil je. V salonu se Grand šteje, tudi na sorazmerno enakomernem asfaltu, se počuti kot ta pretepljen pes. Vse zato, ker telo džipa počiva na nerazumnih odvisnih tramovih. Boom-Boom Boom je vlival udarce, kot da ne grobi asfalt pod kolesi, ampak na kamnito avtocesto vojaškega treninga. Ostaja samo obžalovati tiste, ki izberejo velike štetje kot prevozno sredstvo po mestu. Kljub odlični zvočni izolaciji in šik salonu je ta možnost za ljubitelje mazohistične zabave.
 
 
Prehodi neodvisnega zadnjega vzmetenja rejnika niso bili preveč prepričljivi

 

Ford in Chevrolet sta veliko bolj privlačna v smislu združevanja udobja. In rešitev tega bi morala najprej videti tudi v zasnovi vzmetenja. Pri raziskovalcu je neodvisna tako spredaj kot zadaj, za sled spredaj. Ni presenetljivo, da pomanjkljivosti cestne površine dosežejo voznika in potnike le z odmevi. Tega ne boste očitali vsega, ki so v pretirano vokalnih motorjih. Čeprav so na trgu vsa vozila, ki so na trgu, še bolj udobna kot Ford in Chevrolet, toda po džipu je tiha, površina in božja milost.
 
Trm se z malo
Zgodilo se je, da se je brat zajec prepiral z bratom želve, ki je tekel hitreje, in to sem izgubil zaradi dejstva, da zmagovalec v nizkih štartih ne postane nujno tisti, ki ima več konjskih moči pod pokrovom.
 
 
Ameriški offrouders so bili vedno znani po presežni zmogljivosti našega tria. Osem Forda v obliki črke V z prostornino 4,6 litra razvije 242 litrov. str., v pasu 4,7-litrskega džipskega motorja v prisilni različici Hai Atput (visoka moč) 265 konj, vendar nosilec Chevrolet Record je njegov 4,2-litrski šest serije Wortek iz 4,2 L proizvede 275 sil . Kje so toliko? Pošteno vprašanje, ker bo temperament teh športov do dokler ni primeren za limuzine poslovnega razreda.
 
Samo pomislite, raziskovalec, najpočasnejši Trojici, se je v 9,8 sekunde pospešil na stotino! In to je na mokrem asfaltu. Na suhi prevleki bi se izkazalo še hitreje. Trailbraise je pogoltnil enako razdaljo v dve desetini hitreje kot Ford, dinamika velike države pa je popolnoma na drugi strani dobrih in zlih 8,4 s na stotine! Res je bilo, da je več kot 100-kilogramski hendikep pred Chevroletom v prizadeti masi. Hvala bogu, da so na vrhu dinamika zavornih ameriških vozil. Poleg tega je celo upočasnitev Forda, ki je bila spet najmanj učinkovita, pravzaprav za tako močan avtomobil, precej pohvalna. Upravljanje obratnega pospeška je enostavno in preprosto. Toda dvomi še vedno ostajajo. Ena stvar je pospešiti v ravni črti, v ravni črti, da se upočasnite, ampak kako nadzorovati takšne goljufije z veliko hitrostjo in celo bož ne daj v vogalih?
 
Plemenit, brat med vami!
Brat je imel prav do zajca, prav. Prekomerno močni veliki štetji z veliko hitrostjo ne bodo prestrašili, razen če tisti, ki v vožnji ne razume ničesar. In spet je kriva ustava, če ne bi bila pot. Brez avtohtone revolucije ni mogoče izboljšati ravnanja z džipom. No, odvisni obeski niso prilagojeni za hitro vožnjo in to je to. Tresenje, ki se zgodi s hitrostjo približno sto, je le pol barabe. Volan ne daje popolnoma nobene predstave o tem, kje se avtomobil premika. Zato se dolgotrajni zavoji na avtocesti, če ne v loterijo, nato v žgečkljive živce dogodka. S hitrostjo 160 je goreča želja po izidu. Predstavljajte si, kaj se bo zgodilo, če lastnik razprši Grand do največ dvesto!
 
Raziskovalec na asfaltu je veliko bolj priročen. Prvič, ustvarjalci najbolj priljubljenega vsestranskega vozila sveta so namerno omejili njegovo okretnost. Z velikimi hitrostmi je šport Utiliti na splošno nevaren, zato verjetno na bolje, kar je, ko je pokopan v omejitvi hitrosti pete prestave, raziskovalec prenehal s 160 km/h. Poleg tega, le pri hitrosti približno sto petdeset vzmetenja, počasi predaja položaj, da bi izvedli vse nepravilnosti, ni več mogoče, vibracije pa se prenesejo na volan in telo. Toda pred tem se raziskovalec drži kup. Zori se v preobratu veliko bolj zabaven kot Jeep. Ne gre brez zvitkov, vendar vsaj na poti lahko avtomobil ne nadzoruje ne z luščenjem. Res je, v strmih zavihkih je bolje, da ne stopimo izpuščanje plina, zlahka izzove globoko odsotnost zadnje osi, še posebej, če prenos pogona na celotni način deluje v samodejnem načinu. Toda na splošno lik raziskovalca ne spominja več na tovornjaka.
 
Najbližji častni naslov potnika je bil Chevrolet. Element asfalta Trailbranda. In zato je 194 km/h največja hitrost tukaj precej upravičena. Chevi je edini od naših Trojic, ki se ne prisili, da bi se nervirala z največjo hitrostjo, ki mu daje še močnejši motor, se bo spoprijel z njim. Odlična filtracija nepravilnosti, brez poškodb, pomanjkanje vibracij in navpični zamah z visokimi hitrostmi. Za nadomestno, samo odlično vedenje. Seveda morate biti previdni, še posebej, ker se po opazni pavzi sproži samodejni sistem, ki povezuje sprednji pogon, ki se odziva na zdrs. Toda tudi z zamudo je nabiralni sprednji del spredaj lahko zlahka ujel začetni drsnik.
 
Trni grm moj dom!
S polno desnico bodo lahko samo Grand Cheroks ponovili te besede brata zajca. Dejansko je zanj grm trnja, da je blatna kopel, da je močvirje vse, vse je užitno. Tu je odvisna zasnova vzmetenja v dobro. Modelni tramovi se nam otresejo vseh naših duš na asfaltu, vendar se bodo izplačali na terenski cesti. Toda pred kopeli z blatom si oglejmo trebuh.
 
Ja, vse je v redu z geometrijo. Najnižja točka se dvigne nad tlemi za več kot 20 cm. Resni pogovor. In kratki previsi, kompetentno locirani in celo prekriti z zaščito, elementi vzmetenja in izpušnih sistemov na takšnem trebuhu se lahko plazijo. Znani Dzhepovskaya na vsa kolesa na vsa kolesa se drzne odlično. Poleg gospoda nabora za spuščanje prestave, samodejnega ali trdega pogona z vsemi kolesi, ima še eno izjemno lastnost sistema, ki posnema blokiranje medkolodnih razlik. S svojo pomočjo lahko levji del navora prenesete na kolo z največjo sklopko. Tako oborožene z zobnimi pnevmatikami velikih štetja na terenski cesti je skoraj nepremagljivo. Glavna stvar, v tem primeru, se ne boji črevesja črpalke črpalke, da stisne maskirno kolo.
 
 
Upravljanje celotnega prenosa pogona v džipu je najbolj priročno
 

Škoda je, da o poti ne moremo reči isto. Ta v blatu je videti kot mati krave, katere rog je zataknjen v končnem drevesu. Poleg tega težave Chevyja eksponentno. Pionirju nebožansko pionir ne doseže 180 mm na spodnji točki, ki jo je proizvajalec razglasil proizvajalec. Nizko sprednji odbijač se odbija skoraj iz modrega. No, vsaj zaloge so se lotile s pestjo, pogledate, odbijač na mestu in vstali. Trailbrand ne rešuje dolge pretočne zadnje vzmetenje, niti učinkovit diferencial, ki se samo zaklepa v zadnjem mostu, niti z zmanjšanjem prestave. Dve mnenji ne moreta obstajati: Chevrolet Experts so razvili sledilnik izključno, da bi premagali mesto ob cestnem snegu, ledu, morda peščeni plaži ali viskoznem temeljnem premazu. Bolje je, da se ne bi zdravil na resno cesto brez vitla.
 
Explorer se je spet izkazal, da je nekje na sredini. Za vse -terenske talente džipa mu je seveda daleč, vendar Ford verjetno ne bo izkazal, da bi bil v neumnem položaju sled. Glede na geometrijsko prehodnost raziskovalec ne bo popustil veliki državi spodnje točke, ki se nahaja še nekoliko višja, postavitev dna pa si zasluži pohvalo. In sistem Control III povezuje pogon sprednjega kolesa za voznika skoraj neopazno, kar je dobro ne le za stabilnost, ampak tudi za premagovanje ceste. Škoda je, da se Fords prihrani na med -aksi zaklepah ravno zato, ker bi se raziskovalec moral bati diagonalnega obešenja. Zato je smiselno pri nakupu dodatnega naročilo za naročanje zadnjega samo -bloka. To stane njegov denar.
  
Sesekljajte na nosu!
Američani so zaskrbljeni zaradi problemov pasivne varnosti še več Evropejcev. Toda rezultatov testov strmoglavljenja, ki jih je izvedlo združenje USNCAP, ni mogoče imenovati po nepotrebnem optimistični za naše brate-bralike. Trailblizator je v stranskem udarcu odlično opravil dve petici, za sprednjo stran pa je dobil dve trojki. Raziskovalec štirih za obrambo voznika in odlično za sopotnika, ki se je najbolje spopadel s čelnim udarcem. Toda večina preizkuševalcev USNCAP je opozorila tako imenovano oceno možnega državnega udara velike Cherke. Jeep je zaslužil le dve zvezdi, kar pomeni, da je potencialno tveganje za namestitev stroja na ušesa od 30 do 40%. Zadnji stavek se je treba naučiti na pamet!
  
Korzhiki ima okus bolj prijeten kot na uho
Težko se ne strinjam s stricem Rimusom. Še vedno je dodati, da so torte okusnejše, cenejše so. Vendar v tem primeru tako ali tako ne boste mogli shraniti. Najdražji od treh Američanov so velike štetje. Ni presenetljivo, ker lahko Overlandovo opremo imenujemo vodilni modelni vrstniki džipa. 56 S kramp tisoč dolarjev je seveda zelo velik znesek. Toda za to dobite vse, kar je mogoče polnditi z oceno, vključno s šestimi zračnimi blazinami, drago glasbo, pristno usnje, les in še veliko, še veliko več. Možnosti imajo le paket za zaščito, distribucijo in rezervoar za plin, kovinsko barvanje in vžigalnik cigaret. Oh, ta boj proti kajenju
 
Toda tudi v tej obliki se zdi Grand Cherka neupravičeno drago. Nakup turbodizlnega džipa v džipu Limiteda turbodizel za 48.000 dolarjev. Navovov je veliko bolj logičen, in skoraj istočasno je, odličen dizel Mercedes pa je veliko bolj primeren za vsestranski značaj Grand Cherka Noro zadaj bencin V8.
 
 
    
 
Z zloženimi zadnjimi sedeži tvori ploščato ploščad.

Tudi v Lexusu ni naravnega rdečega drevesa in kolikor želite
 
  
Pod enim nadstropjem prtljažnika čaka polna rezervata z litijo, ki čaka na krila

Ročica osrednje ključavnice ni zelo priročna

CD -menjalnik je vključen v osnovno konfiguracijo različice Overland

 

Ford in Chevrolet prav tako ne moreta poklicati nakup proračuna, vendar sta še vedno opazno cenejša kot Overland. Hkrati je oprema na najvišji ravni. Koža, polni električni paket, štiri blazine, dobra glasba, prenos pogona na vsa kolesa in seveda klimatski nadzor nad vsem tem, tako raziskovalca kot tudi travzo. Po ceni 49.900 dolarjev oziroma 47.000 dolarjev. Bi radi prihranili? Ko ste ustavili svojo izbiro pri 4-litrskem raziskovalcu ali sledi z začetno stopnjo zaključka, lahko dosežete 39.000 dolarjev. Skoraj za nič.
 
 
    
 
V vzvratnem ogledalu je zgrajen elektronski kompas

Na zadnji strani lahko pijete, kadite, se kopate s peči in celo poslušate glasbo skozi slušalke
 
 
Promet v ogledalu za boljšo vidljivost in draga popravila

To stikalo vodi obratovalni načini vsakega prenosnega prenosnega pogona
    
 

Na ročaju vrat, pod čudovitim gumbom za nastavitev enote pedala
 
 
Kompaktno neodvisno zadnje vzmetenje je omogočilo, da je prtljažnik naredil najbolj prostorno

Gumb na levi strani sobne škatle lahko odpre peta vrata
 
 
Na levi strani radijskega krmilnega krmiljenja računalnika v deski na desni strani prenosnega prenosnega pogona

Gumb na koncu tega pokra izklopi peto povečanje prestave

 
Kar zadeva obratovalne stroške s pridobitvijo velikega avtomobila s pogonom na vsa kolesa in tudi pri več litrskem 68-valjnem ameriškem motorju, ne bi smeli biti presenečeni nad porabo goriva pod 20 litrov. Vendar pa se bo džip izkazal za nekoliko bolj porušeno igračo na vsakih sto kilometrov, popil bo 45 litrov 92. bencina več.

Chevrolet in Ford v Rusiji imata svoje minuse letnega garancije. Jeep obljublja brezplačna popravila za dve leti.
  
Odločili smo se:
Tri dni so ameriška vozila vsa za drugim lovila drug za drugim in motila vse in drzno vse, vendar je bil čas za pregledovanje in razprševanje ocen je bilo minimalno. Vsi so si z drugimi besedami zaslužili povprečno oceno HHHH, dobro. Čudovito? Da, načeloma, ne zelo. Vsi so dobri na svoj način in vsi nikakor niso popolni. Trajarja je najmlajša od naših treh, zato njegovih nastopov zunaj asfalta ne moremo imenovati impresivne. Kje je povezava? To je samo zdaj, da so bili vsi končno prepričani: po resničnem od ceste se vsa vozila, ki potujejo samo v reklamah. Toda na asfaltu je Chevrolet vsekakor najboljši: hiter, poslušen, udoben. No, razlitje zajca, ki, malo, no, oprijem v vseh ramenskih lopaticah. Veliki štetje v tem primeru brat medved nosi zasnovo vzmetenja in odličen menjalnik pogona na vsa kolesa vam omogoča, da ste v nedogled terenski. Le škoda je, da na asfaltu klubsko nogo strese celo dušo od potnikov in se dolge premike spremeni v nezavidljivo zabavo. In končno je izkoriščanje zvit kot brat lisica. V kateri koli od preskusnih kategorij Ford ni osvojil edine zmage, a nikjer ni izgubil. Ni presenetljivo, da je celo pozitiven lik osvojil raziskovalca lovorja najbolj priljubljenega nadomestnega na svetu.
 
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [12/02]