Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Velik general -napravljen SUV

Če nekdo ne ve, kaj pomeni fraza Jeep Grand Cherokee, potem to verjetno oseba ne samo, da avtomobili ne zanima samo za avtomobile, ampak tudi daleč od civilizacije kot celote. Legendarni SUV, junak ogromne šale, je po večini naših rojakov preprosto lep in prestižni avtomobil, ki ima naenkrat simbol blaginje in dobro počutje - to je Jeep Grand Cherokee. Zdaj jih ni veliko, a dobesedno pred nekaj leti prevladuje avtomobilov te blagovne znamke in modela na ulicah naših mest in na parkiriščih nočnih klubov bi lahko imelo idejo, da je čas, da Chrysler prestopi čas Izdelava tega modela nekje v predmestju, da bi lahko trgovci prihranili pri dostavi. Šale se šali, a le malo modelov ima takšno blagovno znamko v Rusiji in drugih republikah nekdanje ZSSR.

Model je bil izdelan skoraj osem let in moram reči, da je pravočasna modernizacija mehanskega polnjenja in videza pomagala prejšnji Grandi, da ne izgubi svojega nekdanjega prestiža. Toda prej ali slej se začne tudi najboljši avtomobil, zato so se v tisku pred nekaj leti začele nastopati vohunske fotografije naslednika. Rusi so se veselili novega modela, toda ko se je pojavil v prodaji, mnogim ni bilo všeč to, kar so videli. Ne vem, kako je v Ameriki, vendar imamo raven prodaje novega velikana precej nižja kot v prejšnjem modelu. Prejšnji in trenutni generaciji Grand Cherokee je kot nebesa in zemlja: če je bil prvi zelo oster v gibanju in zastrašujoč videz, v zvezi s tem, s katero je bil brez primere priljubljenost med ljudmi določene vrste z ustreznim načinom vožnje, Potem se je drugi vnuk zdel kot limuzin poslovnega razreda mehke in udobne. In kljub dejstvu, da zunanje podobnosti poudarjajo kontinuiteto modelov, so se v naravi izkazale za zelo drugačne. Zdaj to ni isti gangsterski džip za razstave, temveč le drag in eleganten SUV. Ne samo oblikovanje, ampak tudi vedenje avtomobila je postalo bolj umirjeno in mehkejše. Dejansko kljub dejstvu, da se je moč skoraj vseh motorjev povečala, to ni dalo opazne prednosti pred starim modelom niti v dinamiki ali z največjo hitrostjo. Poleg tega je bilo ukinjeno, ni bilo znano iz tega razloga, najvišja različica 5.9 241 konjskih moči. In sama podjetje nevsiljivo namiguje na spremembo narave avtomobila: glavna stava na evropskem trgu je zdaj narejena na turbodizelski različici, ki se, mimogrede, v Avstriji zbira v isti tovarni s svojim novim sorodnikom Mercedes ML.

Mogoče je za Američane ali Evropejce postal Grand Cherokee drugačen, toda v osrčju naših ljudi je ta avto za vedno ostal tako kot gangsterski avtomobil. Kakšna je sprememba v zasnovi - sosedje potokov so še vedno vljudno slabši od ceste z najmanjšim izražanjem želje po spremembi poti gibanja. In o dirkah ni ničesar povedati: le malo se odloči, da bo izzval takšen avtomobil, zlasti z lestenec na strehi. Bencin Os pod pokrovom vključuje aktivno vožnjo, vendar prisotnost nešteto prodajalcev črtastih palic nekako nima malo do dvobojev, zato se vozimo v mirnem načinu. Sprva je Grand nekako hitro izstopil z dvorišča in kljub temu, da sem bil prvič v tem avtomobilu; Nobenih težav z vidljivostjo, tudi glede na obliko telesa s tega vidika, ni nastala. S tem avtomobilom hitro najdete skupni jezik in po nekaj minutah začnete vzpenjati v vrzel v toku in natančno napovedujete trenutek preklopa, da bi z maržo uspešno zaključili manever. Grand -ova poteza je zelo gladka, na velikih jamah pa se le zasuka, kot žele, vendar se vsaka cestna trifla in sklepi pravilno prenašajo na telo, kot da so bile pnevmatike črpane.

Čas je, da preverim pospešeno dinamiko, izberem tišji kraj, ustavim avto in plin na tla ... vau! - Predstavniki poštenega spola našega uredništva, ki so bili prisotni na tem testu, so v sozvočju zavpili. Pravzaprav, če sem iskren, nič posebnega, - duševno jim odgovorim - pomislim, nekaj deset sekund od kraja do sto. Nehaj! Nekaj \u200b\u200bse ne ujema tukaj, ali pred osmimi leti, takrat, le ultra cestni aristokrati iz terenskega plemena, kot sta Range Rover ali prvih petsto stotinih gelendvagen, tudi tistih majhnih, ki so bili objavljeni v številu Petsto izvodov, je imelo dinamiko. In zdaj to ni več kazalnik? Dvomil sem že: Avto je skoraj nov, morda je to, kar je omejevalnik, zato počasneje pospeši. Toda ne, preverili so, da so glede na indikacije merilnika hitrosti in štoparice približno enake številke, kot je navedeno v katalogu, in ko se premikajo v mestnem toku, je opazno, da Grand vozi precej hitro. Tu je le amater ekstremnih supercarjev s svojimi motovi za zavijanje ali prejšnji Grand s 5,9-litrskim motorjem, ta avtomobil verjetno ne bo navdihnil podvig, ne, saj se jahači izražajo, pobirajo. Kaj od mesta, na poti, avtomobil samozavestno pridobi hitrost brez značilnega morja ali kretena. V prostem teku se motor sploh ne sliši pri premikanju in le na razpršitvi od spodaj je komaj slišno ropotanje, ki je blokirano celo tiho glasbo. Seveda, če ročno preklopite prestave in vsakič prisilite motor, da pripelje puščico tahometra v rdečo cono, bo zvok postal bolj glasen, vendar verjetno ne bo dodal zvočnikov ali športne ostrine avtomobilu. Preveč časa se izgubi pri preklapljanju v načinu Kik-Dawn, poleg tega pa se izkaže, da je gibanje nekako raztrgano, kot da avtomobil ni všeč, in užitek takšne vožnje, razumete, ni dovolj. Veliko bolj prijetno je voziti veliko mirno, ne da bi se skušali upogniti s pedalom za plin. V mestu in v predmestnem ciklu bo preprosto ubogal voznikove ekipe in tako pospešil, hkrati pa ostal udobno in mehko, kar bo vozniku omogočilo sprostitev za volanom. Po nekaj minutah potovanja sama noga sprosti pedal za plin, ne želim več prehiteti nikogar, rezanja itd. V običajnem načinu gibanja se vse vrne v normalno: zamudo med preklopom izgine, tečaj postane mehak, kot da greš v Cadillac. Res je, to ima svojo negativno stran: na avtocesti si avtomobil prizadeva, da bi ves čas šel hitreje, le pogled na merilnik hitrosti se hitro ohladi preveč gorečega. Verjetno je celotna stvar v zelo dobri zvočni izolaciji - občutek hitrosti je skrit in tudi pri 120-130 km/h obstaja občutek, po katerem komajda dosežete. Toda z naborom hitrosti začnejo vplivati \u200b\u200bna prodajne korenine Grand Cherokee - ogledala se rahlo zavijejo, celotna raven hrupa celotne strukture pogona.

Vozila brez ceste, odvisno od namena ali recimo, ki pripadnost razredu, imajo lahko veliko oblikovalskih razlik, tudi če se navzven razlikujejo le v nepomembnih podrobnostih. Na primer, profesionalni SUV -ji, tisti, ki nenehno delujejo v hudih pogojih, imajo praviloma močan delček in odvisne obeske, ki zagotavljajo svojo zasnovo, kar zagotavlja nižjo raven udobja kot neodvisne, vendar bolj zanesljive. In tako imenovani SUV -ji v njihovem dizajnu skoraj popolnoma ponavljajo potniške avtomobile.

Seveda obstaja nekaj vmesnih modelov, ki poskušajo pridobiti več prednosti iz obeh razredov, a ponavadi, ko smo preučili zasnovo SUV -ja, lahko bolj ali manj samozavestno rečemo, v katerem okolju se bo bolje pokazal. Toda v primeru Grand Cheroka smo se ustavili. Malo je nerazumljiva po tem, kakšna shema je bila zgrajena ta avtomobil: zdi se, da so dobre asfaltne navade tukaj kombinirane s tipično profesionalno-impazvočnimi strukturnimi lastnostmi. Recimo, zdaj je modni prevoznik, ki je zdaj med SUV -ji in drugimi SUV -ji, kombinirano z ... odvisnimi suspenzijami, potezami spredaj in zadaj, primernejšimi profesionalnimi mupparts. Of course, hard bridges are much more reliable in operation and more unpretentious, and in extreme cases, such a beam can be pulled along the rut or turn some kind of rotten stump in the forest, if there is no other opportunity to drive, but Takoj se pojavi logično vprašanje: koliko takšnih terenskih dogodivščin bo zdržalo telo?

Vendar pa takoj hitim v skrajnosti - ni se mi bilo treba povzpeti na cesto, toda med dolgotrajno operacijo s takšnimi obeski bo veliko manj težav. In inženirji se moramo pokloniti, naredili so vse, da voznik ni čutil neprijetnosti, povezane s to konstruktivno funkcijo. Iskreno, za to sem izvedel sam šele po zaključku testa iz kataloga. V gibanju Grand Cherokee se praktično ne razlikuje od svojih sošolcev z neodvisnim sprednjim vzmetenjem, le da so bili na Borovaji razkriti nekaj odtenkov.

Če se vozite, kot se učite v šoli za vožnjo, je avtomobil preprosto zgleden, še posebej, ker stalni pogon na celoten vod zagotavlja dodatno udobje upravljanja. Toda v aktivnih načinih se obnašanje avtomobila ne spremeni na bolje. Na primer, v hitrem zavoju, če je na samem vrhuncu zavoja izgubiti plin, je veličast precej ostro ostala na zadnji osi in večja je hitrost, močnejši se avtomobil poskuša obrniti. Ne gre za to, da je bil zelo napet ali je povzročil nekaj težav, preprosto je zaželeno, da bodoči voznik vnaprej ve, da o tej funkciji nadzora, ker je prva reakcija voznika, če vidi, da je hitrost v ovinku previsoka - takojšen odvajanje plina in udarec na zavorno stopalko. Vendar je vse to še vedno sporno vprašanje, med testom pod kolesi je bil moker asfalt, možno je, da se na suhem premazu avtomobil obnaša povsem drugače. V drugih načinih ni bilo opaziti kaznivega dejanja in če upoštevate dejavnik prisotnosti dveh trdih mostov, potem z ravnanjem z Grand lahko varno postavite trdno štiri. Vsaj vsi SUV -ji z \u200b\u200bobema odvisnimi suspenzijami, ki sem jih moral voziti, so bili v primerjavi z Grand Cherokeejem ravno nadzorovani.

Prisotnost togih stabilnih stabilizatorjev spredaj in zadaj je avtomobil zelo stabilen. In kljub visokemu težišču se praktično ne valja na kačo, razen če le, če jo posebej zamahne. Mimogrede, zavore so diski na vseh kolesih, kar je spet zelo nenavadno za avtomobil z odvisnim vzmetenjem, vendar je zelo priročno za uporabo. Zahvaljujoč temu v bližnjem mestnem toku ni treba zdržati veliko večjega kot v primeru potniških modelov, razdaljo do pred gnenim avtomobilom, kljub prisotnosti univerzalne gume. Na splošno je bil Grand, za razliko od svojih večjih kolegov, v mestu zelo priročno: prepoznavnost vozniškega kraja je zelo dobra, tudi zahvaljujoč velikim ogledalom. Od znotraj se avtomobil ne zdi tako velik kot zunaj, in zahvaljujoč visokemu pristanišču voznika se za desno sprednjo stojalo ne bo skrival noben potniški avtomobil, kot se pogosto dogaja v drugih SUV -jih. Salon - kot obleka iz dobrega krojača: sediš na sedežu kot rokavica, kot da je v športnem BMW. Nekateri posebej veliki sodržavljani se seveda lahko pritožujejo nad sorazmernim tesnosti, zlasti na sprednjih sedežih, sicer pa si ergonomija salona zasluži visoko oceno. Sprednja plošča, kot da bi bila v okolici voznika, je zelo visoka kakovost in prijetna na dotik s kožo. Jasnost dela vseh stikal in krmilnikov volana je popolnoma neameriška, bolj spominja na salone dragih nemških avtomobilov. Ni zelo priročno sedeti v visokem SUV -ju, dobro je, da vsaj koraki po meri delno rešijo to težavo.

Na splošno, če se odločno odločite, da boste kupili Jeep in zagotovo model Grand Cherokee, se morate vnaprej odločiti, katere lastnosti so za vas pomembnejše. Če potrebujete rezervoar, zanesljiv in vse skupaj, je bolje vprašati cene za kladivo, ki ga mimogrede lahko naročite tudi pri podjetju Yukolaservice. Novi Grand Cherokee, glede na stanje naših cest, je bolj primeren za vlogo reprezentativnega avtomobila, še posebej, če ste navajeni na udobje avtomobila poslovnega razreda. Poleg tega se različice z dizelskim motorjem, ki so bile pred kratkim ljubljene naših rojakov v skoraj vseh značilnostih, razen porabe goriva, niso zelo drugačne od bencina, ki smo ga preizkusili.

Pavel Kozlovsky

Izvor: Auto -gazeta / n 44 (303) z dne 12.12.00