Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Široke možnosti

Konec maja je korporacija Daimlerchrysler organizirala uradno predstavitev New Jeep Grand Cherokeeja - na Češkem, v bližini Brna. Na tem dogodku smo imeli priložnost sodelovati in tega nismo uspeli uporabljati - kljub temu, da nam je bil ta avtomobil že znan. Spet stisnite v dober avto - zakaj ne? Poleg tega smo zadnjič za test (poročilo - v prejšnji številki motorja) dobili Grand Cherokee, opremljen s starim, v bistvu motorju in ne najbolj zvit menjalnik. Torej, izmislimo vrzel ...

 

Siva tančica, skozi katero so bile signalne luči letališča komaj vidne, je popolnoma razblinilo sanje May Zagare. Vendar se je dež uspelo končati prej, kot smo stopili na mokro deželo Češke. Naslednji dan so zaposleni v nebeški pisarni skrbno očistili modro kroglo in vrgli sonce, da bi sijalo, kar je omogočilo v celoti uživanje v kamniti glasbi srednjeveške prage.

 

Od Prage do Brna po avtocesti - kamen. Manj kot dve uri - in mi smo na mestu. Osrednji del mesta je videti precej srednjeveški, toda na neki razdalji so tu neprimerni primeri socialistične arhitekture. Zanimivo: iz nekega razloga osem Grand Cherokee, ki je stalo v bližini hotela, ni bilo videti kot tujec v ozadju zgodovinske fasade.

 

Imeli smo trideseto -letno kilometrino. Karte in legende so razdelili vsem - kot na pravem shodu. Na potovanju lahko (in morate) zamenjati avtomobile z drugimi udeleženci.

 

Moj navigator je miniaturni Leningrad Katya (Sankt Petersburg je težko izgovoriti in ne zveni). Na širokem mehkem usnjenem kavču je precej udobna. (Tudi jaz sem imel priložnost biti z zadnjim potnikom. Zelo priročno je, vendar le, ko se avtomobil premika bolj ali manj enostavno, z ostrim prestrukturiranjem, ki ga drsite od strani do strani.) Naloga navigatorja je obvestiti pilota. o točkah poti, označenih v legendi. Preklopim stropni zaslon računalnika ON -Board v način odometra. Katya je mogoče videti odlično in gledanje z vozniškega sedeža je neprijetno - dvignete glavo in odvrnete s ceste. Tudi s stropa je treba prebrati na primer podatke o količini bencina, ki ostane v rezervoarju. Zanimiva funkcija: točkovna matrica posnema vrtenje digitalnih bobnov mehanske naprave. Toda elektronski merilnik dnevnega merilnika hitrosti nima takšne lastnosti.

 

Pojdimo ... vzgojo lokalnih voznikov na prvih neumnostih. Nihče se ne reže, ne iztisne med vrsticami, ne gre na rumeno in poleg tega na rdeči prometni signal ... ne poskušajo zdrobiti pešcev - vljudno manjkajo. Evropa je še vedno vzhodna.

 

Previdno očiščen, ponekod zložena primestna cestna kodre med tihimi, zamrznjenimi vasi pravočasno. Rdeče ploščice - tudi na najbolj leglu Sarayukha. Majhen traktor previdno razreže travo ob strani ceste ...

 

Selimo se v gozd in tvegamo, da s prikrite panj odtrgamo plastični predpasnik in ocenimo nastalo sliko. Zdi se, da obstaja vizualna harmonija, vendar funkcionalna ... Treba je manevrirati med vejami z največjo previdnostjo. Da, izvedljivost nakupa prevoznika je v dvomih (seveda lahko izvedete, da obstaja droga skozi goste debele - po tako prisilnem uglaševanju se ne bo ničesar bati.) Šale, če pa se lastnik lastnik Od novega Grand Cherokee zelo rad potepta naravo, dodatna zaščita telesa (v prvi črti je bočna stena) sploh ne bo škodila.

 

Podeželske ceste na Češkem so boljše od drugih domačih avtocest. Resnično je skoraj nemogoče, da bi vzmetenje delovalo tukaj-mimogrede, da skočimo na robnike ... mimogrede: zapeljemo se v neko staro mesto s kamnitim mostom. Pod dnom se sliši bobna, naša posadka se rahlo trese, vendar premalo, da bi bila pozorna nanjo. Ne morete poklicati togega vzmetenja, temveč je elastično.

 

Rani smo. Hitimo po avtocesti, omejitve hitrosti - 130 km/h, 160 na merilniku hitrosti. V kabini so precej tiho (okna pa so zaprta), glede na to, da je pod pokrovom motorja veliko volumna. Sliša se tudi hrup menjalnika, zlasti na zadnjem sedežu, toda za avtomobil 4x4 je to normalno. Vendar smo o avtomobilu dovolj podrobno govorili pred mesecem dni. Zdaj nas zanimajo motorji. Vsi trije so bili predstavljeni na testu - že znani, rahlo modernizirani 4 l v vrsti šesti, novi 4,7 L V8 in novi 3,1 L od 5 -cilinderskega turbodizla italijanskega porekla, ki je nameščen na strojih, namenjenih Evropi. Moč, - 190, 220 in 140 KM. Vsak motor ima dovolj navora, da ob zagonu pomakne vsa štiri kolesa na asfaltu.

 

Dinamika bencinskih strojev je približno enaka - motorja ni bil opažen s 4 litrom avtomobila s 4 -litrom, razlike 0,7 litra glasnosti ni toliko, kot je mogoče pričakovati. Prisotnost turbodizla se daje le posebne vibracije za prostega prostora in polovica toliko (z isto hitrostjo) pričevanje tahometra - kljub razmeroma majhnemu prostornine njeni bratje.

 

Nenavadna samodejna škatla, ki je opremljena s 4,7 litrov motorja. Ima dve drugi prestavi - z različnimi stopnjami prestav (1,67 in 1,50). Prva škatla se odloči z rednim preklapljanjem, drugo - z ostro stiskalnico na stopalki za plin (Kik -dowan) z veliko hitrostjo, na primer med prehitevanjem (medtem ko motor ropota manj).

 

Nedaleč od bencinske črpalke smo našli asfaltno mesto, primerno za vožnjo po številki. Naša naloga je oceniti avtomobil v ekstremnem načinu taksija. Jasno je, da je slalo za Grand Cherokee približno enak kot Off -Road za Porsche, vendar se glede na značilnosti delovanja SUV -jev v Rusiji odločimo poskusiti. Avtomobil, ki je švigljivo žvižgal gumo, je nekaj časa zabaval občinstvo.

 

Za ceno rahlega brušenja pnevmatik je bilo ugotovljeno naslednje. Reakcija avtomobila na vrtenje koles je rahlo zavirana. Na strmih zavojih z veliko hitrostjo Jeep hkrati razstreli vsa kolesa (kratek udarec za zavore omogoča, da se guma lovi na cesti in se izogne \u200b\u200btežavam). Hkrati je karoserijski zvitek velik, avtomobil pa začne v večsmernih zavojih nihati. Mehki vozniški stol kolesarja ne drži preveč dobro. Da, navsezadnje je usoda SUV -a umazanija in ne z veliko hitrostjo slaloma na asfaltu ...

 

Preskusni program je vključeval teste avtomobilov v njihovih domačih elementih, vendar se je izkazalo, da je v Evropi - primanjkljaj zunaj ceste. Prispeli smo na avtocesto za motokros. V nekaj sončnih dneh je bil Sand - Ali tega ni hotel. Kot rezultat, imamo precej sterilno cesto. V Rusiji gredo na Lado na Lado, tujci pa so se ustavili ...

 

Izkazalo se je, da je Daimlerchrysler to predstavil za ... svoje trgovce. Koliko se je razlikovalo od podobnih dogodkov za avtomobilski tisk! Prišlo bi na umazanijo, še posebej, ker korporacija nima razloga, da bi se bala za vedenje Grand Cherokeeja na cesti. Toda to smo izvedeli pozneje, toda za zdaj ... na vsakega udeleženca smo se navezali v skladu z inštruktorjem, katerega glavna naloga je zaščiti avtomobila, ki omejuje matrice voznika.

 

Veliki odmik ceste, majhni previsi telesa, stari -nerazumni mostovi in \u200b\u200bdobra zaščita pred prenosom navdihujejo zaupanje. Zaščita nikakor ne bo škodila - precej dolgotrajno vzmetenje je povsem sposobno zagotoviti spodnji stik z nekaj velikega kamna med ruti.

 

Avtomobil omogoča pomembne zvitke v katero koli smer, vendar brez grožnje s prevračanjem. Bencinski motorji s pogonom s polnim kolesom in spodnjo prestavo se potegnejo po hribih približno enaki. Zdi se, da se bodo vlekli na steno, če bo sklopka. Turbodizel sploh ne zaostaja za njimi, še več obremenitev na dnu, vendar z velikim bremenom trka nič slabše od drugega traktorja. Vsak od motorjev omogoča na primer iz kraja in s pospeševanjem, povzpnete se na hrib strmih stopinj 45. Na strmem spustu je koristno, da se omejite na prvi ali drugi koraki - nato lahko upočasnite motor. Pri nizkih hitrostih krmilni hidravlični servo krmiljenje deluje s popolno predanostjo. To veliko pomaga pri vožnji na prostem - na primer na pesek. In ko smo večkrat skočili z odskočne deske (bilo je treba videti obraz inštruktorja), lahko navedemo: vzmetenje lahko popolnoma prenese šoke.

 

Kot smo že omenili, je bil pesek pod kolesi suh, vendar je - kljub avtocesti - zagotovil dovolj oprijema, tako da ni bilo nikjer zdrsniti in avtomobili z različnim prenosom so se obnašali popolnoma enaki. Quadra-Drive je moral resnično doživeti, ko se je vrnil v Moskvo.

 

Pravzaprav, kako se Quadra-Drive razlikuje od Quadra-Trac? Predvsem v tem, da je bil medsebojni krog dodan v stik z multi -dischom Interstisteuma (lahko ga imenujemo diferencialni). So razporejeni na enak način kot sredinski -nekaj kot več -diska sklopka, ki je podana na oljni črpalki, katere zmogljivosti je odvisno od razlike v hitrosti vrtenja rotorja in statorja (za stator Več podrobnosti, glejte motor E 5-6, 1999). Mostovi s takšnimi sklopki se imenujejo Vari-Lok 153.

 

V običajnih cestnih pogojih v menjalniku Quadra-Drive skoraj celoten tok navora gre do zadnjega mostu (kot pri menjalniku Quadra-Trac). Če zadnja kolesa začnejo zdrsniti, obstaja razlika v hitrosti vrtenja sprednjih in zadnjih koles. Oljna črpalka čuti to razliko in stisne diske sklopke, ki oddaja del navora naprej in s tem poravna hitrost vrtenja. Večji kot je zdrs zadaj, več rotacijskih frekvenc se razlikujejo in večji se navor prenaša na sprednji most. Na enak način medsebojne sklopke delujejo tudi pri prenosu Quadra-Drive, ki prerazporedi navor na levo in desno v skladu z razliko v hitrosti vrtenja koles iste osi. Ko se vklopi zmanjšana vrsta prenosa (2.72), je osrednja sklopka tako v Quadra-Tracu kot v Quadra-pogonu popolnoma blokirana.

 

Ustvarjalci Grand Cherokeeja trdijo, da se avtomobil lahko premakne, četudi samo eno kolo zadrži sklopko s cesto - celotna dobava navora ga bo dobila. Znan? Enako je rečeno o njihovih avtomobilih in drugih proizvajalcih avtomobilov, na primer o Mercedesu - o ML SUV -jih (Motor E 8, 1998). Toda cilj je dosežen na različne načine.

 

Sistem Mercedes se bori pasivno pasivno - s upočasnitvijo drobljenja koles, kot posledica pretoka navora, teče delavcem. V Grand Cherokeeju se boj aktivno vodi. Trdimo lahko, da so vse to jezikovne tankosti, ki končne rezultate ne spremenijo. Verjetno. Vendar je bilo treba videti in začutiti (fotografije ga ne prenašajo), kot avtomobil, ki je v karieri blizu Zagorskega mletil tok peska, kot da bi jo pekli v zavoje, pri čemer so se v situacijah, ki so se zdele brezupne, pustile brezupne. Ne, še vedno obstaja velika razlika med pasivnim pričakovanjem rezultata in aktivno željo po njem ...

 

Poleg tega razlike med sistemi niso le v njihovem čustvenem dojemanju voznika. Na primer, pasivni menjalni mercedes ML z vidika mehanike je lažji - uporabljeni so redni zavorni mehanizmi in ves poudarek je na voljo na zvit elektroniki. Verjetno je ideološko to pravilno - elektronika je cenejša. Vendar bi rad pogledal isti ML, potem ko pol dneva najame v blato: še vedno ni znano, kaj se bo zgodilo z nenehno delovnimi zavornimi mehanizmi, prikrajšani za prezračevanje.

 

Če primerjamo Quadra -Drive z bolj tradicionalnimi dizajni diferencialov z visokimi orisi, na primer z viskoznim sklopkom, potem je hidromehanska sklopka Grand Cherokee strukturno zapletena. A deluje bolje. Glavna stvar je, da reagira na vrstni red hitreje na razliko v frekvenci vrtenja osi (ali koles) - njegova oljna črpalka razvije tlak in stisne diske skoraj takoj, medtem ko tekoča reakcija v viskozni sklopki do Opredelitev je rahlo zavirana. Do roma, sklopke s pogonom na kvadra so mehanično blokirane in lahko prenašajo skoraj 100% navora, viskozna sklopka pa ga prenaša skozi tekočino in nikoli ni blokirana do konca. Rahlo zastrašujoča konstruktivna kompleksnost Grand Cherokee sklopk se zmanjša zaradi dejstva, da olje v njihovih črpalkah, škatla z ročno škatlo in mostovi - ena in enaka, zato ni potrebna (za razliko od viskoznih sklopk), da izolira tekočine iz vsake drugo. Res je, olje je posebno in veliko stane.

 

In še en plus: v nasprotju s tradicionalnimi mehanskimi razlikami visokega trenja, ki sčasoma spreminjajo svoje parametre, Grand Cherokeejeve sklopke niso podvržene mehanskim obrabom in se morajo obnašati bolj stabilno ...

 

Vendar naj korporacija Daimlerchrysler razume, kateri sistem je boljši - ker proizvaja Mercedes ML in Jeep Grand Cherokee. In Nikita Nebylitsky, dirkača ekipe Rdeče Racing Group, ki nam je pomagala med testi Pajero.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Vir: Motor revije