Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Voditelji

Cherokee je spremenjen TILOKI, preveden - samo ljudje, ki govorijo z drugim jezikom (tako imenovano to pleme, vključeno v skupino konjev, sosednji Indijanci). Šoki (ali TUCILOKI) se imenujejo Ani Yun Wiya - je popolnoma neokrnjeno, vendar so glavni ljudje zelo ponosni.
 

Začnimo z dejstvom, da bomo ponovili: odločilno smo proti uporabi vsakodnevnega imena džipa v zvezi z vsemi SUV. Obstajajo samo dve polni JEEPS: Jeep Wrangler in Jeep Cherokee - Chrysler izdelki. Prvi od njih je neposreden dedič na počaščen Willys Warriors, s svojim Spartan Comfort in Solland Tolerance za Nenaskaya resnost. Drugi je dedič na stranski liniji, ki je izgubil nosilni okvir - je radikalno drugačen na ravni udobja. Leta 1992 je Cherokee imel bližnji relativni - Grand Cherokee, ki je kljub njegovemu ameriškemu izvoru dolgo in trdno vstopil v sodobno rusko folkloro.
 

Lani se je Grand Cherokee resno posodabljal - prvič od začetka vprašanja. Nastop novega modela se je izkazal za nekoliko prezgodaj in s senco škandala - predstavila nov avto je bil zbrana v padcu, a amaterski fotograf (motor EE 6 in 8, 1998), in predstavitev je imela preživeti prej ...

 
V ZDA je avto na prodajo na koncu lanskega leta, in popolnoma ni presenetljivo, da se je kmalu pojavila v Moskvi. Kaj se je spremenilo? Če želite izvedeti, smo vzeli dva Grand Cherokee na test - prejšnje in trenutne modela leta. (Treba je omeniti, da imajo avtomobili drug izvor - model 1998 je narejen v avstrijskem mestu Gradec, kjer je drugi ruski Hit - Glanvantawagen in drugi avto - čistokrvni Američan, njegova izpustitev v Avstriji je pravkar začela.)
 

Ko se je novi Grand Cherokee pojavil pred nami, se je sprva zdel, da je prišlo do napake. Kaj je nova v njem? No, obstajajo majhne kozmetične spremembe - in samo. Vendar je trditev, da se posodobitev izvede radikalna. Avto smo postavili blizu predhodnika - kot vojak zjutraj in začeli študirati.

 
Zdaj so razlike vidne - podrobno. Grill radiatorja s sedmimi režami je rahlo zaokrožen in bolj nagnjen, njegove palice v zgornjem delu pa so rahlo ločene - v obliki črke V. vetrobransko steklo in sprednje stojala se nagnejo v salon. Nekoliko drugačno je telo - zdi se zgoraj, se zdi bolj širše, z bolj zaobljenimi krogi. Žarometi so bolj konveksni, kajenje na krilih, s popolnoma gladkimi očali polikarbonata - ne tako strogi kot na prejšnjem modelu.

 
Kontinuiteta generacij je očitna in ni nič narobe s tem: najboljši prodajalec mora biti prepoznaven. Vse nove stilistične rešitve poudarjajo le zdravo dednost - kljub modni ookrožnosti oblik novega avtomobila, njene vrste rodi na starem Grand Cherokee občutek zanesljivosti in zaupanja.

 
Opozoriti je treba, da je bila naloga oblikovalcev težka: in nova do zunanjosti avtomobila je treba prinašati, in vojaški navijači za stil niso preveč užaljeni. Tom Gale, glavni šef v pisarni Jeep, celo rekel, da z vidika shranjevanja sloga, Grand Cherokee ni bil lažji kot, na primer, Rolls-Royce ali Harley-Davidson ...

 
Bodi, da se je naloga odločila. Dejstvo, da so bile spremembe, proizvedene v avtu, zelo pomembne - samo 127 delov (večinoma pritrdilni elementi) iz prejšnjega modela se uporabljajo v novem Grand Cherokeeju.
 

Vizualno povečanje velikosti avtomobila je bilo potrjeno s številkami - nova Grand Cherokee je več kot 110 mm dlje, 40 mm širša in 60 mm zgoraj. Eksplošno paluba, medosna razdalja in tlak tal je prva. Spremembe velikosti niso radikalne, avto, kot je bilo, in je ostala kompaktna SUV: nekje med M in L vzdolž oblačil, ki se konča na XXXL.
 

Dostop do bližnjega prostornega salona omogoča pošteno, skoraj tovorno stopalo, ki je zdaj vključeno v standardni paket. Poleg tega ni tako močno dodeljena na splošno ozadje, saj je bila z izbirno kromirano ali anodizirano namestitev iz cevi, ki visijo v skoraj telesu drugega avtomobila prejšnjih let izpusta. Ročaji vrat so se spremenili, da so slednji na tesen gumb ključavnice zdaj ni več potreben.
 

Višina iztovarjanja je postala manj kot skoraj 30 mm, voznikov sedež pa ni padel, ampak nasprotno, se dvigne na 25 mm - pregled je boljši.
 

Nastavitve sedeža - vse električne - ostale na običajnih mestih. Nekoliko okrepljena stranska podpora. Upravljanje vse osvetlitve, hišniku in podpralnice se je preselilo v izklopljena stikala (najprej so se pojavile preobremenjene, vendar na koncu jim je bilo všeč).

 
Nadzorna plošča ima polnopravni komplet šestih znanih lestvic: merilnik hitrosti, tahometer, voltmeter, kazalniki tlaka olja, temperatura hladilne tekočine in raven goriva. Skoraj dizelsko osredotočenost, v težkih cestnih razmerah na vseh nepotrebnih. Grand Cherokee ni v zaman zelo širok: ščit je popolnoma berljiv - zlasti, ker na njenem velikem črnem polju, ne s strelci niti natančno pokličejo. Extrum cone so označene v rdeči, puščici, prosojno v popoldanskem času, žarek ponoči - lepo gledati.
 

Osrednji del torpeda je postal bolj jedrnat, okrogle, racionalizirane oblike. Več poenostavljenih klimatskih naprav. Redni radijski trak snemalnik je daleč od popolnega, vendar je sposoben narediti privlačno dolgo pot - poslabšati udobje in vizualno ter akustično. Leva roka se poje z električnim avtomobilom na vozniških vratih, v njej se lahko zmede. O drugih ugodnostih - Vrsta računalnika na krovu in zračnih blazin, navedba temperaturnih krvnih plošč, žarnice posebne stopnje neustreznosti - ne posebej distribuirane: se je utešalo s stilističnimi spremembami, vsi so ohranili prejšnje kraje. Prsni koš med sedeži je monumentalen: sedite na njem (na primer, za video posnetke skozi loputo) je možno brez veliko tveganja. Mimogrede, loputa tradicionalno ni najmočnejše mesto stroja - nova oblika, bolj subtilna in enostavna.
 

Na splošno se je salon opazno spremenil - za boljše. Splošni vtis: prostoren, zrak in bogatejši. Dodal mehko na touch površine. Morda je edina negativna plastika apna na torpedu in vratih, absolutno ne kot drevo, ki ga imenuje, da posnema. Prenos in ročni zavorni ročici na novem avtomobilu je bilo všeč manj - skoraj enako v obliki vzorcev izbirnega in demulteriratorja se lahko zmede na dotik, in celo nekdanji moški Kocherg ima bolj prijetno kot sedanji ročaj dežnik. Ročica ročne zavore, odmaknjena stran od voznika, izklopi roko, daleč stran.
 

O potnikih. Na sredini sprednje strani je grozljiv temeljni cevovod za nejasno destinacijo. Toda mesta nad glavo in v ramenih, dodanih spredaj, in - še posebej - od hrbet. Toda v nogah so zadnji potniki še vedno kršeni - kljub povečanju dolžine avtomobila (medosna razdalja, bomo spomnili, ostali isti). Na zadnjih vratih so zložljivi ročaji - precej podnaslovi plastični nosilci, ki morda ne zdržijo, če ste zgrabi za njih z aktivno kapljajočo cesto. Znamenitosti so dobre kabinske luči - ni všeč na letalu ali na dolgem avtobusu, vendar lahko vsi berejo in brez poseganja v voznika. Nekoliko se je povečala v volumnu prtljažnega prostora, dostop do nje je postal bolj priročen. Glavna sprememba - polna velikost rezervnega kolesa polne velikosti je bila odstranjena pod talno polje.
 

Hiter pregled avtomobilov od spodaj kaže njihovo skoraj popolno zunanjo podobnost. Vzpostavitev telesa z mogočnimi SPAR, neprekinjenimi nosilci mostov na množičnih ročicah, vzmetne vzmetenja z navzkrižno stabilnostjo stabilizatorjev spredaj in zadaj - nerazpopravljiv dizajn, ki ne bo bal korenine izvalite jarka iz cestnega vijačnega jokarja. Vendar pa po bližje, kaže, da se je zadnja suspenzija spremenila. Zgornje vzdolžne palice in panelne palice, ki so izgubljeni na trikotni ročici, ki drži most hkrati od vzdolžnega in iz prečnih gibanj, vključno z navpičnimi potezami - to bi moralo izboljšati upravljanje. Poleg tega se s telesnimi zvijami v zavojih, zadnja os nekoliko obrne okoli navpične osi, zato bo vedenje avtomobila odvisno od nakladanja.
 

Nekaj \u200b\u200bbesed o motorjih. Osnovni motor za Grand Cherokee od začetka svoje izdaje je bil 4 litre vrvice šest - njegov rodovnik sega v čas ameriških motorjev. Kot možnost je bila ponujena 5,2 litra motorja V8, v zadnjem času in 5,9 litra v8. Oba neobvezne motorje sta starih spodnjih stolpcev z nizkimi specifičnimi dosežki. Le velik znesek jim je omogočil, da razvijejo moč, ki je potrebna, da ne bi bila preveč aerodinamično vozilo za vzdrževanje visoke hitrosti na avtocesti - zadostuje, da bi sledili konkurentom. Kot rezultat, nepromocijski apetit. (Ti motorji in prednosti so pozornost in zelo dostojno navor na NIZAKH.) Modelnega leta 1998 je bil osebje v naših rokah, opremljen s takšnim 5,9 L-motorjem.
 

Za model 1999 je bil ustvarjen nov motor, tudi V-oblika, volumen 4,7 litra, vendar je že moderno oblikovanje - Upperval. Z opaznim manjšim volumnom je v moči, ki je boljši od 5,2 litra in le rahlo doseže 5,9 litra.

 
Alas, novi Grand Cherokee, je bil opremljen s starim osnovnim motorjem, 4 litre v vrsti, šest. Poleg motorja pa je izdeloval: nov vhodni trakt in učinkovitejša vodna črpalka, ki je dovoljena za zmago ducat konjev, poleg tega je zvok povečal, raven hrupa se opazno zmanjša v izpuhu škodljivih povezav.

 
Da stari motor ni težava. Pravzaprav smo bili razočarani zaradi dejstva, da ne bi bilo mogoče poskusiti novega avtomatskega prenosa 45RFE, ki je opremljen samo s samo 4,7 litra motorja, - z dvema (!) Drugimi orodji in izboljšanim quadra-pogonom Sistem. Vendar pa je vse pred nami - v bližnji prihodnosti bomo zagotovo to storili, toda za zdaj bomo zadovoljni s tem, kar je.
 

Oba stroja sta bili pogon na vsa kolesa, s škatlami Quadra-Trac (generacijami I in II) in zadnje razlike povečanega trenja. Seveda z demultitorji.
 

Standard za 4 litre motorja je škatla SELEC-TRAC (NV242), ki zagotavlja stalno štirikolesni pogon z medorosno diferencialno ključavnico in možnost, da izklopite sprednjo os. Izbirna avtomatska škatla quadra-trac (NV247) - bolj celovita. V normalnih cestnih razmerah se skoraj ves navor napaja na zadnjo os. Ko se razlika pojavi pri hitrosti vrtenja sprednjih in zadnjih koles (zdrsa), hidravlična črpalka omogoča pritisk na sklopke diskov med-osi diferencialno, s čimer se gladko blokira in povezuje sprednjo os.

 
Rotor črpalke je mehansko priključen na pogon sprednje osi, njegovo ohišje - z zadnjim pogonom (tudi diski sklopke, po enem primeru), zato je razvit tlak odvisen od razlike v frekvencah vrtenja osi. Prednosti takega oblikovanja pred viskozno sklopko vključujejo večjo stopnjo odziva in večjo učinkovitost.
 

Glede na razlike v moči in zlasti motorja momenta, nismo ustrezali natečaju hitrosti. Seveda, s 5,9-litrskim motorjem Grand Cherokee pospešuje poštno številko, vendar ga je težko kriviti v impulzivnosti in vročini - to ni vodja LDPR. Stroj s 4-litrskim motorjem nekoliko slabši, vendar ne toliko, da je bil zelo opazen z urbano vožnjo. Toda ta motor je bolj ekonomičen, poleg tega pa bo vrsta šest vedno opremljena V8 na ravnotežje in gladkost.
 

Bolj zanimivo je bilo ugotoviti, kaj se je spremenilo v vedenju avtomobila. Naloga pred oblikovalci je bila določena na naslednji način: Izboljšajte vedenje Grand Cherokee, ne da bi prikrajšali svoje terenske priložnosti. Drugi za izvedbo je bilo enostavno - samo ne spreminjanje ničesar (zato medosna razdalja se ni povečala). Toda prvi ... navsezadnje, na asfaltu in prejšnji model se obnaša popolnoma kot osebni avtomobil.
 

Suspenzija je postala strožja in pomaga avtomobilu samozavestno obdržati cesto. To je samo največja hitrost je omejena: 180 km / h, nato pa - kot v steni. Zmanjšala se je, čeprav ne toliko, kot bi si želela, se zavije.
 

Krmiljenje je bilo opazno ostrejše, ničelni volan je bolje sleden, čeprav je reaktivna sila v tem položaju (kot tudi, ko se preusmeritev RAM zavrtite za več stopinj - v kateri koli smeri), lahko več. Toda oblikovalci so uspeli zmanjšati premer odprave za 300 mm, zdaj pa Grand Cherokee ne bo dal veliko osebnih avtomobilov za ta kazalnik.

 
V avtomatsko polje - Ni pritožb. Zavore so lahke in močne, z razširjenimi diski, novi avto ustavi samozavestno - stara. Višja je hitrost in slabše cestne razmere, bolj energetsko, ko zaviranje, potrka na podplatu Boot ABS - precej evropsko. Najprej vam omogoča, da naredite napako, in ko se prepričate, da je voznik še vedno boljši, da pomaga, začne veljati. Za pristojni pilot ne obstaja, vendar bo prispevalnik - prispeval.
 

Jahanje na asfaltu, se ujamejo na dejstvo, da ne zelo veliko in se želite pojaviti nekje v umazaniji. Zakaj, kdaj in tako dobro?
 

off-road potencial Grand Cherokee je dobro znan, in se ne sme zmanjšati zadnje spremembe vzmetenja. Kljub temu pa še vedno preselili na tleh parceli. Povsod - kosov okrepljenega izbor Moskvi zbby rastlin, zarjaveli organov avtomobile domače proizvodnje in drugih smeti, težko identificirati. V očeh gosta iz Kavkaza, ki poteka korak za podroben pregled džip, kot če bi bilo vprašanje zamrznjen: Wah, Zachem tak nov avto vozi takšno umazanijo ?. Se strinjam: Rubber neprimerna - Goodyear Eagle z jasnim vzorec tekalne plasti. Ampak, in na to, avto samozavestno giblje po brizganjem ilovice. Še posebej, če je demultiplier omogočen. Ja, občutek zagotovljeno zanesljivost je dobra komponenta pa ...

 
Dovolj dolgo, vzmetenje omogoča napravi, da samozavestno premagati ovire v obliki kosov betona, vendar nismo začeli jokati v skokih preko njih, saj je element dekor sprednji del je plastičen predpasnik, ki je namenjen za zaščito znižati del radiatorja, - to je malo verjetno, da ga stati. Poleg tega smo načrtovali v bližnji prihodnosti preizkusiti avto z 4.7 litrskim motorjem in novim menjalnikom - na pravi off-road progi. In dejstvo, da je ta predpasnik nahaja še nižje kot prejšnji avto, še enkrat potrjuje: oblikovalci trdno vedel, da veliki lastnik cherokee redko premakne iz asfalta. Toda hkrati je prijetno zaveda, da lahko to storite kadarkoli - brez težav, čeprav in žrtvuje predpasnik.
 

Jeep avtomobili, morda so bili prvi SUV, ki je v začetku 90. let v dokaj velikem številu pojavili na ulicah Moskve. Sprva je bil Cherokee, nato Grand Cherokee, kasneje moda za Jeep minilo, in veliko modelov drugih proizvajalcev pojavila na premik. Zdaj, ob rojstvu popolnoma nov Jeep Grand Cherokee, lahko moda je jeep na jeep in prišel nazaj.

 

Alexey Rodkov
 
 

 

Vir: revija Motor