Drive Jaguar XJ od limuzine 2012

Poseben položaj. New Jaguar XJ

Oči navigacije na elektronski plošči naprav je kul, čeprav ne v novosti. Toda prijeten ženski glas, žal, nas je pustil brez namigovanja o težkem zanikanju. Kot rezultat tega smo se namesto avtoceste A13 znašli skoraj v središču Pariza. Sredi prometnih zastojev! Ampak to ni pomembno. Parižani so si obrnili vratove in odprli okna, da bi si ogledali avto. Ni bilo presenetljivo, da je bil novi Jaguar XJ.


Fotografije ne prikazujejo, kako učinkovit je Jaguar XJ v resnici. Glavna naloga oblikovalcev je bila ustvarjanje neagresivnega, a hkrati zelo samozavesten videz. Videti je, da jim je uspelo. Toda videz novega XJ bo že dolgo predmet sporov. 42 let smo preveč navajeni na klasični slog prejšnjega XJ

Dolga, nizka, z ogromnimi kolesi, čudovito silhueto in zapleteno optiko. Ni čeden človek, vendar povzroča dvoumne občutke in se upira skušnjavi, mimo in se ne izkaže za težko. Vtis novega XJ naredi močan. Veliko močnejši od črnih limuzin iz nemških treh. Kdo bi si mislil, da se bo Jaguar odločil za revolucijo? Nekdanji XJ je bil utelešenje elegance in britanskega konzervativizma. Isti simbol nejasnega albiona kot kraljica, Big Ben ali Ovsyanka. In zdaj?


Hobi za LED ni bil Jaguar. V podjetju je to vezano ne le na estetske vidike, ampak tudi na ekologijo. Tako kot tudi 152 LED lahko prihrani do 1,4 grama ogljikovega dioksida na kilometer poti. Negerly? V 21. stoletju bi morale celo žarnice zaščititi naravo

In zdaj od iPoda, ki ga je Jaguar skrbno povezal z elegantnim 1200-vatnim avdio sistemom Bowers & Wilkins, ne klasične sonate Beethovena in ne malo torbe, ampak močan zvok prodorne in modne Lady Gaga! Zdaj, namesto običajnega urejanja, velik zaslon, na katerem lahko prikažete različne informacije. Preboj? In kdo je rekel, da bi moral Jaguar sprehoditi svoje mačke na dvorišču predstavnika reprezentativnega razreda?


Poleg klasičnih Jaguarjev pred pol stoletja novi XJ bolj spominja na ladjo tujcev. Toda legendarni športni sorodniki Jaguar C-Type in D-Type, ki imajo v 24 urah Le Man 5 zmag za dve zmagi (in jih je skupaj sedem), namigujejo na voznika XJ

Novi ritem podjetja, ki se je v zadnjem desetletju hitro staral s svojimi značilnimi strankami, je postavil Jaguar XK. Jan Kallum, Jaguar, glavni oblikovalec, je priznal, da je igralka Kate Winslet v njegovem delu na njegovem predelu. Delovalo je! 2007 Jaguar XF dobesedno eksplodira svet, nadomešča S-Type in prejme številne oblikovalske nagrade. In potem je indijska Tata kupila podjetje.


Nemogoče je najti napako s kakovostjo materialov in montažo notranjosti! Mesto tradicionalne instrumentne plošče je prevzel velik 12,3-palčni zaslon TFT, na katerega se lahko prikažejo indikacije navigacijskega sistema in različnih menijev. Zakaj opustiti klasiko? Izkazalo se je, da Britanci niso želeli preobremeniti običajnih številčnic z dodatnimi zasloni in raje narisali celotno urejeno.

Pri prehodu v športni način se osvetlitev ozadja spremeni v rdečo in na zaslonu se prikaže velika številka s trenutno številko prestave. Naprave različic kompresorja nastajajo le z napisom, ki se nanaša na napis in rdeča cona, ki se začne pri 6500 revolucijah. Morda boste opazili, da so številke v bližini puščic izpostavljene bolj kot druge. To je storjeno tako, da voznik porabi manj časa za branje oči oči takoj zagrabi ustrezne informacije

Toda to ni bil začetek konca. VELIKO! Denar indijskega industrijskega tajkuna je bil odstranjen iz rok Britancev, Fordovih lisic. In tako sedim za volanom Jaguar XJ in ne verjamem v oči. Notranjost je razkošna! Tekača osrednja konzola in ogromen centralni tunel objemata voznika in nastavita bojno razpoloženje. In eden ključnih elementov notranjosti je lesen pas, ki se začne iz vetrobranskega stekla in namiguje na šik jahte. Poleg tega, če sopotnik ne vidi celotne slike (Trump kartica armaturne plošče se vmeša v njega), potem ima voznik popolno harmonijo.


Jaguarski pionir ob uvedbi senzoričnih prikazov v avtomobilu. Ni presenetljivo, da ga na XJ nadzira s pritiskom na prst. Res je, da je vodstvo precej zapleteno in zahteva odvisnost. Toda elegantna pralnica avtomatskega izbirnika menjalnika je prijetna na dotik. Poleg tega gumbi aktiviranja zimskega načina, ki odklopijo stabilizacijski sistem. Malo nižje od elektromehanske ročne zavore in isti ključ s karirano zastavo, ki aktivira športne nastavitve pedala vzmetenja, krmiljenja in pospeševanja.

Toda leva krmilna palica na volanu ni bila všeč dejstvo, da če z natančnim stiskanjem malo zamudite, lahko uporabi sosednjo funkcijo in preklopi skladbo namesto glasnosti. Stroški predprodukcijske stranke? Povzročil je nevihtno razpravo in modro osvetlitev ozadja gumbov in naprav. Toda ne mislite, da se je Jaguar nenadoma odločil, da bo sprejel izkušnjo korejskih kolegov. Ta barva naj odraža visoko tehnološko raven XJ. Na to se moraš navaditi

Čudovit ključ ni par s plastičnimi ključnimi ploščami iz Lexusa (kdaj bodo prenehali z lepljenjem svojih logotipov na ključe kralja?). Seveda ga ni treba spraviti iz žepa. Stisnem gumb Start/Stop in Diesel zaživi pod pokrovom! Res je, o tem lahko izveste le po tahometru, rdeča cona se začne prezgodaj. Kajti v notranjosti je tišina končana.


Za Jaguar XJ sta na voljo dva motorja, vendar v 4 možnosti za odvzem. Osnovni XJ je opremljen s tristranskim turbodizelom (na fotografiji na levi se vrne: 275 KM, 600 nm), naslednjim atmosferskim petmesečnim V8 (v središču, odvrni: 385 KM, 515 nm). In na vrhu istega V8, vendar z mehanskim polnilnikom (desno). Razvije 470 konj in 575 newtonskih metrov, za vodilno različico Supersport pa je motor prisiljen do 510 KM. in 625 nm. Kateri koli motor je združen le s šestimi hitrostmi

Da, in na poti je tristranska šest z doslednim turbopolnilnikom prijetno presenetljivo. Vibracije? O čem govoriš? In začne glasovati šele, ko voznik ne stoji na slovesnosti s pedalom za plin. In to želim storiti! 275 konj in 600 newtonskih metrov, ki resno presegajo motor BMW 730D. In kaj, če ne sedem, sprejmete za izhodišče za XJ? Porsche Panamera je nedostopna, kar pomeni, da bi moral XJ vsaj BMW prevzeti naslov voznika.


Aluminijasto telo Jaguar XJ Engineering Masterpiece. Brez varjenja! Samo 2800 zakovice in 90 metrov lepilnih spojin. Sestavljen je iz 50% že uporabljenih, sekundarnih aluminija, v podjetju pa želijo ta kazalnik doseči 75%. Glavna prednost zapletenega telesa je nizka masa. Kot rezultat tega je Jaguar XJ z atmosferskim V8 za 180 kg lažji od BMW 740i in 185 kg kot Mercedes S500. Postavitev stroja je prejšnji motor spredaj, pogon zadnjih koles. Prenos pogona s polnim kolesom za XJ ni predlagan.

Resen tekmovalec za Bavarz. Ni važno, ali se XJ hiti po ravni avtocesti ali vijugasti državi s strani voznika, ki se ne počuti odveč za volanom. Ni tantruma, pretirano ostrih reakcij, Jaguar v intelektualu in naklonjenosti Koshachy, vendar sploh ni ideje, da na cesti traja deset kvadratnih metrov. Agilnost je presenetljiva!


Silhueta XJ je bolj kot ogromen Sportkup. Pokukanje strehe, velika dolžina v kombinaciji z nizkim telesom in ravnim dnom, ki omogoča izboljšanje aerodinamičnih indikatorjev. To je znižanje ne le stopnje zračnega hrupa, ampak tudi koeficient CD -ja na 0,29

Edina trditev v prizadevanju za tolažbo je volan postal preveč lahek. Toda do konca testa sem se že navadil na to odtenek. Poleg tega lahko uporabite gumb za jahanje, ki se nahaja poleg blagovne znamke avtomatskega izbirnika menjalnika. Kliknite na karirano zastavo in Jaguar se spremeni v plenilca. Usmerjeno vlivamo z rdečo krvjo, volanski obroč postane gostejši, suspenzija je strožja, odziv na plin pa rahlo bolj jezi. Končni udar, ki ga omenjeni podložki obrnemo na S. S. STISI -SPEED STRANJA VRŠA PREDMETNO ZELO, Ukrovanje Jaguarja na vijugastih poteh pa se spremeni v zanimivo igro.


Dolžina kratkoročnega Jaguar XJ 5122 mm, je manjvredna v razredu samo novega Audija A8 in celo le 5 milimetrov. Osnova za kolesa 3032 mm. Za različico L za oba kazalnika je treba dodati 125 mm

Toda na avtobahnu z veliko hitrostjo dizel ni več tako hiter. Zato popustim bolj umirjenemu kolegu in grem na zadnji kavč. Zadaj, vendar se kraljeva širina kratkoročne različice XJ ne prepusti. Sam sedežev ni nastavitev in zavese na stranskih kozarcih so prikrajšane za električni pogon. Čudno. Skoraj kateri koli od tekmovalcev ima zdaj takšno opremo.


Velika figura skakalnega jaguarja na pokrovu prtljažnika je brez kakršnih koli podpisov. Ustvarjalci avtomobila razumno verjamejo, da XJ ne potrebuje dodatnih oznak. Mimogrede, tudi pri naročilu stroja lahko opustite stroj avtomobila

Toda zvečer je Mark Phillips, vodja skupine, ki se je ukvarjal z notranjim oblikovanjem, dejal, da smo se vozili po predprodukcijskih avtomobilih in kmalu bo XJ vsaj prilagodil zadnji kavč. Toda omemba ni najuspešnejša lokacija odpiralnega gumba v predelu rokavice ga je presenetila. Kot, osredotočili so se na udobje voznika. Vendar potnik nenehno odpira škatlo za rokavice, ko preprosto potegne roko na zaslon (da ga odpre, gumb ni potreben).


Novi XJ je prejel krmilni mehanizem z prestavnim razmerjem, kot je napolnjena limuzina XFR, in amortizerji za udarce spremenijo svoje značilnosti 500 -krat na sekundo. V gibanju Jaguar XJ je zelo dobro. Glavna stvar je, da se navadimo na nepričakovano lahek volan. In ne pozabite prenesti amortizerjev v normalen način na slabi cesti. V nasprotnem primeru bodo 20-palčna kolesa z nizko profilnimi pnevmatikami takoj poročala o vseh niansah asfalta. Seveda pa je XJ veliko bolj udoben kot Porsche Panamera

Naslednji dan nas je čakalo presenečenje. Medtem ko smo nastavili neobvezen zaslon z dvema conama (voznik in potnik vidita različne slike), se je kolega spet dotaknil senzorja za rokavice. In potem so naše oči odprle očarljiv ogled, škatla od znotraj je bila končana s svetlo vijoličnim žametom! Kakšna šala! Je bilo to mogoče pričakovati od Jaguarja?


XJ pomeni eksperimentalni Jaguar, to je eksperimentalni jaguar. Podjetje že od leta 1968 izvaja poskuse z velikimi mačkami. Pred tem se je zdelo, da je bil največji skok prejšnji XJ, ki je debitiral leta 2002. Četudi se ni spremenil preveč, ampak je postal prvi XJ z aluminijevim telesom. In na koncu je novi XJ postal prava revolucija! Tehnično je bil poskus uspešen. Zdaj je primer za kupce. Ali bodo ocenili takšno radikalno preobrazbo?

Zakaj ni bilo včeraj XJ? Izkazalo se je, da ima samo vrhunska različica vodilnega Jaguar XJ Supersport tako hipnotične Giblete. Obetavno ime pomeni, da je pod pokrovom te limuzine najzmogljivejši motor, ki je bil ponujen za XJ. Pet -litrski kompresor V8 razvije 510 sil in 625 nm navora in mora v samo 4,9 sekunde razbliniti ogromno trupla na sto.


Vodilni Jaguar XJ SuperSport Outside se izkaže le po tablici na sprednjih krilih in ekskluzivnih 20-palčnih kolesih. V notranjosti ima usnjen strop. In tehnično se razlikuje od običajnih zavornih blokov XJ in prisotnosti aktivnega diferenciala

Toda preden sem doživel vse zmogljivosti pošasti, sem moral govoriti v prometnih zastojih. In tudi pri nizki hitrosti lahko uživate v tej Jag. Ne, ne zaradi povečane pozornosti avtomobila. Zvok! V8 tako prijetno hiti z nizkimi hitrostmi, da si celo želite odpreti okna. In če se potapljate?


V Jaguarju XJ Supersportu so našli zanimivo odtenek. V navadnem XJ stroj še vedno preklopi menjalnik, da doseže največje revolucije in ni pomembno, ali je ročni način aktiviran (to je mogoče storiti ne glede na položaj izbirnika v D ali S, dovolj je dovolj, da pritisnete na katero koli cvetnih listov volana). Toda v SuperSportu ima škatla želeni korak, tudi če je strelec tahometra že v rezini! Zdaj ni ostalo toliko mitraljezov s poštenim ročnim režimom. Rezervacija!

Oooh, to ni včeraj dizel! Žametni čistilnik V8 je nadomeščen z mogočnim ropotom. V dveh skokih XJ Supersport pridobi 100 km/h, puščica hitrosti hitrosti pa nadaljuje svoj hiter let. Seveda čustva ne divjajo, kot na primer v dragi in brezkompromisni Porsche Panamera Turbo, vendar Jaguar ne bi smel potopiti potnikov v šok. Lik je ohranjen. Hitro, a gladko.


Zadnji regali strehe so pobarvani črni. Kot načrtujejo oblikovalci, to povezuje tudi XJ z luksuznimi jahtami. Streha bi se morala spomniti na kapetanov most sodobnega čolna

Toda z intenzivno vožnjo je bolje, da se znebite skrbništva proti sistemu anti -Wings, deluje precej grobo in ustavi kakršne koli poskuse huliganstva. Dolgoročno pritiskanje istega gumba bo izklopilo stabilizacijski sistem. In potem lahko v celoti uživate kul podvozje. V strmih zavihtih, močan pogon za zadnji del kolesa Jaguar vrže krmo, vredno je malo pretiravati s plinom. In ga enostavno nadzirate v odmiku zahvaljujoč aktivnemu diferencialu z zaklepanjem. Zavore ni pritožb, škatla pa spretno naredi presežke, ko se premika navzdol in navdušuje voznika z močnim veslanjem V8. Včasih potegnete za levo ročico volana brez posebnega užitka


Naj nihče ne bo zmedel zaradi sorodstva z indijsko tato. Vsi jaguarji so še vedno pridelani samo v Veliki Britaniji, v mestu Birmingham

Mimogrede, na predstavitvi Erol Mustafa, ki vodi skupino inženirjev, ki so v zadnjih treh letih delali na novem XJ 1,9 sekunde. To ni daleč od resnice. Toda brez trikov ni bilo. Jaguar vse to počne brez preklopa prestav, torej v drugi stopnji. Dolge prestave so precej uspešno kombinirane z vlečnim motorjem. Da, in znebite se ropota z visokimi hitrostmi.


Za XJ je na voljo 15 barv telesa, 12 možnosti barve kože in več vrst lesenih vložkov. Izberete lahko ogljikove plošče. Strop lahko obložite z alcantaro ali kožo, na voljo je tudi volan s kombiniranim obodom usnja. Kar zadeva elektroniko, morate plačati 56 tisoč rubljev za dvojni osrednji zaslon, za zabavni sistem za zadnje potnike z dvema zasloni še 77.600, kamera za vzvratni pogled pa bo stala 12.300 rubljev

Vendar v salonu XJ ušesa že počivajo. Aerodinamični zvoki so zmanjšani. Motor je povezan samo med pospeševanjem ali v športnem načinu. Vendar je vse to pomembno samo za dobre ceste. Že smo želeli biti presenečeni in iz pnevmatik, ki jih pravijo, je bilo boleče, da se je Dunlop SP Sport Maxx GT (spredaj 245/40 R20, za 275/35 R20) izkazal za tiho. A izkazalo se je, da je celotna stvar tako asfalt. Vredno je priti do grobe poti pnevmatike, ki so se takoj razglasili za glasno ropotanje. Nismo pa Evropa. V Rusiji je ves asfalt tak.


Zadnji kavč z dolgim \u200b\u200bnarisanim različico je še vedno brez skoraj vseh sibirskih stvari, samo ogrevanje in prezračevanje sedežev. Štirisove podnebja ni treba omeniti. Vprašanje bodo prilagoditve in stranske zavese z električnim pogonom? Zvočni sistem Bowers & Wilkins je na voljo v treh možnostih napajanja (400, 600 in 1200 W). V najbolj napredni uspešnosti ima 20 govorcev in zahteva dodatno plačilo 69 tisoč rubljev

Zanimivo je, da dodatnih 125 mm medosne razdalje (v dolgi različici) sploh ni vplivalo na vedenje avtomobila. Prvič, masa se je povečala za le 23 kilogramov. Drugič, razvoj obeh možnosti je potekal vzporedno. To pomeni, da je podolgovat Jaguar XJ deloval prav tako premišljeno. Toda na zadnjem kavču je ta razlika veliko bolj opazna. Potnika ni bil dodan potniku, vendar so bile zložljive mize, ogledalo v stropu in, kar je najpomembneje, ogromno ponudbe vesoljskega prostora.


Ruske cene za Jaguar XJ začnejo s 3,555 milijona rubljev. To je za dizelsko limuzino, ki jo izvaja luksuz. Basin 385-konjskih moči XJ je več kot milijon dražji. In doplačilo za dolgo bazo je 170 tisoč rubljev. Jaguar XJ Supersport je na voljo le z najzmogljivejšim motorjem s 510 konjskimi močmi in je na voljo za vsaj 5,615 milijona. Dolgo narisani Supersport je več kot 300 tisoč več. Izvedba zlate povprečne portfelja (od 4,025 milijona na dizel do 5,325 milijona za dolgi izrisani različici z V8)

Še vedno je odgovoriti na glavno vprašanje: kam naj gre lastnik Jaguar XJ? Za časopisom in kozarcem viskija? Odlična možnost. Za volanom, uživate v prijetnih navadah in izjemni okretnosti? Še bolje! Da bi uživali XJ, ni pomembno, kje sedeti. Je očarljiv in pritegne pozornost. Tudi ko samo mirno stoji. In naj nikoli ne stisne od domov uglednih Nemcev. Ne potrebuje ga! Jaguar v naravi je veliko manj kot medvedi. In kaj, če ne masa, ubije vrednost in izvirnost? Verjetno je to poseben položaj.

Vadim Gagarin
Foto avtorja, Kirill Orlov in Jaguar

Alternativa

Da bi tekmovali z novim Jaguarjem in nikogar ni nikogar. Pravzaprav Jaguar XJ pade v sredino med tradicionalnimi nemškimi limuzini Audi, BMW in Mercedes ter pravim športnikom Porsche Panamera. Druga alternativna možnost je velika Lexus LS.

7. serija BMW
Leta 2009 je bilo prodanih 1404 avtomobilov

BMW Seed je najbolj dostopna vozovnica za višji razred. Za 3,2 milijona rubljev lahko postanete lastnik limuzine 730i s tristranskim bencinom s 258 konjskimi močmi. 730D dizel stane najmanj 3,5 milijona. 740. z 326 konji pa bo stalo 4 milijone. Doplačilo za dolgoročno uspešnost 200 tisoč rubljev.
XDrive All -Wel Spening XDrive je na voljo samo za BMW 750i (od 4,45 milijona) in stane dodatnih 200 tisoč. Na vrhu limuzine BMW 760i za 5,6 milijona. Dolgo-bunken 760. stane 6,2 milijona. Stroj je opremljen s šestim litrom V12 z zmogljivostjo 544 KM.

Mercedes S-razred
Leta 2009 je bilo prodanih 1347 avtomobilov

221. Mercedes se proizvaja že 5 let, vendar prodaja ne bo dala le malo izgubljena na ravni BMW. Osnovni S350 z 272 konjskimi močmi V6 bo stal 3,6 milijona rubljev. In za 3,8 milijona lahko postanete lastnik bodisi pogona All -Wel S350 4Matic ali dolge izrisane različice običajne S350.

4,6 milijona in bo moral še enkrat izbrati. Enako je celoten pogon z dolgim \u200b\u200bs450 (340 KM) in hibridni S400 Hybrid Long. In isti 388 konjski S500 s standardno osnovo! Potem je vse veliko dražje. 7,1 milijona obtoženih S63 AMG.

Na vrhu sta dve limuzi z V12 pod pokrovom. 517 konjskih moči S600 bo stal najmanj 7,9 milijona, Unreal S65 AMG pa z motorjem Monster, ki izda 612 KM. in 1000 nm (!), Potegne že za 12 milijonov. Oba sta na voljo le v dolgem pritrjenem pogonu za zadnji del.

Lexus ls
Leta 2009 je bilo prodanih 553 avtomobilov

Edini Japonci v tem segmentu, vendar se je že dokazal, da se prodaja, se prodaja le z osmimi v obliki črke V. V eksektivni konfiguraciji za 4 milijone 17 tisoč rubljev lahko postanete lastnik LS 460 (381 KM). All -Wel Drive LS 460 AWD se začne pri 4,352 milijona. In dolgi izrisani LS 460 L s 4,363 milijona.

Tako kot Mercedes je tudi Lexus LS predlagan s hibridno elektrarno. LS 600H L je izjemno dolgo igranje in izvajanje Premium bo stalo 5,836 milijona. Različica ekskluzivnega je najdražja (6,076 milijona).

Audi A8
Leta 2009 je bilo prodanih 296 avtomobilov

Stari Audi A8 lani je popolnoma izgubil tla. Toda zadnjih osem prodaje bo začelo pomagati poleg pomoči prihodnji teden. Res je, medtem ko bo Audi A8 na voljo le v edini različici 4,2 V8 quattro (372 KM). Cena je od 4,5 milijona rubljev.

Kasneje bo tudi dizelska različica s podobnim zvezkom V8 (350 KM) dosegla tudi Rusijo. Tako kot bencin bo tudi na voljo samo s polnim prenašanjem s pogonom Quattro. Ni natančnih cen, vendar se pričakuje, da bo za A8 TDI zaprošenih približno 4,75 milijona.

Porsche Panamera
Leta 2009 je bilo prodanih 117 avtomobilov

Najbolj športna v tej družbi je najboljša vožnja v Panamerju. Mimogrede, model se je odlično začel na ruskem trgu, prodaja se je začela šele septembra lani. Zdaj je cenovno ugodnejša sprememba z 300-konjskim V6 z obsegom 3,6 litra, ki stane od 4,094 milijona za različico z mehaniko.

Panamera 4 s pogonom All -wheel je od 4,569 milijona bistveno dražja. Takšna razlika v ceni je očitno tudi razložena, da je mogoče robotsko škatlo z dvojno sklopko naročiti kot brezplačno možnost. Toda za zadnjo različico PDK -ja stane dodatnih 169 tisoč rubljev. Osem valjni panamera s 400 konjskimi močmi in 4 stane 5,231 oziroma 5,666 milijona. In na vrhu 500-konjskih moči na vseh kolesih Porsche Panamera Turbo stane od 7,764 milijona rubljev.
 

Vir: Auto.mail.ru