Infiniti ex testna vožnja od leta 2007 SUV
Hitro "želva"
Tukaj imate navidez ruske percepcije: crossover z motorjem z zmogljivostjo 302 KM, ki lahko v 6,9 sekunde pospeši na 100 km/h, se šteje za še posebej primeren za ženske. In navsezadnje je to dejstvo pozoren na kolo Ex35 najpogosteje pravičen seks. Ni spora, avtomobil je lep in funkcionalen, poleg tega pa se kompakten in se nanaša na premijski razred ter japonsko kakovost. Morda pa to ni dovolj za dvomljivo slavo. Kaj drugega? Morda ta Infiniti privabi dame z dejstvom, da njegovo telo spominja na želvo. To pomeni, da z vsem videzom namiguje na zanesljivost in sposobnost zaščiti voznika in potnikov. In to je pomemben dejavnik. No, zabava in pripravljenost za hitro gibanje sta že neželeni učinki. Poleg tega je EX35 enostavno, da se premikate v vsakem tempu. Gospa, razumem te
Te gladke linije ustvarjajo elegantno silhueto A La Coupes, ki jo lahko resnično primerjamo s pravilnimi deleži modela na modni pisti. Hkrati se ugiba tudi v zunanjosti EX35, ki pripada japonski blagovni znamki, ugibati. Najprej se to izraža v masivni rešetki radiatorja in značilnih stranskih juhah, drobnih krmi z LED svetilkami in seveda v masivnih kolesnih lokih. Od tu je malo igriv, a hkrati precej športen in eleganten videz. Zato osebno verjamem, da bo moški za volanom crossoverja videti naravno, na njegovem mestu.
Mimogrede, EX35 temelji na platformi Infiniti FM, ki je že služila kot osnova za G, M modele, pa tudi na večji FX. Da bi izboljšali nadzorovalnost in upoštevali bolj kompaktne velikosti, se baza avtomobilov skrajša na 2800 mm, modernizirano zadnjo večnamensko vzmetenje pa je oblikovalcem omogočilo, da povečajo koristno količino prtljažnika na 309 litrov. Ne toliko, zlasti v primerjavi z nekaterimi tekmeci, ampak zadnje sedeže je mogoče v celoti zložiti ali deli. In v najdražjih nivojih trim se ta operacija, kot je odpiranje pokrova prtljažnika, izvaja z električnim pogonom.
Salon je izpolnjen v celoti v skladu z lastniškim slogom Infinitija. Toda prvi občutek v njej ni dovolj prostora. In v ramenih in nad glavo. Potem ta občutek mine in ga nadomesti nova v športnem avtomobilu. Razlog je v precej tesni pilotski kabini, ki je obdana z močnimi stranicami vrat, ki izvirajo neposredno s sprednje plošče. Eleganten, ne moreš ničesar reči, a vseeno bi rad več prostora. Kljub temu lahko brez težav najdete priročno pristanek za volanom zahvaljujoč številnim prilagoditvam v širokih območjih, tako sedežu kot tudi volanskemu stolpcu.
Sedež ima dobro stransko podporo in je precej dobro profiliran. Poleg tega lahko vrednost ledvenega povzetka seveda spremenite z gumbom. Na splošno je ergonomija na ravni. Vsa vodstvena telesa so običajno na instrumentni plošči, veliki številčnice tahometra in merilnika hitrosti, takoj majhen računalniški monitor, čeprav je večina informacij mogoče prikazati na barvnem zaslonu v zgornjem delu osrednje konzole. To je samo to, da ga obravnavamo, hkrati odgovorno za navigacijo in za delo zvočnega sistema, ne tako preprosto. Velika krmilna palica in številne tipke na obeh straneh zahtevajo določeno spretnost in zasvojenost, sicer se morate nenehno odvrniti od ceste. Toda nekatere posebej pomembne funkcije je mogoče nadzorovati s tipkami na volanu, ki se veseli z majhnim premerom in debelino trde.
No, kakovost končnih materialov je na najvišji ravni. Tudi plastika sprednje plošče je mehka in v teksturi spominja na kožo. Zvočni sistem Bose z 11 zvočniki zveni prav super. Krožni sistem pregleda veliko pomaga pri parkiranju, prikaže slike iz več kamer hkrati, kar daje izčrpno sliko, kaj se dogaja z vseh strani.
Toda za krajem ni dovolj. Osebno je jaz, človek, ki ni majhen, uspel sedeti za njim, nekako pol delavca, ker je bil voznikov sedež spuščen na postanek in ni bilo nikjer, da bi postavil noge (in noge same). In od krone do stropa je bilo le nekaj centimetrov. Ne, najboljše mesto v vožnji EX35.
Skoraj športni avto Notranje vzporednice s športnim avtomobilom niso nastale po naključju. Dejansko pod pokrovom kapuca bencin V6 z prostornino 3,5 litra in zmogljivostjo 302 KM deluje dobro pod drugimi modeli podjetja. V parih s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom in blagovno znamko ATTSA E-TS pogonski sistem zagotavlja odlično dinamiko, ki ste jo prepričani po prvem stiskanju pedala za plin. Hrbet takoj potisne zadnji del sedeža in pod zvokom izpušnih izpušnih plinov dobesedno skočite naprej. Trenutki preklopa navzgor so skoraj nevidni, tudi če se prehod iz ene stopnje na drugo izvede na območju največjih vrtljajev (skoraj 7000 vrt./min.). Poleg tega ste po 3.500 vrtljajih prekriti z novim valom pospeška, ta motor ljubi veliko hitrosti. Največji navor doseže pri 4800 vrtljajih, tako kot v pravem športnem avtomobilu, kot je isti Nissan 350Z, na katerem je nameščen isti motor. In za navade je zelo podoben njegovemu starejšemu bratu FX.
S hitrim prehodom zavojev pokaže skoraj pretirano vrtenje, včasih pa vdre v drsenje s krmo. Razlog so nastavitve lastniškega prenosnega prenosnega prenosa. V normalnih pogojih se moč motorja prenaša predvsem na zadnja kolesa. Z močnim pospeševanjem sistem usmeri navor na vsa štiri kolesa in pomaga pri zagonu avtomobila. Če senzorji po nastavitvi hitrosti zaznajo pomanjkanje potrebe po vsem pogonu s kolesom, se do 100% moči vrne. Vendar je vredno zdrsniti ali se odmakniti, saj bo do polovice trenutka takoj preneseno naprej.
Sistem deluje v tesnem sodelovanju z elektroniko, zato je moč nenehno prerazporejena na kolo ali kolesa, ki imajo najboljšo oprijem na cesto. Najbolj prijetno pa je, da ob vsem tem vedenje križanja zlahka napoveduje, da ne more prestrašiti preveč sprememb navad. Tudi če je stabilizacijski sistem odklopljen, da se avtomobil prisili v vožnjo vstran ali obratno, ga je mogoče stabilizirati z jasnimi gibi jagnjetine in delom pedala za plin. Mimogrede, pedal je zelo občutljiv. Zato dober in hiter odziv na voznikove ekipe. Čeprav je v tem ozadju algoritem samodejnega menjalnika nekoliko nervozen: z rahlim dodajanjem plina si ne prizadeva preveč iti na korak spodaj, in če stopiš, takoj skoči navzdol in z ostrim pritiskom vzame crossover naprej. Ni lahko ujeti sredine, zato lahko EX35 imenujemo nekaj živčnega avtomobila.
Po drugi strani pa lahko takšne nastavitve okusijo voznike pogona. Konec koncev se samodejni menjalnik dobro prilagodi slog vožnje in ima tudi športni algoritem dela in ročni način prestave. Skupaj s popolnoma informativnim in precej ostrim krmiljenjem krmiljenja vam to omogoča zelo hitro vožnjo. Poleg tega obeski navdušujejo s togostjo. Zvitki telesa na ovinkih sploh niso velike, in to kljub temu, da tudi z energijsko intenzivnostjo ni težav. Nikoli, tudi z neprostovoljnim prehodom, ne preveč prijetnimi jamami, so se stvari razčlenile.
O zavorah je vredno povedati: navdihujejo zaupanje. Z intenzivnostjo upočasnitve EX35 lahko primerjate tudi s športniki. In seveda voznik in potniki ščitijo številne elektronske sisteme, ki pomagajo ne samo hitro ustaviti avtomobil, ampak ga tudi v kritični situaciji stabilizirajo.
Še vedno je reči, da Infiniti EX35 ne trpi zaradi skromnega apetita. Torej je v mestu zaužil vsaj 16-18 litrov na sto.
Model je na voljo v treh nivojih po ceni 1.960.000 rubljev.
Andrey Osipov
Foto infiniti
