Preskusna vožnja Infiniti EX25 od SUV -ja 2011

Jeklo

Ne bi želeli iskati kralja gore v nedavno oblikovanem premijskem segmentu kompaktnih križancev. Ampak očitno bo še vedno moralo. Infiniti EX35 in Mercedes-Benz GLK sta se v prvi bitki zbrala
Nisem utrujen, da bi se pritožil na nesmrtne besede Alberta Einsteina, ki je nekoč trdil, da obstajata le dve neskončni stvari: vesolje in človeška neumnost. In o vesolju, nisem prepričan, takoj me je dodal perspektiven mož znanstvenika. Očeta ne morete zavrniti, da bi utemeljili teorijo relativnosti, zlasti v kontekstu sodobne paradigme v pogledih na velikost vesolja. Vendar tudi on ni mogel napovedati, kako tesno bo neskončnost vstopila v vsakdanje življenje. In veliko je primerov tega. Petek, nagačen poletni večer. Poskušate izbiti iz koče, stojite v prometnem zastoju na moskovski obročni cesti in DJ -jev vseh radijskih postaj brez izjeme in neumno posnemajo živahnost ... kaj ni neskončnost, aromatizirano s poštenim odmerkom brezupnosti? Ista zgodba s potrošniškim posojilom: plačate, plačate, konec in robovi niso vidni. Ali pa vzemite vsaj banalni klasifikator avtomobilov. Glede na število vrst, razredov in podrazredov se hitro približuje atlasu žuželk. Oseba, ki je prišla do bolečega vozila, za človeka postaja vse težja. In ne le z izbiro najprimernejšega segmenta, ampak tudi z opredelitvijo. Vendar smo se v mnogih segmentih vsaj še vedno naučili krmariti. Kaj pa, če je niša popolnoma nova in so se modeli, ki so vanjo večinoma vključeni, na trgu pojavili že pred kratkim? Govor, kot je enostavno uganiti, bo danes nadaljeval kompaktne križanke s premium predpono. Morda so edini predstavniki te kohorte in v resnici njeni odkrivalci dolgo ostali BMW X3 in Land Rover Freelander. Medtem so se v zadnjih šestih mesecih pridružili Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 in Mercedes-Benz GLK. Postane utesnjen, zato smo se v tem segmentu pridobili na priljubljenosti, odločili smo se, da bomo uredili čisto medsebojno in lokalno, in sicer, da začnemo z zadnjimi dvema znakoma Infiniti Ex35 in Mercedes-Benz GLK.
Iskreno, težko si je predstavljati, da bi človek boleče izbral preveč nasprotna čustva med tema dvema avtomobilih. Močno niso podobni drug drugemu ne samo zunaj, ampak tudi v resnici. To je drugačna religija, drugačno razumevanje razkošja, drugačnega, če želite, vizija izbrane. Združujejo jih le podobne splošne dimenzije in prostornina motorja, če pa se spomnimo atlasa žuželk, sta si podobna drug drugemu, kot je čmrlja in lahko hrošča. Izgledajo grozeče, ustvarjajo hrup in vedo, kako leteti, načeloma pa nič skupnega. Vsak od njih je kvintesenca nečesa svojega, nadaljevanje popolnoma različnih zgodb.
Infiniti ex35 estetsko in čustveno predstavlja rezultat zmagovalne povorke na planetu prve generacije FX in je zgrajena na isti, čeprav modernizirani platformi. FX je naenkrat zadovoljil ogromno ambicij (in se še vedno brez sramu ukvarja s tem), zato seme, ki ga je zapustil, ni izginilo, ampak je bilo sadje. Videti je s trditvijo in izzivom. Da, vsak tak izziv ni sposoben sprejeti. Obstaja pogum. Prekomerna, veste, nemotelost ni vedno povezana z naborom lastnosti, ki se uporabljajo za identifikacijo s križanjem. Vendar pa je zavržen skepticizem, ki so ga potegnili ušesa, in zapiral oči na 15-centimetrski odmik ceste, Infiniti Ex Cash in celo čeden. In v tem segmentu je že nekaj časa naveden, dokler se ne oblikuje nov razred avtomobilov s 4-vratskimi kupe povečane sposobnosti teka.
Če predpostavimo, da je 3,5-litrski EX čmrlj z zmogljivostjo 302 KM, potem Mercedes-Benz GLK s 272 konjskimi močmi, lahko izide hrošč. In v resnici GLK, ustvarjen na podlagi in, kot je bilo, s pogledom na G-klas, lahko obilo ravnih kotov navduši močnega poslovnega direktorja in celo poenostavljeno. Toda to je sprva. Po nekoliko bližnjem poznanstvu razumete, da je videz GLK daleč od estetike sovjetske lopate, kot južni pol s severa. Za razliko od Infinitija, ki si prizadeva, da bi vas zapeljala s svojimi nedvoumnimi konveksami in konkavi, milost Mercedesa temelji na čistosti neposrednih linij. Aristokracija zaradi preprostosti, vendar preprostost, navidezna. Verjetno je to pomen zmogljive besede pasme. Tudi če ni želje, da bi zapojemo naslednjo in nepotrebno, v bistvu, ode veliki nemški blagovni znamki, je treba prepoznati, da je najboljše jamstvo, ki je v GLK v celoti izsledno v GLK Toda tudi od pridobljenih porokov. Malo je verjetno, da bo z leti resna podoba tega avtomobila trpela zaradi prilepljenih lupin lupine. Švabijski avtomobilski avtomobil je izvlekel boleče celostno podobo. V to ste spet prepričani, da ste v notranjosti. Na prste se lahko štejemo neresno okroglo v notranjosti. Zdi se, da če bi bila volja notranjega oblikovalca volja, ne le držala za skodelice, merilnik hitrosti in tahometer, ampak bi se prilegala tudi v pravokotnik o grozi! Sama tri -stopalska zvezda.
Penetracija v salon, saj ga odpira Mercedes-Benz, povzroči rahlo vznemirjenje. Razlog za to je premija, v duhu časa, ki je neprimerno prikrit kot demokracija. Od kod ta premija, niti ni jasno. Vložitvi na sprednji plošči za aluminij niso impresivni, v nekaterih kontrolah so v BMW in Audi opazne, da so v nasprotju z BMW in Audiju tako dolgo dovolili. In sedeži v primerjavi z Infinitijem najprej popolnoma gledajo s klope (čeprav usnja), zlasti od zadaj. Toda sedeli boste na stolu, se dotaknili izbirnika okroglih APS Comand, ki ga je mogoče slepo nadzorovati, kalkulator pa takoj začne klikniti v možgane: kako zmanjšati stroške družine, tako da je več let 800 evrov mesečno plačati banko za to.? Z eno besedo, ne želim zapustiti teh sedežev
Druga stvar je EX35. Infiniti ni do prefinjenosti. Japonci nimajo časa zanjo. Stranko je treba ogreti, medtem ko so njegova usta od začudenja odprta, mišice so sproščene in volja je zatirana. Pravzaprav hitro pridete do takšnega stanja v EX35. Cenil je gostoljubni sistem intuitivne razsvetljave dobrodošle razsvetljave, ki je priročno naseljen v razkošnem stolu s popolno bočno podporo, zavidal okus, s katerim so bili izbrani toni kože in plastike, je bil navdušen nad otrokovo zanimivo večbarvno ploščo, lansiran Bose , Gazanel in vse. Od tega trenutka, kar se dogaja zunaj meja voznikovega sedeža, izgubi pomen, saj se začne vznemirljiva pustolovščina, imenovana EX35. Oči, kot v računalniški igri, se spotaknejo na merilnik hitrosti in tahometer, da bi razumeli, koliko življenj je ostalo in koliko točk je uspelo doseči. In takšne malenkosti, kot so nesprejemljiva prilagodljivost in nekaj zakola ohišja osrednjega tunela ali izjemno neprijetno penetracijo na zadnjem kavču (kjer zaradi pomanjkanja mesta za glavo in za noge ne bi bilo bolje sedite sploh), ostanite nepomembni in v tem primeru v resnici nič ne smiselno. Navidezni občutek je okrepljen s štirimi zunanjimi nadzornimi kamerami, ki ne morejo samo prenašati slike tega, kar se dogaja na vseh štirih straneh od avtomobila, ampak tudi konfigurira pogled z vrha na intra -aksialnem monitorju. Stvar je inovativna in ko je parkiranje v omejenih pogojih zelo koristno. Če ne bi bilo za zimo in za vedno obarvano z blatom in snegom, očesom video nadzora, potem bi lahko ta izum celo uporabil.
Prenos navora, katerega največja vrednost je 341 nm, zaseda 5-pasovni stroj z možnostjo ročnega preklopa in funkcije ujemanja vrtljajev (koordinacija vrtljajev motorja in sekundarne gredi). V veliki meri se zaradi te odobritve pospeševanje na EX35 dojema v absolutno virtualnem obsegu, kot da po pritisku na gumb Start v potrebi po simulatorju hitrosti se računalnik ukvarja s hitrostjo. Novi 3,5-litrski V6 se spretno spopada z maso avtomobila in kolesarjev, kot da ga žonglira z živahnim menjalnikom, ki ne prekine rastočega toka moči ...
Toda znotraj Mercedesa se avtomobil počuti veliko močnejše. To je avtomobil in ne v polni velikosti in na videz za vse nianse in skrivnosti, japonska različica. Tudi nevšečnosti bi morale poudariti superiornost. Kaj je samo univerzalno in večnamensko stikalo volana! Njegova glavna pomanjkljivost je, da je samo sam in je odgovoren za vse. Toda potem z njim lahko narediš vse. Ne morete samo vklopiti ogrevanja zadnjih sedežev. Čeprav, morda tega preprosto nismo ugotovili do konca ... in namesto da bi se vrteli signali in hišniki popravi hitrost. Gibanje na GLK je podobno izvedbi mase. Avto je ugleden, kot pastir in poslušno, kot cerkveni zbor. Polmer zavoja in prepoznavnost zavisti vseh taksistov. Nastavitve vzmetenja so slovesne, brez kopičenja ali klepetanja, vendar so reakcije na volanski obroč natančne, čeprav je sam volan v zmernosti informativen. Vendar ne bi smeli misliti, da je GLK počasen. Ustvarjena je bila na platformi C-razreda C na vsa kolesa. In ta stvar, kot veste, ve, kako voziti, včasih pa celo zelo dobra. Navidezna stopnja GLK v primerjavi z Infinitijem pojasnjuje, kako vidimo malenkost z zasnovo pedala za plin, ki stoji na tleh, kot v kabini Ikarusa. Iz nekega razloga ne želim premagati njegove togosti, ki bi pedal potisnil za več kot tretjino. No, če ga je stisnil, se držite: prevzem bo tak, da boste morali držati pedal in nadalje (kar je tudi delo), kako zgrabiti kolo. Ni naključje, da je za GLK v konfiguraciji s 272 konjskimi močmi šesti, dodaten športni paket, vključno z 20 mm vzmetenjem in nizkoprofilnimi kolesi 235/50 R19 spredaj in 255/50 R19 zadaj.
Edini možen za avtomat GLK 7G-Tronic se je že uspel razglasiti za druge modele. Prepričani smo, da ga nihče ne bo krivil za neustreznost, premišljenost in arogantnost, še bolj pa tukaj, ko bo 7G-Tronic zlahka pobral avtomobil iz kakršnih koli revolucij, s čimer bo znižal kar štiri programe. Stroj je zelo hiter, vendar hitrosti ne opazite zaradi gladkosti, ki posledično ustvarja občutek delovanja električnega motorja. Avto pospeši brez kretenov in neuspehov. Medtem je 5-pasovni avtomatski stroj EX35 komaj manj hiter. V močnejšem modelu EX35 bi se moral počutiti kot oseba, s katero se načeloma ne bi želel prepirati o čem. Življenje zunaj oken leti mimo vas nekako obsojeno. Hkrati v kabini tiho vzmetenje z apetitom pogoltne majhne izbokline (ostro se močno trese na nepravilnosti). Volan v okviru velike teže je neverjetno informativen. Zavore so prijetno viskozne, z globokim pedalom. Z eno besedo je udobje tukaj presežek in še več, kar pomeni, da lahko voznik teoretično izgubi potrebno povezavo s cesto, torej z nevarno resničnostjo. In kdo, povej mi, zdaj potrebuje takšno povezavo, ko je danes vse, kar je moral voznik slediti, prevzeti na elektroniki? Torej, v običajnih pogojih intelektualni sistem pogona na vsa kolesa Infiniti ocenjuje E-TS (ne bojte se, zato se imenujejo elektromagnetna sklopka na Japonskem) se ne pokaže, kar je avtomobil v celoti na razpolago zadaj -Veel pogon. Zaradi tega dejstva je EX35 upravljanje intrigantno in fascinantno. Sistem spremlja cesto in po potrebi doda trenutek sprednji osi. To postane opazno že v snegu, ko stalna in nepremagljiva želja po metanju premoga v peč priskoči nadzor nad muftom z elektroniko. In tudi med delom sistema pogona na celoten in stabilizaciji sistemov v EX35 občutek pogona zadnjega kolesa ne izgine. In za to so mimogrede mnogi pripravljeni plačati.
GLK lahko opazimo tudi s prevladujočim pogonom na zadnji strani, vendar je superiornost zadnje osi v navoru nepomembna: 45% spredaj in 55% zadaj. Če na Infinitiju, zaradi razmeroma majhnega odmika, si nismo upali plezati po snežnih deželah, potem GLK na njej ni bil videti kot neznanec, čeprav nima veliko velikega odmika na cesti. V vsakem primeru za avtomobil, na prodajnih ambicijah, od katerih se prodajalec verjetno ne bo osredotočil na pozornost kupca (vhodni kot je le 23, majhne poteze obeskov, ne želim govoriti o tem Globina forda), zelo, zelo dobra. Številne težave bodo pomagale pri reševanju stiskanja gumba G, ki bo sprožil algoritem ESP, ABS in prenos. Zaščitna ohišje iz steklenih vlaken na dnu in jekleno zaščito motorja bo prihranilo pred nekaterimi težavami, na splošno pa mora biti lastnik GLK daleč od ideje o vsemogočnosti svojega avtomobila na cesti. To sploh ni analog G-razreda. Vendar pa je Infiniti Ex35, ko ste kupili, za katerega se morate postaviti za delovanje skoraj dvotonskega predela, ne pa tudi za SUV.
Torej, na koncu lahko povzamete naslednje rezultate. Oba avtomobila sta nas ugodna in na mestih celo neizbrisen vtis. V mestnem ciklu so porabili v povprečju enake količine goriva, približno 16 l/100 km, pokazali so popolnoma različne znake. GLK, ki je primerljiv z EX35 dinamičnih zmogljivosti, se je izkazal kot standard trdnosti in primer avtoklasicizma. Nemci v nasprotju z njim niti niso povsem upravičeni in kraji pretiranega razkošja in udobja Infiniti so znova v nasprotju z izkušnjo, natančnim izračunom in največjem razumevanju psihologije osebe, ki je dozorela za nakup Mercedes-Benza. Poleg tega, Infiniti EX35, je avtomobil izključno za samotarja in to ne ustreza konceptu križanja, čeprav kompaktnega
Ilya Fisher
Fotografija yana segal

 
 
 
 
 

Vir: Revija Avtopanorama