Infiniti ex testna vožnja od leta 2007 SUV

Infiniti Ex

Mlajši brat iz družine Infiniti Cross -ver -over je zelo všeč ženskam, ki so na splošno v tej skupini kupcev usmerjene tržnike blagovne znamke Nissan Premium, ki je razvil še eno novost za ameriški trg. Temeljito so se usmerili in se vpleteli v Apple Ex, Flexor, Flexor, hkrati pa mišični in športi.

Poleg tega infiniti ex35 ni mogoče obtožiti ženskosti, SUV je zunaj videti kot velika kopija FX, le malo eleganten, znotraj pa je vse zasnovano v strogem skladu s korporativnim slogom Infiniti enake ovalne ure, The Isti velik monitor in znan nabor gumbov na osrednji konzoli. Zaradi nizkega odmika in majhne višine stroja je sajenje v tem SUV-ju skoraj potnik, ne čuti navzkrižnega hriba nad splošnim pretokom prevoza.

Volan in stol pilota sta opremljena s servalnimi pogoni vsega (razen stranskih podpornikov) in pomnilnikom v dveh položajih. Sedeža ne bo težko prilagoditi sebi, toda s strani, da bodo glavni mladi in mlade dame, 180 centimetrov, nehote, zavzeli impozantni položaj, nasloniti nazaj in postaviti volan na postanek, sicer rezervat strop bo zgrešen. Ogledi ne trpijo hkrati: na straneh je popolnoma vidno, in neuporabno je, da se v vsakem primeru ozremo nazaj, saj široki zadnji stojali s strojnimi embrami s stilskimi trikotnimi okni in majhno zadnje okno ne Pustite izbiro. Naučili se boste uporabljati stranska ogledala, na srečo v EX35 na njih. Velikost ni prihranila. Izkazalo se je, da gre za odlične parkirne senzorje, dopolnjene s štirimi video kamerami spredaj v trikotnem izrezu emblema na pokrovu, strani v ogledalih in zadaj nad registrsko tablico. Ne razpršijo se zelo hitro in vsi skupaj dajejo izrazito panoramsko sliko, parkirni sistem pa lahko pri premikanju naprej pozove na pravo pot. Omogoča vam prehod na večje načrte, na primer sprednjo in desno stransko komoro ali samo zadaj, samo spredaj.

Poleg izjemnih parkirnih senzorjev v največji konfiguraciji EX obstaja še veliko drugih naprav, ki so zasnovane tako, da bo vaše življenje bolj udobno: ločena klimatska kontrola s funkcijo zračne ionizacije, zabavnim sistemom s CD-menjanjem za 6 diskov in DVD-jev prtljažnik, modri zob, ogrevanje sprednjih sedežev, naslednji na centralnem tunelu, električni pogonski gumbi druge vrste, popolnoma rušena navigacija, prilagodljivi tempomat z možnostjo izbire razdalje do poganjanega avtomobila, držala za skodelice, dodatno 12-voltni izhod v naslonu za roke ... na splošno vse, kar si želi, razen najpreprostejših stvari, s katerimi se lahko pohvali kateri koli plebejski tushk: kot vedno v vhodih infiniti, aux in USB se ne upoštevajo, trmasto oprijemajo se neumne, ne potrebujejo priključkov kot je tulipan. In v EX35 so zadnji potniki prezrti: ne bi se strinjal, da bi sedel za mano več kot petnajst minut, kolena počivajo na zadnji strani sprednjega stola in poskušajo sedeti višje, v višini ni stropa v višini Vse, razen posebnega žigosanja, kot na primer, kot, na primer, na primer v BMW X6, iz nekega razloga niso.

Obstajajo tudi njihove nenavadnosti. Reža za oddaljeni ključ je skrita nekje pod levim kolenom voznika, na voljo so tudi gumbi za odklop stabilizacijskega sistema, prilagodljive osvetlitvene funkcije in razpršilec za žaromete. No, prtljažnik ni dovolj, toda Doktka je bila skrbno odstranjena v podložitvi in \u200b\u200bv njem se skriva nizkotonec. V zadnjem kavču ni smučarske luknje, nastane v razmerju 40/60, vendar se povzpnete po kabini, da odstranite sedeže, vam ni treba imeti električnega gumba za pogon v vsakem od zadnjih stojalov.

Kljub platformi Nissan FM, enako s starejšim FX, ki zagotavlja vzdolžno nameščeni motor, potisnjen globoko v medosno razdaljo, Infiniti Ex35 nekoliko krajši tako dolžini kot v isti podlagi. Powerski enoti Rusi so na voljo le en šestvaljni, v obliki črke V, 302 konjskih moči, 3.498 cm3 zvezek*. Po mojem mnenju ni več potrebno, pomanjkanje moči EX35 očitno ne trpi. Zahvaljujoč talnemu pogonu ATTSA E-T je SUV izražen v pogonu za zadnja kolesa v naravi: sprednja os je povezana z elektromagnetno sklopko in le, če elektronika meni, da je potrebno. Stroj s petimi hitrostmi je popolnoma iskren, ročno bo sedel v izbrani prestavi, dokler od voznika ne bo prejel še enega ukaza. V skladu s tem zaviranje motorja ni problem, toda v pogonu morate samo sprostiti plin, takoj skoči na povečanje in na začetku je zamuda. Odličen kompromis je športni režim, crossover je vedno pripravljen za razstrelitev ostrega pospeška, selektor pa lahko ostane sam, poleg tega pa na volanu ni tekočine.

Na samem začetku pregleda sem govoril o fleksorju tega Japonca, tako da je v mestnem prometnem zastoju na njem lahko zbolel za samovoljno dolgo, medtem ko EX35 ne bo trzal, zahteval vožnjo in izzval v huligan Dejanja, toda ko ste prvi na semaforju, lahko svobodno spodbudite konja, tako da boste imeli čas za naslednjo zeleno, preostali pa bodo razmišljali, kam je nenadoma šel hladen stroj, ki je stal pred njimi. Ne morete upočasniti pred nehote, ležečimi policisti, vendar je razglašeni odmik le 148 mm z vso pozornostjo bolje biti pozoren, senzor prilagodljivega tempomata pa visi na samem dnu plastičnega odbijača.

Infiniti Ex raje asfalt visoko kakovosti, pravilnost na avtocesti naredi rahlo ples, na valovih pa je čutiti majhen zamah. Kljub temu ni tako enostavno prebiti vzmetenja na nesramnih sklepih in na prečne zvitke lahko popolnoma pozabite. Na avtocesti vedno preplavite svoj užitek, pospešek na stotine v 6,9 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 240 km/h zelo humana. Volan je zmerno akuten, reakcije na kontrolne akcije so natančne, udobne hitrosti tudi za začetnike 140-160 km/h.

Ves športni bivši je iz elitnega fitnes kluba, kjer boste postali lepo in mišično telo, ne da bi iz vas iztisnili zadnje sokove, kot v neki šoli olimpijskega rezervata. Če želite razumeti razliko, se povišajte na BMW X1, potem ko se zdi, da je bavaret EX35 diaforetski stroj. V primerjavi z X1 ga ne zadevam po naključju, ker je to skoraj edini neposredni konkurent Infiniti Ex35, vendar je 6-valjni motor X-Copeca pol liter manj, največja hitrost 205 km/h in in in S posebnim omejitvijo 230 km/h in ni toliko sil 258 KM. Proti 302 KM pri Infinitiju. Toda x1 pospeši na stotine za eno deseto sekundo hitreje.

In jih lahko zmedejo tudi v slabi svetlobi. Ampak ne v gibanju: x-prvi v zameno za reakcijo, preverjeno na milimeter, bo iz vas vzel dušo s svojo trdo suspenzijo, ki bo reagirala celo na najmanjše nepravilnosti, preveč občutljiva na stopalko za plin in nadvozno obvladljivost. Ex ni tak, prvotno namenjen ameriškemu trgu, je veliko bolj sproščen ali bolje neprimeren, in to je všeč. Nočem nenehno razmišljati o tem, da bi upravljal in čutil peto točko vseh sklepov v asfaltu, samo želim iti hitro, jasno in brez nepotrebnih naporov.

Če se ne konča dober asfalt, ker se bodo težave začele takoj po tem. Ne pozabite približno 148 milimetrov pod trebuhom in medosno razdaljo 2800 mm, nizko viseče telo, dolg nos in ne boste želeli nobenega zunaj ceste. Ovire navzkrižnega prehoda kategorično ne dopuščajo, lahko izbruhnete nikjer, cestne pnevmatike prav tako niso pomočnik v blatu. Popoln pogon tukaj ni za Pampas, lahko pregledate gradnjo svoje koče na Rublevki in se približate gradbenemu mestu na umazanih betonskih ploščah ali parkirajte na zasneženem robniku, ki se ne boji, da bi se zataknili, ko odhajajo, vendar ne več. Poleg tega se sklop sprednjih koles hitro pregreje na težkih tleh, če izklopite stabilizacijski sistem. Močno pokvarjene ceste niso tudi za EX, ne le tako, da je mogoče uničiti z nizko profilno gumo skupaj z diski v prvi jami z ostrimi robovi, ampak tudi skozi celotno geografijo, trese, prebodi mehko suspenzijo, skratka, skratka, na kratko. pojdi počasneje.

Torej, stavek visokokakovostne asfalta in nič več? Ne ravno tako, poskusite iskati točno greder, ni tako redek, da bi pregledali progo in plin na tla. Samo ne izklopite stabilizacijskega sistema, brez pomoči elektronike je ukvarjanje z EX35 tako težko kot pri sodobnem borcu. Poleg tega je ESP zelo brezplačen, omogoča odmike, se omogoča malo maščevanja repu in preden se vmešava in nežno čaka, ali bo voznik pokazal svojo spretnost. Elektronika zadavi motor in že dolgo in že dolgo, ko je prepoznala resnično nevarnost. Prepozno, po njenem mnenju, ko je avtomobil ujel v spolzkem zavoju, ne boste dobili dostopa do stopalke za plin na izhodu, pritisnili neumnosti, še posebej, kot da bi vam povedali: najprej pomirite in analizirate napake.

Specifikacije Infiniti EX35
Motor: v obliki črke V, šestvaljnik, bencin, z razporejeno vbrizgavanje goriva.
Delovni obseg, glej?: 3498
Max. Power, L.S. pri RPM: 302 ob 6 800
Max. Navor, NM pri RPM: 341 pri 4 800
Menjalnik je samodejni, 5-stopenjski.
Pogon: poln, z elektromagnetno sklopko v pogonu sprednjih koles.
Sprednje vzmetenje: Neodvisna, pomlad, na dvojnih prečnih ročicah.
Zadnje vzmetenje: neodvisno, pomlad, na dvojnih prečnih ročicah.
Sprednje zavore: disk, prezračeno.
Zadnje zavore: disk, prezračeno.
Dolžina/širina/višina, mm. 4 635/1 803/1 600.
KOLESNA OSNOVA, MM: 2 800.
Proga spredaj/zadaj, mm: 1 540/1 545
Popolna/opremljena masa, kg: 2 295/1 905.
Pnevmatike: 225/55 R18.
Največja hitrost, km/h: 240.
Čas pospeška 0100 km/h: 6,9 str.
Poraba goriva, L/100 km:
Mestni cikel: 15.9
Državni cikel: 10.2
Mešani cikel: 12.3
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L: 80


* Opomba iz Drom.ru

V testni vožnji so nam dobili crossover Infiniti EX35, zdaj pa v ruskem modelnem obsegu blagovne znamke še en model EX37. Razlikuje se z močnejšim motorjem: 3,7-litrski V6 daje 330 KM. Seznam konfiguracij se je zmanjšal s treh na dve osnovni elitni, ocenjeni na 2 043 500 rubljev, zgornja hi-tech stane 140 tisoč več.

Vir: Drom.ru