Infiniti ex testna vožnja od leta 2007 SUV
Bivša prodana
Nisem imel časa za lansiranje njegovega patosa in zelo drage športne aktivnosti Coupe X6 na ruskem trgu, saj je Infiniti predstavil svoj pogled na zgornji tematiki Compact Crossover Ex Japonci niso uporabljali predpone Sport, vendar so potencialne stranke naredili zelo mamljivo ponudbo.
Kljub vrhunskemu statusu ima Infiniti Ex izjemno privlačno ceno. Začetna oprema je ocenjena na 1.600 800 rubljev, kar je približno 250.000 rubljev več kot osnovni BMW X3. Toda bavar hkrati ima precej skromni dvolitrski motor in ročni menjalnik, medtem ko je Infiniti opremljen s posodobljenim 3,5-litrskim V6 z najnovejšim avtomatskim. Na splošno je podobno pri izvedbi BMW nekoliko dražje. Dejansko so ljudje že ocenili to dostojanstvo novosti: še pred začetkom uradne prodaje se rojaki niso nerodno kupili več kot tristo Ex35. In to kljub dejstvu, da govorimo daleč od najbolj množičnega izdelka, poleg tega, ki je bil prvotno naslovljen tudi na šibko dno zaradi jasne pomanjkljivosti agresije, značilne za blagovno znamko. O zloglasni brutalnosti ni ničesar povedati. Anfas Care nekoliko spominja na enobarvno G35, na zadnji strani podrejene in zmanjšane kopije novega FX ... Enako je v profilu.
Čeprav so Japonci avtomobil poimenovali križni avtomobil, je vpliv zadnje sestavine v zunanjosti veliko bolj opazen.
Na splošno je avtomobil lep, eleganten, vendar kot ustrezna nadomeščanje bolj na splošno in prestižni SUV -ji verjetno ne bodo resno veljali za resno.
Enako velja za salon. Vsaj slog trditev. Vse to je že dolgo preizkušeno in razvidno na zgodnjih modelih blagovne znamke. Edino, kar pokvari notranjost, dežurne gumbe Nissan. Udobje in ergonomija sta enaki pet z minus. Res je, pod pogojem, da govorimo o sprednjih sedežih. Z namestitvijo prijateljev bo voznik moral razmisliti o dimenzijah avtomobila. Je veliko bolj kompakten FX, zato je polnopravni petseater salon zelo pogojen. Zadnji kavč je priročen, vendar širina salona za tri odrasle očitno ni dovolj. Med drugim, s popolnoma potisnimi sprednjimi sedeži, si vrzel med blazino kavča in hrbtom sedežev prizadeva za absolutni minimum, zato tudi najstnik tukaj ne bo preveč priročen. O odraslih ni ničesar povedati. Pomiri se le, da bodo najprej samo ljudje, da vozijo stole v skrajnem položaju, katerih rast se približuje dva metra, in drugič, dobava prostora nad glavami zadnjih kolesarjev jim omogoča, da se prilagodijo z bolj ali manj sprejemljivimi udobje tudi v tako izjemnem primeru.
Toda zadnji kavč se zloži z gumbi. Salon lahko preoblikujete, ne da bi iz volana na centralnem tunelu (drugi par na stranskih ploščah prtljažnika plazil ustrezne tipke izza volana). Obstaja tudi AVM, zahvaljujoč temu, da crossover dobesedno vse vidi. Če je prej na Infinitiju stal eno kamero, zdaj ko vklopite zaslon, se slike prikažejo iz štirih takšnih naprav naenkrat.
Kamere so nameščene po obodu telesa. Aktivirajo se bodisi samodejno (pri vklopu) ali z uporabo gumba na osrednji konzoli. In vse je podvajan s standardnimi parkirnimi senzorji. Zakaj se to očitno naredi, komu je na koncu tudi obravnavano. Toda izkušeni vozniki bodo napravo uporabljali vsaj keratinacije. Prvič, priročno. In drugič, vidljivost tukaj je zelo daleč od ideala. Na splošno bo sistem verjetno všeč vsem strankam. Poleg tega ni treba plačati dodatnega, da bi ga namestili na vse avtomobile brez izjeme.
Dejstvo, da je pod pokrovom novosti 3,5-litrska družina VQ tradicionalna za številne Nissanove avtomobile, smo že omenili in povedali, da je ta možnost edina. Toda hkrati je malo verjetno, da se bo kdo pritožil zaradi pomanjkanja moči ali požrešnosti. Motor je primeren za crossover kot rokavica. Prvič, voznika ne zapira z neresnim temperamentom, hkrati pa zagotavlja precej spodobno oprijem v celotnem območju hitrosti. Zlasti na začetku crossover ne strelja, ampak pospeši zelo enostavno in samozavestno.
Hkrati se stroj obnaša zelo hitro in oba pri preklopu navzgor in navzdol. Čeprav zaviranje motorja, ko upočasni v športnem načinu, kot v G37, ga ne bi škodilo. Kljub razmeroma majhni masi in precej učinkovitim zavoram je novost precej inertna, zato se je bolje izogniti ostrim zaviranju.
Vendar ni pritožb glede gladkosti tečaja: crossover je zelo udoben, ki se mimogrede sploh ne uresniči na škodo obvladljivosti. Odlično se bo usmeril tudi pri visokih hitrostih. Zvitki v vogalih so opazni, vendar so veliko manjši kot na istem FX ali Muranu. Hkrati novost odlično ohranja cesto celo mokro in celo s stabilizacijskim sistemom invalida. Kaj je treba pripisati prednostim sistema pogona v celoti: sprednja stran je hitro in mehko povezana, tako da voznik ne bo čutil ničesar. Toda na zunaj ceste je, žal, neuporabna.
Plitvo pesek ali gramoza je največ, kar je sposoben. V težjih primerih je sajenje zagotovljeno. Vendar pa Nissanisti na zunaj cestnih lastnosti ne poudarjajo pozornosti. Tako kot FX je tudi to avtomobil za metropolo, le hitrejši, bolj eleganten in nekoliko bolj cenovno ugoden.
Za novosti v vrhunskem razredu boste danes presenetili le malo, pooblastila tega sveta so jim pred kratkim oskrbovali zavidljive stranke z zavidljivimi rednostjo. Toda ogromen napad na nekoč tujca segmentu kompaktnega križanja nekaj novega. Vse se je začelo, kot običajno, z BMW in dolgo časa z nekoč zelo spornim X3. Takoj, ko se ni zgražal, vendar se zdi, da se za denar za denar bavarji absorbirajo z materinim mlekom. Kot rezultat, danes imamo podobne Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 in seveda zelo obetavne Infiniti Ex. Toda X3 je bil še vedno prvi.
Vladimir Zhidkov
Fotografija: Vladimir Zhidkov
