TEST DRIVE HYUNDAI XG 2003 - 2005 Sedan
HYUNDAI XG 300.
Skoraj verjetno je nalog za oblikovanje XG izgledala takole: razviti veliko pogonskega limuzina na sprednjih kolesih z motorjem V6, avtomatskim menjalnikom 5-razpon, dobro opremljen in hkrati relativno poceni. Od glavnega prodajnega trga morajo nastavitve šasije izpolnjevati standarde, ki so bili sprejeti tam.
Če pogledate XG 300 iz teh položajev, je avto nedvomno uspešen. Prostorna notranjost z usnjenimi sedeži, vložki pod drevesom, dobro izolacijo hrupa, različne električne pogone, ogrevane sedeže, nabor zračnih blazin. V kabini je vse, kar je domnevno, in o tem, da je tudi usklajena med seboj, še posebej nihče ni mar. Ljudje, ki so navajeni na preverjeno oblikovanje notranjosti evropskih avtomobilov, je malo verjetno, da bi ga navdihnil. Siva plastika različnih odtenkov v soseski z vložki pod srednjerokovodno drevo, preprosto, če jih ne kličete primitivnih, gumbov in armaturne plošče, o kateri lahko rečete samo, da lahko voznik zlahka videli informacije, ki jih potrebujejo. Po drugi strani pa je ocean, veliko velikih limuzin, in ne le limuzin, so narejeni na enak način, da so takšne stvari precej poznane in nihče ne pride v to. Kar zadeva zunanjo zasnovo, se lahko XG 300 zlahka vzame za ameriški avtomobilski delež približno enako. Vendar pa je na bližnji razdalji, je razlikovanje korejskega dizajna od ameriškega je dobro opazno. Tukaj je to podrobno. To je risba rešetke hladilnika, in obliko žarometov in svetilk ter vzvratno ogledala imajo vse, če jo lahko postavite, značilne azijske kvadrate. In vrata brez okvirjev za očala so značilna predvsem za azijske avtomobile. Restavracija, ki jo je lani preživel, ni bilo nobenih temeljnih sprememb videza avtomobila. Rahlo spremenjen sprednji odbijač, megla, žaromete in rešetko hladilnika. Zadnji del debla je postal za hrbtom prtljažnika, niša pod registrsko ploščo se je spremenila, zadnje luči so se nekoliko spremenile. V besedi, retuširanju svetlobe.
Glede na obnašanje na cesti HYUNDAI XG 300, tipičen Američan brez kakršnih koli popustov na korejskem izvoru. Argumenti o nadzoru, povratnih informacijah o volanu in drugih gonilnikih, ki so mu popolnoma tujec. Namenjen je zamurnem udobju jadran na cestah. Volan zavije skoraj brez napora, suspenzija odkrito ne opazijo sklepov in majhne višine, vendar na nežnih valovih omogoča telesu, da se zniža v navpični smeri. Avtomatski menjalnik z ročnim preklapljanjem načina deluje tudi počasi. In tudi v ročnem načinu, zaviralni učinek motorja, ko je zmanjšana oprema vklopljena, ni posebej opazna. Skratka, ne voznik škatle in ročni način je preprosto zato, ker bi morala biti. Torej, kaj je še en ameriški? Da in ne. Medtem ko je pristop k ustvarjanju in ideologiji avtomobila nedvomno ameriški, utelešenje vsega vsega, kar je očitno azijsko. Naj bodo pritožbe glede oblikovanja, pustite, da vedenje na cesti in nastavitve šasije verjetno ne bo prišlo do aktivnega aktivnega voznika, vendar tudi komaj lahko gredo na kakovost montaže. Vse vrzeli so gladke, v kabini ni nič škripajte in ne pomeni, da vse ne deluje brez težav. In to je, ne glede na to, kako kul, argument v korist korejskega avtomobila. Korejci so se jasno odločili, da bodo šli na način njihovih japonskih sosedov, pred nekaj desetletji so napadli ameriški trg in na njej zavarovani predvsem zaradi dobre vrednosti za ceno, kakovost in raven opreme njihovih avtomobilov. To je prišlo, vsi vemo. Hyundai zdaj aktivno obvladuje Združene države. Zato je treba XG obravnavati kot alternativa evropskim limidasom poslovnega razreda, temveč kot tekmec velikih in relativno poceni (na čezmorskem trgu) ameriških avtomobilov. In tukaj lahko uspe.
Nekatere tehnične značilnosti HYUNDAI XG 300
(podatki proizvajalca)
Dimenzije, MM: 4875X1825X1420
Osnova, MM: 2750
Naklon spredaj / zadaj, MM: 1540/1530
Čiščenje, MM: 160
Tip motorja: Bencin V6
Maks. Power, HP / RPM: 184/5500
Maks. Trenutek, NM / RPM: 253/3500
Prenos: Samodejno 5-razpon
Pnevmatike: 205/60 R1
Sprednje zavore / zadaj: disk z ABS
Glasnost rezervoarja, L: 70
* Položaji, kot je čas Overclocking 0100 km / h, poraba goriva itd., Proizvajalec ne navaja.
Leonid Klimskovich.
Vir: Revija "Autopanoram"
