Testna vožnja Hyundai Velaster od leta 2011 Hatchback

Preskusni pogon Hyundai Vedoster. Gospodarno in moderno.

Hyundai izkaže, da reče, kar pomeni Vedoster. Na tej temi je veliko predpostavk, pravi predstavnik Hyundai. Toda v resnici je to samo primerno ime za ta avto, s katerim smo prišli.

To je kot tretje vrata, nadaljuje. Pustimo pravico do interpretacije strank.

No, odlično. Razmišljali bomo o tem.

Hyundai Veloster je neverjetno eleganten in igriv hatchback, zato se lahko ime Velosterja pojavi iz besede iz besed, ki v skladu s podatki inteligentnega slovarja angleškega jezika pomeni ne upočasni.

TRUE, ko pospešeno od nič do 96 km / h (60 mph) za 10,2 sekunde in citatorja v 17,4 sekunde (hitrost na zaključku 130,6 km / h), je Veloster strogo počasen.

Ne hitro
Ne da bi Hyundai kdaj izjavil, da bi bil Veloster najbolj vroča loputa na svetu. Nasprotno, korejski avtomobilski proizvajalec se je ponašalo z ocenami porabe ERP v višini 8,4 litra na 100 km kilometrov v mestnem načinu / 5,8 litra na avtocesti / 7,3 l v mešanem načinu Nastavitev standardnega šeststopenjskega ročnega menjalnika nedvoumno označuje Veloster je postavljen kot ekonomičen avto, ne pa brezkompromisnega športnega avtomobila. Vendar pa je videz vedosterja, da izgleda hitro, kar je precej spodbuja s deljenim izpuhom.

Resničnost je taka, da ta 1 278-kilogramski pogon pogona vožnje z atmosferskim 1,6-litrskim štirimoviljnim motorjem ne bo poklical utelešenje s formulo hitrosti, tudi kljub prisotnosti neposrednega injiciranja goriva, dvojno Ventili, ki se nahajajo na vrhu, in spreminjanje vrednosti faz distribucije plina. Še posebej ne v njegovo korist, sposobnost, ki predstavlja skupaj 138 KM S 6.300 hitrosti motorja na minuto in 166 nm navora pri 4,850 vrt / min.

Veloster, ki je prispel na test, je bil opremljen tudi z izbirno (stroškovno vrednostjo $ 1.250) šeststopenjski prenos z dvojno adhezijo z izklopljenimi stikali (DCT), najprej v zgodovini Hyundai. Opremljena z DCT Veloster ne ve, kako dvigniti zavoje za hiter začetek, primanjkuje potiska na nizke revs, zato se njegova serija počasi utopi iz toka. HYUNDAI ACCENT 2012 (prvi avto zaskrbljenosti z 1,6-litrskim motorjem GDI GDI GAMMA) se je izkazal za malo bolj ugoden od svojega več športnega brata, ker izmenjuje prvih sto v 9,8 sekundah.

Za primerjavo, Honda CR-Z z ročnim menjalnikom pospešimo na 96 km / h v 8,8 sekunde, različica s variatorjem počne za 9,2 sekunde. Mini trdi, da njihov 121-močni Cooper Clubman s šeststopenjskim menjalnikom pospešuje na sto devet sekund, in s šeststopenjskim avtomatskim strojem za 10,2 sekunde, kot je Veloster. SCION TC Najbolj pameten v tej skupini, 180-močni 2,5-litrski štiri-cilindrični motor razprši na 96 km / h v 7,3 sekunde (menjalnik šest-stopenjska mehanika).

Štiri valjni motor Huyndai Vedoster 2012 je gladko in tiho, še posebej na progi, s hitrostjo 110 km / h, ki ustreza 2.500 motornih obratih na minuto. Seveda, ta majhen motor ne razvija posebnega potiska na takšne revolucije, in to pomeni, da se pospeši, boste morali iti dol na enkrat na dva programa, če taka misel kdaj pride v mislih. Želite prehiteti na 18. ulit? Kliknite dvakratno to majhno stikalo na levi pod krmiljenjem. Preklapljanje dovolj hitro in vedno gladko. Minus DCT ne dovoljuje motorja do mere.

Pogovor
Nič posebnega v zasnovi suspenzije Veloster ni. Spredaj se uporabljajo regali MacPherson in dvosmerni amortizerji, za vzdolžnim žarkom in amortizerji za en cevi. Res je, da so nastavitve suspenzije HYUNDAI izbrale precej težke, telo pa se je izkazalo, da je težko. Zato je Veloster pokazal precej dober rezultat 107,3 \u200b\u200bkm / h. In kljub temu (in ne zaradi) zelo ne-sezone vse sezone pnevmatike Kumho Solus KH25 velikosti 215/40 R18. Zaradi njih je bil Veloster razvil le 0,81 g na strani testa pospeševanja. Krmilni stojalo z električnim krmilnim ojačevalnikom omogoča precej razumljivo, vendar je naš okus malo preprost.

Dobro uglašen obesek HYUNDAI VELOSTEK 2012 se še vedno bolje obnaša na cesti, prinese se telesa na minimum. Seveda, obstaja nekaj nezadostnega obračanja, vendar je zelo enostaven za nadzor razdeljevanja na desni pedal. Treba je sprejeti le pedal za plin, prednja kolesa takoj pridobijo sklopko s cesto. Nazaj je zelo stabilen, samo v središču vrtenja na pomembnih nepravilnostih včasih dokazuje vedenje, značilno za avtomobile z žarkom. Pomanjkljivost težkih obeškov na vzmeti je, da je na avtocesti avto veliko težje, ki se lahko pričakuje od ekonomskega razreda.

Vse to misliš: ekonomičen poceni hatchback, počasi do sramote, vendar z nadzorom športnika. Vse to spominja na Honda CRX sredi osemdesetih let. V decembru 1983 je vprašanje cestnega in proga objavljeno članek, namenjeno Honda Civic CRX 1.5 o mehanski peti-mehačni mehaniki, ki je razvil odlično hitrost na letni 107,4 km / h, in 0,81 g. Ta CRX, ki tehta 870 kg, pospeši na več sto 10,1 sekunde, četrtina kilometrov pa je bila sprejeta v 17,6 sekundah, sprejeta na zaključku do 126 km / h. Zastrašujoče podobno. Približna poraba CRX bi morala biti v normalnem načinu približno 6,7 l / 100 km. Po naših izračunih je bila poraba Veloster v povprečju 8,8 litra na 100 km, na avtocesti pa je jedel 10,2 litra z dvigom in spuščanjem.

Sprednji prezračeni 11-palčni Veloster Zavorni kolut (v kompletu z drsnimi čeljusti z enim dotikom) in 10,3-palčni zadnji trdni diski so pokazali precej dober rezultat v preskusih za zavore v sili 36,8 metrov. Ni presenetljivo, da te zavore, ki izgledajo neprimerno miniaturno znotraj dodatnih 18-palčnih listo diskov, malo pregreta na spustu, pedal je postal počasen, z vogali obrat hkrati. V preostalih situacijah je pedal trden in samozavesten.

Visok slog
Na cesti Hyundai Veloster 2012 izgleda kot nobena druga. Ampak, da bi cenili prizadevanja Hyundai na tem področju, morate kopati malo globlje, kot je črno streho, napihnjene loki in izpušne cevi, ki se nahajajo v centru. Pridi bliže bliže in natančno preučiti zadnje luči iz rafiniranega obliki, se naučijo vse podrobnosti o zasnovi optike, tako spredaj in zadaj. Edina pomanjkljivost v oblikovanju, po našem mnenju, je ponaredek dovod zraka na pokrovu motorja. Še bolj poudarja Veloster med temi inclusive kombilimuzin njegov tretji vrata. Bottom line je, da na prvi pogled ni mogoče opaziti na vseh. Glede na dejstvo, da so zanke razporejene naprej, se lahko odpre neodvisno od vhodnih vrat, za razliko od Mazde RX-8 in Mini Cooper Clubman.

Tretji Veloster vrat močno olajša dostop do dveh zadnjih sedežih. Čeprav je nizka streha in majhen premik zanke obrniti prileganje odraslih v številu cirkus akrobatskega.

Izklicna cena za Hyundai Veloster v ZDA $ 18.060 (vključno s stroški ladijskega prometa v kabini vašem prodajalcu), za naprave s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, bi bilo dobro to pomeni, da cenejši, vendar je oblikovanje notranjosti govori o nasprotnem . Prevladujoča vloga tukaj je rezerviran podobna ščit na sredinski konzoli, kjer je gumb za zagon motorja in 7-palčni zaslon večnamenski zaslon na dotik, in velik ročaj vrat v industrijskem stilu. Vendar pa je slog mora plačati, in pristojbina za to funkcijo. Te velike vratne kljuke delno blokira kontrolne gumbe okna moč in zaklepanje vrat na voznikovi strani, pa tudi prav zaradi njih, žepi na vratih se nahaja tako daleč in tako težko doseči.

Sprednji športni sedeži zagotavljajo odlično stransko oporo v kombinaciji z udobjem, pa bi radi, da bi dobili sedež pritrjen nižje v glavo, tako da ni bilo več prostora za glavo, ponavadi dotakne paket s panoramsko streho (del slog možnost paket v vrednosti 2.000 $).

Kljub temu, da je kabina prevladuje težko teksturo na dotik, še vedno osupljivo videti zahvaljujoč pravilni izbiri obdelave površin.

Kot rezultat ... ekonomično vozilo
Ok, hitrost, ko overclocking v ravni liniji Hyundai Veloster, v resnici, ne bi dobili. In v tem smislu, da ne doseže svojega zahtevne lepe videz. In, ja, ki je videl vrste 28-year-old Honda CRX bo z lahkoto uspelo na semaforju.

Tisti, ki imajo radi govornik in hitrost, bolje čakati na sprostitev Veloster Turbo (208 KM), katerih prvenec je potekal v okviru prodajalca Detroit Car, in ki bo šla na prodajo poleti 2012.

Toda kot CRx sredi osemdesetih let, Hyundai Velaster z atmosferskim motorjem ponuja športno upravljanje avtomobilov v kombinaciji z ekonomično porabo avtomobilov. In prav tako je fascinantno vožnja.

Na splošno, Vedoster, vidimo edinstveno tretjo vrata in praktično konfiguracijo hatchback, štiri skoraj popolne sedeže, nizke bazne stroške in skrbno premišljeno premišljeno oblikovanje telesa, ki ga ni mogoče odstraniti brez plačila kupcev, ki ne lovijo pri visoki hitrosti.

Očitno, Drag Racing ni za vsakogar.

Vir: Insiser.