Testna vožnja Hyundai Velaster od leta 2011 Hatchback

Primerjalni test: Hyundai Veloster Turbo proti Scion FR-S (Toyota GT 86)

Borilniki za čistost morala trdno soočajo z dejstvom, da je nekaj resnic o športnih avtomobilih bolj očitno kot nesporna superiornost zadnjega pogona. Točka. Ta dogma je bila tako brezpogojno sprejela razvijalci Scion FR-S (ameriški analog Toyota GT 86 in SUBARU BRZ), da celo ime modela dobesedno kriči o tem (spredaj zadaj, sprejeto v angleški okrajšavitvi, kar pomeni, da je avto Lokacija sprednjega motorja in pogon do zadnjih koles prevajalca).

Toda tukaj se pojavi pogon na prednjem kolesu Hyundai Veloster Turbo in ga obide na slalomu. Da, 109,4 km / h proti 107,5 km / h na Skion.

Predlagam, da naredim majhen korak nazaj. Bolj očiten tekmovalec za Scion FR-S na Hyundai je pogon zadnje kolo Genesis Coupe ... ampak počakajte! Veloster Turbo, ki smo ga preizkusili, stane 25.320 $ in proizvaja 201 HP, ki je praktično identičen parametri FR-S (naš FR-S je vreden 24.930 $ in izda 200 KM). Če zaprete oči očitne neskladnosti v številu vrat in lokaciji pogonske osi, bo zelo zanimiva primerjava. Poglejmo, kako izgleda v resničnem svetu.

Razlika v tempeju
Veloster Turbo je relativno enostaven, samo 1.320 kg, suspenzija je težka, vendar v zmernih količinah. Reakcije in odzivnost Veloster Turbo pri vožnji po navijalni cesti na tako imenovani inercialni hitrosti v dobrem tempu, vendar ne tako hitro, da bi morali spustiti hitrost, preden se obrnete na izjemne sposobnosti, če vas zanima višje hitrosti in še več tovornih tirov.

Toda na žalost namigi niso upravičili te same, ker nas je stalo malo več pritiska pedala za plin, suspenzija pa se je ustavil z nalogo. Če vstopite v obračanje, kot hočem, obstaja občutek nečesa tujega v verigi, poteka voznik cest, kot da je Kumho Solus KH25 215/40 gume je preveč mehka, ali pa so rokavi vzmetenja prenapolnjeni. In volan, hitro v sredini, izgubi svojo elastičnost, če ga odvijte, dokler se ne ustavi. Poskušali boste nastaviti plin na izhodišče obračanja, in eno od koles Veloster začne zdrsniti, ker nima diferenčnega trenja, čeprav ga očitno potrebuje.

Bolj agresivno vozite stroj, več Veloster Turbo moti. In njegov precej dostojno oprijem nima nič opraviti z njim. Stvar je, kako se obnaša na običajen, daleč od ideala, ceste. Tudi v mestnem funkciji je povečana občutljivost zadnjega vzmetenja na nepravilnosti, in če zadnje kolo pade v injiciranje kolo v središču vrtenja, se bo kolo odterjalo od tal centimetrov do 8-10. Ko se zaviranje na neravni površini suspenzije obnaša, kot da se ne naloži dovolj. Zato se ni nič presenetljivo v pripombah, kot je avto, se zdi nedokončano, suspenzija pa je grozna, da ne najdemo.
 
Pottleness.
Po utrjevanju miniature FR-S salon po nadzoru vedora, takoj upoštevajte, da so sedeži SWION nastavljeni spodaj, z učinkovitejšo podporo, njeno telo opazno težje, in vsi kontrolniki so bolj mehanski. V zameno je veliko bolj natančno. FR-S zavore samozavestna, lokacija pedala je popolna. Kljub dejstvu, da je Veloster preklopna ročica v Velosteru bolj višja, se zdi nekakšna igra v primerjavi z vzvodom SCION, ki daje občutek nadzora z nečim resničnim mehanskim. In celo njegova nekaj nevljudnosti in periodičnih težav v okviru četrte kapljice ne morejo pokvariti užitek, ki ga dobite od te uravnotežene enote.

Skion volan je veliko ostrejši od Veloster, in veliko uravnoteženo je tudi. Ne skriva ničesar od vas, vendar se ne boleče ne odziva na nepopolnost cestne površine. Na idealnem asfaltu naše testne steze je pokazala 0,90 g stranske pospeševanja, kar je veliko boljše od rezultatov Veloster (0,86 g). Popolna ustavitev pri FR-S od hitrosti 60 milj / uro (96 km / h) traja 35,9 metra, ki ponovno presega rezultat velasterja, čeprav se ta majhen poraz lahko odpiše na skromne značilnosti korejske poletne gume .

Toda glavna kakovost FR-S je še vedno odzivnost. Tudi na meji možnosti Michelin Primacy HP 215/45, stroj ostaja najbolj sestavljen in komunikativen. Jasno je, da in kako narediti, da bi dobili največ njenih sposobnosti v vseh razmerah, ki presegajo dovoljeno hitrost, bo pripeljala do prenašanja sprednje osi, če pa hkrati skrbno ponastavimo hitrost in delo malo plina, Potem lahko enostavno obnovite ravnotežje in sklopko. In pošteno, v primeru FR-S je neverjetno fascinantno. In za razliko od Velosterja, ta avto omogoča vozniku, da uporabi celoten potencial pnevmatik, ki jih ponuja proizvajalec.

Predvsem dostojanstvo
Ne želimo reči, da je Veloster tako slab. Njen 1,6-litrski turbopolnilnik motor ponuja fleksibilen obseg moči in tako neopaznih turbinskih pickups, ki včasih celo pozabijo, da je tukaj. Postavite plinsko nogo, in avto gladko pospeši na prijetno hitrost, dokler se tahometer shranjuje v izklopu (6,750 vrt / min). Pri potovalnem hitrosti je zvok motorja podoben šepeta. Kljub trdnem vodstvu 264 nm navor, ki se postrežejo na sprednji osi, se težave z ravnanjem ne pojavijo.

Uspelo nam je popraviti 7,7 sekunde, da bi pospešili iz nič na 60 milj / uro (96 km / h), ocena pa je bila posredovana v 15,6 sekunde (hitrost na zaključku 143 km / h), čeprav je običajna pospešek bolj dinamičen kot lahko domnevate, da gledate na te številke. Dejansko je dinamika turbo model le tisto, kar mora imeti osnovni veloster, imeti osnovni veloster, še posebej, če upoštevamo napovedano porabo goriva ELE (10,8 litra na 100 km, ki traja okoli, 7,4 litra na avtocesti) enako boljše kot (12,8 in 9,4 litra). Od hitrosti 96 km / h se bo ustavila 38,4 metra, ki sama po sebi ni slaba, razen zelo hitro pregretja pnevmatik, ki ne prenašajo takih vaj.

Avto je prišel k nam za test, ki je bil opremljen samo s končnim paketom v vrednosti 2.500 $, ki med drugim vključuje takšno pripomoček, kot so samodejni žarometi, navigacijski sistem s kamero za vzvratno kamero in senzorji za odkrivanje ovir. Na žalost je požiralni prostor vključuje tudi požiralni prostor nad glavo in panoramsko loputo, ki negativno vpliva na trdoto telesa. V vsakem primeru, Veloster Turbo ponuja veliko bogatejši seznam možnosti, namesto Spartan FR-S.

Preoblikovanja seznamov možnosti
Tako kot Vedosterjev govor na slalomu, pravi, da, vendar lahko enako rečemo o obnašanju FR-S na povleci. Od nič na stotine FR-S pospeši v 6,6 sekunde, ki je skoraj za drugo hitreje kot Veloster, in je v 14,9 sekundah, ki je bil sprejet na zaključku do 149 km / h. Takšno razliko v rezultatih lahko enostavno zabeleži 80 ekstra kg Veloster, ki načeloma ne nasprotuje resničnosti. Toda pravi test na običajni cesti z mnogimi kršitvami in zavoji je pokazal, da njihova razlika v zmožnosti pospeševanja med obrata ni tako opazna.

Navor pri tem igra le manjšo vlogo. Z Veloster, je, in v FR-S, on, recimo, obstaja, čeprav z majhno jamo na sredini območja. Da bi dobili največji navor od FR-S, morate promovirati motor do 5.000 in ostro metati sklopko, medtem ko je treba ujeti rit. Kolesa, ogrevana s takim začetkom, se še naprej drsijo in med prehodom od prvega na sekundo, vendar se v takšni pritožbi ne izgubi v takšni pritožbi, ki preprečuje neuspeh v navoju. Vsaka druga metoda začetka na FR-S, da bi dosegli boljši čas na Quolterju, je absolutno nepomembno. VELOSTER, nasprotno, ni težav z bremenom, vendar je sklopka, njeno edino učinkovito kolo se nahaja ne s strani stroja, ki ne omogoča, da izvede pravi začetek in kaj po drugi strani se odraža na rezultatih preskusov, kjer je treba močno pospešiti.

Dodatni navor v povprečnem območju revolucije bi zagotovo pozitivno vplival na ravnanje z zadnjim kolesom FR-S. 204 Nm, ki ga je izdal 2-litrski motor, nedvomno ni dovolj, recimo, majhna sramota na suhi asfaltu. To je nemoteno operativni motor, in je udoben, ko tahometer arrow leti okoli 7.400 revolucij (praktično počiva v odrezanju). Ne zveni zelo dobro in v dobesednem smislu, saj je delo na tako visokih revs precej hrupno. Veloster, mimogrede, ko je sprejet, spominja tudi na kosilnico, vendar na potovalni hitrosti, je praktično ni slišana.

Vse to je zelo težko opisati. Če igrate na gorskem serpentinu v dohitevanju, bo Vedoster izgubil bolj enostavno in bolj hiter FR-S, toda v vsakdanjem življenju je njena sposobnost, da potegne v srednji tresenje je veliko bolj praktična.

Športnost proti športu
Od Veloster Turbo smo prišli ven razočaran. To ni najboljša stavek, če govorimo o športnem avtomobilu, in vsa njegova športnost je agresiven slog in nenavadna asimetrija. Želimo verjeti, da ga lahko boljše pnevmatike in diferenciale bistveno oživijo, čeprav je bolj verjetno v primeru Veloster turbo poceni multiemente, ogljik in drugih tržnih potez.

Scion FR-S hitro pridobi status privzete izbire, ko se v poglavju vnesejo stroški in zabavo. Znižanje na temeljne resnice, Scion je pokazal, da je preprosta dinamika dostopna, in s tem druge avtomobile, da si opomore.

Dogma na neprekinjenih zadnjega diska bistvo resnice. Scion FR-S zmaga naš primerjalni test.

kratke informacije
1. mesto: Scion FR-S
Dinamika in uprava. Uspešen uspeh.

2. mesto: Hyundai Veloster Turbo
Več praktičnosti, manj obresti.

Vir: Insiser.