Testna vožnja Hyundai Terracan od leta 2004 SUV
Ker je potrebno
Hyundai je to naredil še enkrat. Terracan SUV ni imel časa, ampak tudi začeli, da se zastareli, kot nova, izboljšana verzija modela je prišel, da jo nadomesti. Hyundai je to naredil še enkrat. Terracan SUV ni imel časa, ampak tudi začeli, da se zastareli, kot nova, izboljšana verzija modela je prišel, da jo nadomesti. In tako se povsod: letos so Korejci so posodobili Santa Fe non-lacknik in še bolj mlada coupe GK, in pred letom dni Elantra, xg in cenntenial limuzine so bili opravljeni posodobitvi. Ne govorim o novih modelih, ki se še vedno pojavljajo z zavidljivo pravilnosti, Sonata za naslednje generacije, povsem novo Tucson
Tako je bil najbolj resen SUV od Hyundai izpostavljen nekaj sprememb. Ne preveč, pa je čisto dovolj za osvežitev v spomin vtis tega avtomobila. Na in v redu. Sem dal v prejšnjem odstavku, se mi zdi.
Posodobljena Terracan je veliko lažje razlikuje od predhodnika, če veš vnaprej, če bi bilo treba podpisati spremembe. Prosimo, tukaj je nov žar na radiatorju v majhnem okus in isti dovod zraka na sprednjem odbijaču. Odbijač sam, kot tudi plastični oboda, je tudi nova na avto, ki je bil testiran v poletnih mesecih leta 2001 je bilo komplet telo malo drugačna. In optika so tudi različni. In korake. In v kabini sprememb vsaj armaturni plošči in sredinski konzoli. Sprijeli.
Okvir SUV je izdelek za amaterja. Ljubitelji okvirnih SUV. Da bi bili najbolj prepričani, močnejši. Včasih prefinjen, včasih zapornik in ki jih defendices. Ja, statives preveč! Surovega kolesi in pristanek višje. In plezati bolj zapletena (pristanek je višja!). In ven, skakanje. Toda brez padala. In s polnim zavedanjem lastnega dostojanstva in bogastvo, kot tudi občutek življenja življenja. No, razen zgoraj navedenega je treba SUV precej velika in prostorna ter da se lahko plazijo okoli grobem terenu. Kako pa? Konec koncev, bo moral nekako razložiti na najbližji okolici, zato je s štirikolesnim pogonom na vsa terenska vozila, precej dražji od navadnih osebnih avtomobilov!
Terracan, kajti nič, kar je precej razumno v standardih denarja Jeellis, ima vse potrebne atribute in lastnosti pravega SUV. Rama je. Očistek je. Obstajajo velika kolesa. 3.5-litrski bencinski motor z avtomatskim. In štirikolesni pogon je popolnoma izumljen! In čeprav je v kabini avtomobila, se zdi, da ni nobene ljubke glazure, ki jih je treba zavzemati za jeep-hrbeni, da je Terracan lahko veliko. Vse resno, poleg tega, da nadzorujejo načine delovanja prenosa, je tukaj poenostavljena na mejo. Za vse o vsem, kar ustreza enemu majhnemu kolesu na osrednjem tunelu z dvema položajema: samodejno in nizko. Auto cestni način: Ko se premikate po normalnih, človeških površinah (asfalt), so zgornja kolesa vodilna kolesa, vendar z najmanjšim zdrsom multi-diskov sklopke z elektronskimi kontrolami, del Newton metrov na sprednji osi premika. Hop in Terracan že na polni vožnji! Ampak, če so cestni pogoji od človeškega obrata v nečloveško, potem je bolje napredovati in vnaprej, da se izbirnik stroj v nevtralen položaj, preklopite na nizkega načina. In potem bo štirikolesni pogon postal popolnoma naravna z enotno porazdelitvijo navora nad osi, in zmanjšani prenos se bo vklopil v porazdelitvi.
Na žalost, poletne pnevmatike, pri kateri je bil navit naša terracanish, niti ne dovoli misli o vseh resnih poskusov na prehodnosti. Zato, off-road napad (ne mislim o istoimenski od ščurki tukaj popolnoma nič opraviti s tem!) Smo zamenjali pot po mestnih ulicah. V zavita sneg, blato in zamaški iz velemesta, štirikolesni pogon SUV je vedno dodatne prostostne stopnje v primerjavi s konvencionalnimi stroji. Niti se jame ni sram z velikostmi z Oku, niti meja velikosti z Veliki kitajski zid, niti divjih usmerjanja živali z gastarbaters vožnjo. Gladkost seveda, seveda, ni odprta, vendar je energetska intenzivnost suspenzije iz Terracan je preprosto atomska. Pravica vsaj iti na Crossway! Vendar pa je, da je ves čas čutil, zato je vibracije nezahteven množic, vendar pa so lastniki takih avtomobilov na take malenkosti navajeni, da ne bi bila pozorna. Konec koncev, to je veliko bolj pomembno, da so raspiest začne in mrtve zelo dolgo, in ne glede na to, da je v tem trenutku pod kolesa! Potrebno je, seveda, da se zaveda, da dirka na SUV, kot pravilo, so omejene na dirkah v ravni liniji, in se obrne, da igrajo v formuli ni sledu. Visoko težišče, saj veš, skupaj z lahko pnevmatike odmevnih ohladi nobene vroče glave Seveda, tu bi bilo treba pisati o tem, da je ergonomija salonu avtomobila v celoti ustreza avtomobilov te vrste in nima nobenih posebnih odprtih rešitev (tako je), ki so lesene notranje dekoracijo izgleda nekoliko domišljavi in \u200b\u200bne precej drag (je), da je prtljažnik velik in je primerno, in zadnji sedeži so zložena v nekakšno deleža (tako je) in veliko dobrih stvari, vendar nikakor ne slaba je vse že pisali o Terracan . Glavna stvar je avto stane svoj denar, in to je za mnoge najpomembnejši argument. No, Terracan je spet nova!
Avtomobil, ki ga je vzhod-Auto.
V testu je avto zavarovan s Rosno.
Autography
Hyundai Terracan.
predhodnik
Galoper (1991)
prototip
Highlander (1999)
Premiere
marca 2001.
modernizacija
poletje 2004.
Body.
universal.
motorji
2,5-3,5 L (105-200 KM)
proizvodnja
Južna Koreja
Pričakovana zamenjava
2007
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Evgeny Egorov
