Testna vožnja Hyundai Terracan od leta 2004 SUV
Velik džip v korejščini
Terracan mojstri nov tržni segment za Hyundai.Sprva je bil Galloper. In ustvaril je na podlagi prejšnje generacije Mitsubishi Pajero. Prodano (in prodano) ni slabo. Poznajo ga na ruskem trgu. Šele zdaj, s prihodom modela Terracan, lahko rečemo, da je južnokorejsko podjetje pridobili svoj SUV v celotnem pomenu besede. Ker je bil Terracan ustvarjen, kot se imenuje, s čistim listom. To je velik, udoben in sprejemljiv avto, ki lahko podpira v vašem lastcu občutek zaupanja in na mestnih ulicah, in na državnih cestah. Vendar pa ima znak, ki ga je treba prilagoditi.
Že videz ne pušča dvoma, da je avto zasnovan pred kratkim. Sodobne linije, medtem, medtem, ne gledajo po nepotrebnem modernisti in ne odpeljejo trdnosti. Linija pokrova je spuščena precej nizka, vetrobransko steklo pa je skoraj pravokotno na vetrobransko steklo, vendar to ni prednost in ne slabost, ampak oblikovalna značilnost, na katero se morate navaditi nanj. Toda razsvetljava je narejena z okusom. V vsakem od sprednjih žarometov treh leč in treh svetilk. Plus meglenke, nameščene v odbijaču, katerih svetloba se zdi, da se razbije od turbine reaktivnega letala. Zadnje luči izgledajo nečistoče: rdeče in rumene sektorje so razporejene okrog kroga povratne svetilke. Res je slika spojlerja nad pokrovom prtljažnika, ki daje avto športen videz.
Znotraj evropskega evropskega ali, v ameriškem SUV-u. Obstaja namig razkošja. Tudi ročaj avtomatskega menjalnika je končana z lesom in kožo. Edina stvar, ki se ne ujema z zakonodajo žanra zvočnega sistema. Nekoliko nenavadno, vidiš, glej v kraljestvu črnega usnja in temnega lesa, in sicer ti materiali, v katerih prevladujejo v zasnovi testne teracanske notranjosti, običajnega kaseta Radio Trage Snemalnik. Ni mogoče niti upravljati CD-Chein Jerome. Vse ostalo na ravni visokih standardov: vrzeli so popolni, podrobnosti se trdno poganjajo, ne bo nič zaprla in ne povzroča hrupa. Številne prilagoditve sprednjih stolov skupaj s premikajočimi se volanskim kolonom omogočajo udobno vožnjo. Instrumentni ščit bere popolnoma in nevsiljiva rumenkasta osvetlitev ozadja ne pneva oči v temi.
Kraji na zadnji kavč so dovolj za tri ljudi. V tem primeru bo obseg prtljažnega prostora 1170 litrov. Če se zadnje naslanjače dodajo v celoti (in v delih), se bo povečalo na 1955 litrov! Čeprav Snowmobile Gruzija. Podnebni nadzor, nato pa popolnoma oblik z nalogo, hitro segreva velik salon. Poleg tega je opremljen z filtrom prahu in posebnim senzorjem, ki, ko presega raven CO v zraku, recimo, v prometnih zastojih samodejno blokira dostop do salona.
Manire vedenja
Kupil bom motor, živ, ki opazujem tišino v kabini, in nemoteno pustite trgovčevo parkirišče. Svetlobni volan z dostojno količino vrtljajev od roba do roba nekoliko pozornosti. Sprva je bil na splošno vtis, da je bil avto živca, toda ko se je izkazalo kasneje, sploh ni bilo. S povečanjem hitrosti je volan opazen, čeprav bi rekli, da je povratna informacija velika, bi pomenila prestrezanje nadzora nad avtomobilom. Po drugi strani pa je veliko odvisno od pnevmatik, terasani pa sploh niso nameščeni, po mojem mnenju, vse sezone pnevmatike Kumho.
Prihodnji lastnik ne bo našel v kabini dodatnega vzvoda, ki je odgovoren za načine delovanja prenosa. Zamenja se s stikalom za izbiro kompaktnega pogona, ki se nahaja na predoru med voznikom in potnikom. Poleg tega so drage različice Terracana opremljene s sistemom aktivnega prenosa navora (ATT). To je tak avto z močnim bencinskim motorjem 3,5 litra in prišel na test. S tem sistemom ima stikalo za prenos prenosa dva položaja -Auto ali nizka. Slednji je namenjen hudi terenski cesti, nato pa se prvi uporabi v vsakodnevni vožnji. V normalnih pogojih gibanja se vsa moč motorja prenaša na zadnja kolesa. Če se je začel zdrs, se do 40% navora prerazporedi na sprednja kolesa. Elektronics v vsem tem procesu. In s svojimi nastavitvami je treba upoštevati.
Stojimo na semaforju. Pod kolesi so led in sneg. Zelena, polna plin. Polje ne trpi zaradi posebne premišljenosti, zato se takoj počuti, da se zadnja kolesa začnejo dolati. Elektronika je vse razumela in takoj ohranila del navora naprej. Izkazalo se je zelo dobro, in Terracan na zavisti mnogih raztrganih naprej. Ampak to je bilo nagnjeno, in ta kreten, ko je bil sprednji most zelo oprijemljiv. Seveda, kako nemoteno pritisnite pedal za plin, se mehkejša pospeši, bolj neobdelana trenutek vklopa polnega pogona. Skratka, neposredni prenos ni dvoma.
Druga stvar pri vožnji po spolzki cesti. Tukaj morate biti pozorni. Takoj, ko se zadnja osi začne, takoj prilagodite pot gibanja z obračanjem volana, so sprednja kolesa priključena. Zdi se, da bi morali pomagati in izvleči avto od vožnje. Dejstvo je, če nimate časa, da se vrnete volanu na prvotni položaj, se avto lahko predenje ali pa ima, da vse štiri kolesa prinese navzven rotacijo. To je precej enostavno, da se navadimo na to naravo avtomobila, vendar je treba jasno občutiti trenutek, ko se izklopi iz pogona zadnje kolo v pogonu na vsa kolesa. Še posebej, ker na Terracanu ni stabilizacijskih sistemov. Vendar pa je v odrgninah na spolzki premaz, veliko odvisno od kakovosti gume. Toda v vsakem primeru, v primerih, ki so podobni opisani, je bolje, da se ne zanašate na ABS in se ne upočasni močno. Sistem proti blokiranju prihaja zelo pozno, ko je avto že pri vožnji. Lahko rečete ABS, ki je konfiguriran v športu. Toda to je, kako plus, toliko in minus, saj lahko ostro zaviranje v prenašanju neizkušenosti celo pripelje do prevrne avtomobila.
V preostalem delu tekoče kakovosti, Terracan si zasluži pohvalo. Na gladkem asfaltu je to popolnoma udoben avto, na terenskem pravem džipu. Potrditev v 21 b mm, telo, zasajeno na močnim okvirjem, in ogromne poteze suspenzije, vam omogoča, da ne opazite nepravilnosti ceste. V zavojih, hkrati, se brez pretiranih zvitkov ne čutijo.
Tržne perspektive
Hyundai Terracan, opremljen z najvišjo stopnjo (usnje, klimatska naprava, loputa z električnim pogonom), stane 44.995 $. Isti model, vendar v osnovni konfiguraciji (z mehanskim menjalnikom), ki vključuje celoten električni avto, klimatsko napravo, ABS, dve zračni blazini in zlitine, ki se prodajajo za 8 tisoč cenejši za 36.998 $. Vsaj na novem modelu trga bo to morda ni lahko, ker je veliko konkurentov. To je MITSUBISHI Pajero Sport, in Nissan Patrol, in Opel Frontera, in Chevrolet Trailblazer. BSE imajo v nekaj podobnih sistemih popolnih pogonov in motorjev, primerljivih z močjo. Vendar še vedno bistveno spreminjajo podrobno. Torej, Terracan bo našel svoj kupec.
