Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Vlagatelj za oblast
Verjetno le leni niso imeli časa, da bi končali ime novega SUV -ja. Čeprav osebno ne vidim nič groznega v dejstvu, da se ime avtomobila sliši točno in ne drugače. Namesto tega je v dejstvu, da je v ruski izgovorjavi skladen z besedo ščurki. V tem je nekaj izvirnega in kljubovalnega. Če ima štirikolesni mehanizem vsaj nekaj teh fenomenalnih sposobnosti, ki jih je treba razumeti z najbolj neverjetnim veznikom in samozavestno premagati kakršne koli ovire, ki so značilne za šest stopalca narave, lahko čestitate svojemu lastniku za uspešno pridobitev.
V skladu z načrtom tržnika, Hyundai Motor, bi moral Terracan pomeniti skrajšano Terra Khan, torej kan zemlje. Koreji so jo korejci očitno pretiravali z mešanico iz latinskega in anžirskega jezika in jo celo okrasili z izkrivljenim srednjeazijskim izrazom. Vseeno. Vedo bolje. In besede nas ne zanimajo, ampak bistvo zadeve. Kako je ta vzhodni kandidat za oblast pripravljen presenetiti in kako so samo njegove trditve?
Torej, Hyundai Terracan je od leta 1991 nadomestil model Galloper v proizvodnji. Prototip novega stroja, imenovanega Highlander, je bil prikazan aprila 1999 na avtomobilskem salonu v Seulu, toda do trenutka, ko se je premiera uspela resno preoblikovati kot serijski izdelek. Ker se zasnova SUV -ja v primerjavi s predhodnikom v bistvu ni spremenila - podporni okvir, povezan vse -kolesni pogon, odvisno zadnje vzmetenje, bi rad podrobneje zadrževal videz.
Glede na oblikovanje je bil avtomobil razočaran in zadovoljen. Bo razložil. Večkrat smo pohvalili motorične stiliste Hyundai, da so v zadnjih letih uspeli najti svojo pot: korejski avtomobili so prenehali biti podobni brezličnim milam, pridobljenim blagovnim znamkam in pridobili tako pomembno lastnost, kot je učenje. Terracan je povratni del meje srednjega devetdesetih, ko so bili namerno kričeči elementi videza v bližini neizmernih podrobnosti. Oglejte si nosni del, v katerem sta A-La Mercedes-Benz ML in radiator A-La Lexus RX300. In zdaj - na preprostem, amorfnem hrbtu. Rezerva je pokrita spodaj in ne na vratih, ki je narejena iz zadnjega SUV -ja, podobnega minibusu. Tudi Terracanov profil ne izgleda čisto običajno: dolg motorni prostor z nizko kapuco disonate z vizualno težkim repom. Hkrati je razvit plastični komplet telesa videti zelo primeren, saj stroju doda masivnost in trdnost ter zaščiti telo pred poškodbami. 
Kaj je zadovoljno? Temeljit odnos do malenkosti in naraščajoče kakovosti njihove izdelave. Ne, ne, ne govorim o nedoslednem vnosu zraka ali spojlerja nad zadnjimi vrati - naj ostanejo stvar azijskega okusa. Največ vtisov je bil narejen z ročaji vrat - izpušna, elegantna fasetirana oblika, prekrita s kromom. In brezhibno delo. Odpiranje sprednjih vrat, takoj zagledate kovinske prekrivanja na pragovih z napisom Terracan. Vstopite v avto, vrata pa so zaprta s prijetnim dolgočasnim bombažem. Obstaja občutek dobrote in visokih stroškov. Za notranjost stroja je opredelitev visokih stroškov komaj uporabna. (Vendar to velja samo za avtomobil v osnovni različici - saloni dragih modifikacij so okrašeni z lesom in kožo). Sivo kraljestvo iz plastike in tkanine se morda zdi popolnoma dolgočasno, če ga ne bi spet razredčili s podrobnostmi. Padajoča osrednja konzola, sklepi so videti zelo izvirni in lepi
blok klimatske naprave in dve -delni gnezdo radia. Strop je okrašen z elektronsko uro, zanesljive ograje pa so pritrjene na sprednjih stojnicah telesa. Ja, to pomeni, da ustvarjalci avtomobila pripravljajo potnike za resnično. No, poglejmo. Končno lahko hai-tekov biser salona varno imenujemo vrteči se ročaj na talni konzoli, ki preklopi načine prenosa. Glavna ergonomska napaka je pomanjkanje nastavitve krmilnega stolpca po dolžini. Težava je v tem, da visoki vozniki ni enostavno izbrati priročne poze: bodisi noge ne dosežejo stopalk in rok - do volana ali kolena počivajo na spodnjem robu sprednje plošče. Moteče je, ker je z organizacijo voznikovega sedeža v ostalem vse v redu! Udobni sedeži s celotnim naborom prilagoditev in sijaj. Odličen volanski obroč z blazino varnosti in nastavitve višine v njem. Preprosta in vizualna nadzorna plošča. Odlična vidljivost. Električni pogoni oken in ogledala impresivnega RA
kače. Kaj še? In zadnji potniki niso užaljeni. Za tri je dovolj krajev in nihče iz Trojice se ne bo mogel pritoževati nad pomanjkanjem življenjskega prostora. In to kljub dejstvu, da so zadnji sedeži zasajeni opazno višji od spredaj. In če se bo iz druge vrste slišala pristranska kritika, bomo posadili potnike, dodali zadnji sedež celo v delih, vsaj v celoti in dobimo pravi kombi za vse -s pogonom.
Čas je, da se dogovorimo za tekaški tek. Čeprav bo Terracan lahko hitro tekel? Dejstvo, da moč starega dizla, ki je še vedno poznala Gallowers, verjetno ne bo dovolj za dvotonski avtomobil, ni povzročilo nobenega dvoma. Toda kako so korejski inženirji uporabili svoj skromni potencial? Izkazalo se je, kompetentno in razumno s preprostim izborom prenosov. S prvo prestavo je vse jasno - vsaj blato je na pol, vsaj dotik s težkim prikolico. Ni zvočnikov, le hrup motorja. Tretji in peti sta izjemno mirni. Toda drugi in četrti sta bili zadovoljni: v regiji 2400-2500 vrtljajev v trenutku, ko iz
diesel pridobi drugi veter. Te programe je treba uporabiti za prehitevanje in obnovo. VSE zgoraj navedeno je treba dodati, da je postopek pospeška precej priročen za nadzor - predvsem zahvaljujoč informativni pogoni pedala plina in sklopke. Toda zavorna stopalka je težka. Med avtocesto potovanja se je razkrila še ena značilnost avtomobila: Ko je zaviral pri Tracan Paulu, je nagnjen k majhnim muham. Obvladljivost stroja je bila presenečena - od okvirnega SUV -ja s trdim zadnjim mostom sem pričakoval najslabše. In Terracan se ne le poslušno odzove na dejanja volana, ampak tudi voznika oskrbuje s prepričljivimi povratnimi informacijami. Višja kot je hitrost, težji volan: to je zasluga sodobnega hidravličnega brisalca s spremenljivo črpalko. Seveda je za obvladovanje potniškega avtomobila daleč stran, vendar logično povečanje sile na volanu, skupaj s karoserijskimi zvitki, služi najboljšim senzorjem stabilnosti stroja na cesti. V strmih zavojih se zvitki že začenjajo vmešavati, nato pa je želja, da bi odrezali zavoj ob strani ceste. In do
kaj ne bi s takšno suspenzijo? Na splošno ignorira obcestne luknje, vendar velike jame še vedno ne morejo zlomiti za nič. Da, in le najpomembnejše nepravilnosti je mogoče povzročiti odstopanja v težkem avtomobilu. To je na avtocesti. V mestu so vse težave s terenom zmanjšane. Vendar se je najbolj ambiciozen terakan obnašal zunaj asfaltnih cest. Na zlomljenem temeljnem premazu in ozkih gozdnih poteh je dovoljeno hiteti, ne da bi noge odstranili s pedala za plin. Posebno zapletena območja se premagajo na vseh pogonu na hrbtu, vendar ga ne pozabite odklopiti, ko se vrnete na bolj ali manj stabilno prevleko - tukaj ni nobenega osrednjega diferenciala. V resnično težkih pogojih lahko uporabite znižanje menjalnika, vendar boste morali prenehati, da ga vključite. In se zanašajte na motor: navor turbodizla
dovolj je dovolj, da meter povlečete z metrom SUV ob peskom in umazanijo. In seveda v takšnih situacijah je izredno pomembna geometrija križne sposobnosti stroja. V primeru Terrakana obstaja pariteta pozitivnih in negativnih dejavnikov. Po eni strani vam dolgi prehodi suspenzij omogočajo, da se izognete diagonalni visi kolesa do zadnjega. Po drugi strani pa pomanjkanje intervalov internormalnih diferencialov besede diagonalno objavljanje v razsodbo spremeni. Poleg tega se je ob nevihti prečkal terena, nenehno se je spomniti dobrega dela cestnega očistka stopnic in blatnikov, ki so del kompleta. Da jih odrežemo - nekaj malenkosti.
Kaj reči kot življenjepis? Po ceni japonskega SUV -ja Korejci ponujajo SUV v polni velikosti z resnim menjalnikom. Le nizko pretok motorja in skromna notranjost sta sposobna osramotiti kupca. Res je, oba sta precej popravljiva, toda potem lahko cena avtomobila izgubi privlačnost. No, to je krutost izbire.
Izvor: Wheel Magazine [št. 50/2001]
