Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Gospod Zemlje
Avtomobili že dolgo prenehajo biti samo stvar ali, kot jih imenujejo klasika, sredstvo za gibanje. Zdaj je avto skoraj vse: družinski prijatelj, nepogrešljiv asistent, samo najljubša igrača moških in žensk. In povsem naravno je, da vsi izberejo prijatelja po okusu po ceni, nekoga po rodoslovju in nekdo je na splošno strogo glede na finančne zmogljivosti, s kalkulatorjem v roki. Obstajajo tisti, ki najprej pogledajo videz in ocenijo zmogljivosti avtomobila, in šele takrat jih zanima cena. Zelo malo pa je takšnih avtomobilov, od katerih zunanjost povzroča tako pozitivna čustva, da cena zbledi v ozadje. Zelo malo, vendar so, in danes vam bomo povedali o enem od njih.Na začetku svoje dejavnosti je bilo južnokorejsko podjetje bolj verjetno, da bo delitev korporacije Mitsubishi Motors kot neodvisna družba. Skoraj vsi njegovi modeli so bili modernizirani in preoblikovani avtomobili zgornje blagovne znamke, proizvedeni po dogovoru ali opremljeni z električnimi enotami in številnimi drugimi proizvodnimi vozlišči istih MM. Načeloma je imela takšna politika svoje pozitivne trenutke, izražena vsaj v tem, da takšni avtomobili prvotno niso imeli otroških bolezni. Negativni so bili tudi - takšen avtomobil se ne bi mogel veliko razlikovati od modela obsevanja tako po obliki kot na zasnovo na splošno. Vendar Khundaevitci že dolgo ne bodo izkoriščali te ideje. Delo na novih modelih je bilo aktivno, konceptni odmiki so bili skoraj vsako leto razstavljeni. In ne preseneča, da je Mark Hyundai do konca osemdesetih zavzel vodilni položaj na svojem trgu, njeni avtomobili pa so bili prodani zelo dobro po vsem svetu. Naš trg ni bil izjema - visoko kakovost in modni avtomobili, ki so bili ponujeni po precej sprejemljivih cenah, so bili v sosednji Rusiji in od nas kupili zelo dobro. Lahko celo rečete, da v nekaterih sektorjih trga Hyundai zaseda vodilni položaj, saj sta priljubljena limuzina Sonata in galoper SUV najboljša izbira glede na kriterij kakovosti cene.
Širitev Hyundai se nadaljuje in po priljubljenem Santa Feju je podjetje predstavilo povsem nov splošni SUV, imenovan Terracan, zasnovan iz nič. To je prvi Hyundai SUV, ker modeli Santa Fe in Galloper ne štejejo - prvi je le SUV, drugi pa reinkarnacija Mitsubishi Pajero, ki je nastala v srednjih desetinah. In moram reči, da je kljub pomanjkanju izkušenj, saj je sproščanje in celo modernizirati ena stvar, in oblikovanje je povsem drugače, prva palačinka Hyundaija še zdaleč ni bila grudasta.
Iskreno, če pogledam vohunske slike, nisem mogel domnevati, da se bo serijski Hyundai Terracan izkazal tako lepo. Lepa in elegantna - elegantna tehnika razsvetljave z mnogimi majhnimi žarometi in ogromno lažno rešetko radiatorjev naredi avtomobil bolj masiven in dražji. Delants bodo zagotovo definirali Terracan kot ameriški avtomobil, čeprav bodo tisti, ki so v tej zadevi malo Kopenhagen, natančno določili rodovnik Hundaevskega - navzven, stroj neizmerno spominja na galoperja. Da, in krom za Američana bo majhen - preizkušen avtomobil, naslikan v dvotirni kovini, je imel takšno prevleko le na blagovnih znamkah in značjih. Vendar je od tega celo imel koristi: Avto je videti kot poslovni razred za neprehodnost in ne le avtomobil s pogonom na celotna kolesa. Profil prav tako ni razočaral, daleč od majhnega terakana, če se zdi, da je videti s strani, še vedno bolj masiven, še posebej to velja za avtomobile, pobarvane v svetlih barvah. Toda za novim Hyundai Terracanom je hkrati podoben vsem SUV -jem, predvsem pa najmlajši - Hyundai Galloper. Zadnje luči in plastični komplet za telo okoli oboda obeh modelov imajo skupno obliko. Korporativni slog, razumete ...
Toda to je edino, kar jih povezuje. Čeprav obstajajo govorice, da bo Terracan na transporterju nadomestil priljubljen SUV, se mi zdi, da preprosto dopolnjuje linijo podjetja. Konec koncev, karkoli lahko reče, avtomobili so v vsem, začenši od stroškov, različni. Novost je veliko večja, zasnovana pa je ob upoštevanju vseh najnovejših dogodkov na področju ergonomije, varnosti in organizacije proizvodnje. In to je že veliko. Sami bi lahko opazili takšno težnjo, da so sodobni avtomobili, hkrati pa ohranili prejšnje zunanje dimenzije, v notranjosti postali veliko bolj prostorni.
Res je, Hyundai še vedno ni imel SUV takšnih velikosti, zato preprosto ni ničesar primerjati Terracana. Vendar ga je mogoče varno primerjati s katerim koli drugim, še veliko večjo velikostjo: v ponudbi terakanskega notranjega prostora po mojem mnenju ni veliko manjvredni od takih velikanov, kot so Chevrolet Tahoe ali Toyota Land Cruiser 100. in upoštevamo nekaj Oblikovalske značilnosti korejskega avtomobila, lahko rečemo, da ne bo daleč zaostajal za prej omenjenimi tovariši in izven ceste. Znotraj Terracana tudi ne daje svojega izvora. Glede na notranje oblikovanje stroj spominja na istočasno japonsko, ameriško in nekje celo angleški SUV. Monumentalna plošča in prijeten volanski obroč ter ročica menjalnika, temne tone oblazinjenja - znotraj Terracana, me je spomnila stoletna limuzina Hyundai, ki smo jo izvedli lani. Edino, kar mi ni bilo všeč: če sedim na sprednjem stolu, ni ničesar, kar bi bilo treba zadržati. Ročaj vrat ostane pod komolcem, in če vzamete ograjo tradicionalno za SUV -je na stojalu za vetrobransko steklo, potem blokirate desno ogledalo.
Pristanek za volanom me je spomnil na Toyota Land Cruiser 100, bolj je navpičen kot v drugih SUV -jih, vendar je zelo priročno sedeti in se ne premaknete z zavor s stola. Nasta In zadnji potniki so na splošno greh, da se pritožujejo: zaradi istega navpičnega pristajanja je bilo mesto zadaj samo s presežkom. Iskreno, ne bom zelo presenečen, če bo nekdo uporabil Terracan kot limuzino: široka vrata in visoki stropi vam bodo omogočili, da se usedete in izstopite bolj dostojanstveno kot iz avtomobila. Da, in Hyundai Terracan je videti veliko bolj trdno. Točno ceno prodajalca lahko ugotovite, od sebe bom rekel, da osnovni terakan stane toliko kot običajna kombilimuzina evropske ali japonske proizvodnje z 2,0-litrskim motorjem in daleč od najbolj šik konfiguracije. Na splošno dobite veliko avtomobila za svoj denar. Ponovno je zaradi terakanske postavitve prejel zelo velik prtljažnik - tudi kljub temu, da se tam nahajajoči, in dimenzija koles tega avtomobila ni nobena - 255/65R16, je v prtljažniku veliko prostora.
Preizkušeni avtomobil je bil opremljen z 2,5-litrskim turbodizlom s kapaciteto 100 KM, mehanskim 5-stopenjskim menjalnikom in menjalnikom pogona na vsa kolesa. Tako kot Galloper je priporočljivo, da na Terracan vključite vse vožnje s kolesom le, da premagate zelo zapletena ali spolzka območja, ko je možno, da kolesa zdrsnejo drug proti drugemu. V vseh drugih primerih je priporočljivo uporabljati način pogona zadnjega kolesa - dinamika je boljša, gorivo pa shranjeno. Toda zdaj vozniku ni treba premikati ročic, da bi preklopili načine prenosa, ampak samo obrnite regulator - vse ostalo bo naredilo električne pogone. Togo povezan sprednji most in zadnji diferencial, ki se zaklene, omogočata, da se samozavestno počutite zunaj ceste, še posebej, če se dolga baza avtomobilov ne moti. Za popolno in temeljito sajenje terakana morate zagotoviti, da bodo vsaj tri kolesa os na osri - tako zadaj kot eni spredaj! Poleg tega se celo diagonalno obešanje, ki je velik problem za večino zelo dobrih SUV -jev, se ga ne bojijo s takšnim naborom meh. Da, skoraj sem pozabil: v skrajnih primerih so mimogrede na voljo tudi številni znižani programi. Seveda bo Terracan s takšnim arzenalom lahko ustavil zelo težko terensko vožnjo, premagal morda na kladivu, goseni opremi in posebej pripravljen za sodelovanje v džip-preizkusu avtomobilov. Na drugih skladbah bo le redko lahko zmagalo, le da, kot pravijo boksarji, po točkah. Mimogrede, za tiste, ki nimajo potrebe po tako izjemnih cestnih sposobnosti Rus pomeni aktivno porazdelitev vleke. Kot lahko ugibate iz imena, bo ta različica imela menjalnik, ki vam omogoča nenehno upravljanje avtomobila v vsem načinu pogona. Res je, tako kot naš preizkušeni avtomobil, večino časa bo tudi pogon na zadnjem kolesu -sprednji most je povezan z večnamensko sklopko samo, če so pogonska kolesa zdrsnjena.
Motor, ki je bil dobavljen v osnovni konfiguraciji, je igral pomembno vlogo pri zagotavljanju takšnih cestnih lastnosti. Sodeč po krivulji navora je bil 2,5-litrski turbodizel, ki ga je podedoval galoper, tudi ob rojstvu, izostril pod terensko vožnjo, kar postane očitno, takoj ko se avtomobil dotakne. Avtomobil se zelo hitro odpelje od kraja, in tudi v drugi in tretji prestavi se dobi dober kreten, toda po tem, ko puščica doseže tahometer , overclocking. Programi so zelo kratki, zato boste morali za ohranitev določenega hitrostnega načina gibanja pogosto preklopiti.
Ko se premikate po zelo prekrižanem območju, bo tak motorični značaj zelo koristen, saj se lahko izognemo neželenemu vklopu ali viskoznem tleh in bo lažje začeti s kraja. Sklopka bo spet shranjena. Toda v mestu s takšnim motorjem bo moralo biti tesno, še posebej, če ste navajeni, da grete vedno v prvi vrsti in na skrajnem levem pasu. Vsakič, ko motor zvijate na omejitev in močno preklopite, lahko dosežete dobre rezultate v krogu, vendar se zdi, da avtomobil tega vožnje ne sprejema. Po naravi ta težki okvir SUV ni podoben potniškemu avtomobilu - nekoliko bolj navpični pristanek, skoraj dve toni opremljene mase, visoko težišče. Zato se slog gibanja rodi - hitro, vendar brez pretiravanja, pravočasno preklapljanje in uporaba vleke na dnu. In ni slabo, mimogrede, izkazalo se je. In postavljanje zapisov v pospeševanju nominacije s kraja do 100 km/h je boljše z 2,9-litrskim turbodizlom s skupnim železniškim sistemom, ki je postavljen za doplačilo. In še bolje -z bencinom 3,5 -litro šestico, ki je razvijala moč v 192 KM, s katero Traracan, kot je bilo prej napisano v številnih časopisih, ni slabši od najboljših analogov svojega tržnega sektorja.
Mimogrede, Terracan lahko velja za enega najmočnejših SUV -jev v odsotnosti s takšnim motorjem. Celo legendarni Mitsubishi Pajero iz tretje generacije, ki ga ponuja tudi z bencinskim 3,5-litrskim motorjem, razvije le devet konjev več. Res je, da ima za razliko od Terracana neodvisno vse obeske, toda v naših pogojih je to težko šteti za dostojanstvo. Na splošno je Hyundai Terracan kljub južnokorejskemu poreklu včasih dojeman kot idealen avtomobil za naše trde cestne razmere.
Presodite sami: avtomobilsko telo počiva na močnem okvirju, neopazne obeske in preprosti, vendar vam bo prenos, ki je bil dovršen, omogočil, da se spopadete z vsemi stiskami narave in trikov cestnih delavcev. Plusi vključujejo odsotnost mase izjemno zapletenih elektronskih zvonov in piščalk, katerih prednosti so za razliko od cene izjemno nepomembne. Vendar pa brez nekaterih od njih ni bilo mogoče - obstajajo ABS in zračne blazine za voznika in sopotnika. Kot nameščena je tudi standardna oprema na Hyundai Terracanu, nameščena tudi osrednja ključavnica, servo krmiljenje, nastavljiv stolpec, odporen na udarce, električna okna in ogrevanje zadnjega okna. In vse drugo je mogoče naročiti ločeno, saj so možnosti za Hyundai vedno na voljo za povsem sprejemljivo ceno.
Korejske proizvodne avtomobile, vključno s SUV -ji, so naši rojaki vedno dojemali kot poceni in nezahtevna vozila za ljudi, ki so bili navajeni šteti denar. Iz vsega zgoraj navedenega lahko sklepamo, da ima novi Hyundai SUV le eno značilnost korejskega proizvodnega avtomobila - nizko ceno. V nasprotnem primeru ni veliko oddaljen iz nobenega drugega SUV -ja, zlasti v primerjavi z ameriškimi modeli. Toda celotna stvar je, da bi bila primerjava Hyundai Terracan z drugimi preprosto napačna. Prvič, iskanje resnega avtomobila za isti denar je preprosto nerealno, in drugič, tudi če nekaj najdete, bo to verjetno še ena reinkarnacija nekoč priljubljenega modela, ki je bila v tretjem mestu izdelana pod drugim imenom. Toda tudi če ne upoštevate najpomembnejšega dejavnika, lahko Hyundai Terracan vsaj za to, da je točno to, kar je. Eleganten, močan in pogumen, lep in nenavaden hkrati - to še zdaleč ni celoten seznam epitetov, ki se jih je zgodil avtomobil o tem avtomobilu. In zdi se mi, če se dlje pogovarjate s Hyundai Terracanom, potem bodo še več ...
(+) Kakovostna izdelava notranjosti in avtomobila kot celote, prostorna notranjost, izjemen dizajn, prijetna cena.
(-) Srednje dinamične lastnosti, neprijetne notranje roke na sprednjih vratih.
Besedilo: Pavel Kozlovsky
