Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Velik džip v korejščini
Terracan Masters Novi tržni segment za Hyundai.Sprva je bil galoper. In nastala je na podlagi prejšnje generacije Mitsubishi Pajero. Prodano (in prodano) dobro. Poznajo ga na ruskem trgu. Vendar lahko šele zdaj s pojavom modela Terracan rečemo, da je južnokorejsko podjetje v celotnem pomenu besede pridobilo svoj SUV. Ker je bil Terracan ustvarjen, kot pravijo, iz nič. To je velik, udoben in prehodni avtomobil, ki lahko v svojem lastniku podpira občutek zaupanja tako na mestnih ulicah kot na podeželskih cestah. Ima pa lik, ki ga je treba prilagoditi.
Videz že ne pušča dvoma, da je stroj pred kratkim zasnovan. Sodobne linije medtem ne izgledajo preveč modernistične in ne sodelujejo. Linija kapuce je spuščena precej nizka, vetrobransko steklo pa se nahaja skoraj pravokotno, vendar to ni vrlina in pomanjkljivost, ampak značilnost zasnove, na katero se morate samo navaditi. Toda razsvetljava je narejena po okusu. V vsakem sprednjem bloku treh leč in treh svetilk. Poleg tega so v odbijaču nameščene meglene luči, katerih luč se zdi, da izhaja iz turbin letala. Zadnje velike luči so videti spektakularne: rdeči in rumeni sektor sta nameščena okoli okroglih zadnjih svetilk. Spojler nad pokrovom prtljažnika dopolni sliko, ki daje avtomobilu športni pogled.
Znotraj, kot v dragi evropski ali bolje rečeno v ameriškem SUV -ju. Obstaja namig luksuza. Tudi ročaj avtomatske kontrolne točke je zaključen z lesom in kožo. Edina stvar, ki se ne ujema z zakoni avdio sistema. Videti je, da je nekoliko nenavadno videti v kraljestvu črnega usnja in temnega lesa, in sicer, da so ti materiali prevladovali nad zasnovo terakanskega testnega salona, \u200b\u200bnavadnega kasete. Niti možnost upravljanja CD-Chin-Jer ni na voljo. Vse ostalo je na ravni visokih standardov: vrzeli so idealne, podrobnosti so trdno poganjane, nič ne bo pritrdilo in hrupalo. Številne prilagoditve sprednjih sedežev, skupaj s krmilnim stolpcem, ki se premika navzgor in navzdol, vam omogočajo, da se zaposlite z udobjem. Instrumentni ščit se odlično bere, nevsiljiva rumenkasta osvetlitev ozadja pa oči ne utrudi v temi.
Kraji na zadnjem kavču so dovolj za tri ljudi. Hkrati bo obseg prtljažnega prostora 1170 litrov. Če so zadnji sedeži v celoti zloženi (ali v delih), se bo povečal na 1955 litrov! Vsaj snežno sani iz Gruzije. Klimatski nadzor pa se spopade z nalogo in hitro ogreje velik salon. Poleg tega je opremljen s filtrom za prah in posebnim senzorjem, ki, če raven CO v zraku presega, recimo v prometnih zastojih, bo samodejno blokiral njegov dostop do salona.
Načine vedenja
Osvobom motor, hkrati pa opazim tišino v kabini in nemoteno zapustim parkirišče prodajalca. Nekoliko opozorjen je bil lahek volan z dostojnim številom vrtljajev od roba do roba. Sprva je na splošno dobilo vtis, da je bil avtomobil neroden, toda, kot se je izkazalo pozneje, to sploh ni tako. S hitrostjo hitrosti je volanski obroč opazno močan, čeprav rečem, da so povratne informacije veličastne, bi to pomenilo pohvaliti obvladljivost avtomobila. Po drugi strani je veliko odvisno od pnevmatik in ne najboljše, po mojem mnenju so bile na Terracanu nameščene vse sezonske pnevmatike Kumho.
Prihodnji lastnik v kabini ne bo našel dodatne ročice, ki je odgovorna za načine prenosa. Nadomešča ga kompaktno izbirno stikalno vrsto pogona, ki se nahaja na predoru med voznikom in potnikom. Poleg tega so drage različice terakana opremljene z aktivnim prenosom navora (ATT). To je bil tak avtomobil z najzmogljivejšim bencinskim motorjem z prostornino 3,5 litra in je šel na test. S tem sistemom ima stikalo za prenos dve določbi -Auto ali nizko. Slednji je namenjen resnemu izven ceste, prvi pa se uporablja za vsakodnevno vožnjo. V običajnih pogojih se celotna moč motorja prenaša na zadnja kolesa. Če je zdrs, potem do 40% navora prerazporedimo na prednja kolesa. Za ves ta postopek je zadolžena elektronika. In ga je treba upoštevati z njegovimi nastavitvami.
Stojimo na semaforju. Pod kolesi mešanica ledu in snega. Zeleni, polni plin. Škatla ne trpi zaradi posebne premišljenosti, zato takoj čuti, da zadnja kolesa začnejo zdrsniti. Elektronika je vse razumela in takoj vrgla del navora vnaprej. Izkazalo se je zelo dobro in Terracan, da bi zavidal mnoge, je hitro hitelo naprej. Toda raztrgano je bilo in ta kreten, ko je povezava sprednjega mostu, je bila zelo oprijemljiva. Seveda, nemoteno pritisnite stopalko za plin, mehkejši bo pospešek, bolj neopazen je trenutek vklopa štirih vožnje. Z eno besedo, o neposrednem prenosu ni dvoma.
Še ena stvar pri vožnji po spolzki cesti v vogalih. Tu moraš biti na pozorni. Takoj, ko se začne zadnji del zadnje osi in takoj prilagodite smer gibanja z obračanjem volana, so sprednja kolesa povezana. Zdi se, da bi morali pomagati in izvleči avto iz odmika. V resnici, če nimate časa, da vrnete volan v prvotni položaj, se lahko avtomobil vrti ali ima z vsemi štirimi kolesi. Precej enostavno se je navaditi na to naravo avtomobila, vendar je treba jasno začutiti trenutek, ko se od zadnjega vožnje obrne v vse pogon. Poleg tega Terracan nima stabilizacijskih sistemov. Vendar pa je v Vihiju na spolzko prevleko veliko odvisno od kakovosti gume. Toda v vsakem primeru, v situacijah, podobnih opisanim, je bolje, da se ne zanašate na ABS in se ne upočasnite. Sistem proti zaklepanju deluje precej pozno, ko je stroj že v odmiku. Lahko rečemo, da je ABS konfiguriran v športu. Toda to je plus in tako minus, saj lahko močno zaviranje v drsalcu celo privede do prevrnitve avtomobila.
Preostale tekaške lastnosti Terracana si zaslužijo pohvale. Na enakomernem asfaltu je to popolnoma udoben avtomobil, na prostem pravega džipa. Odmik 21 b mm mm, telo, postavljeno na močan okvir in ogromne poteze obeskov, vam omogoča, da ne opazite nepravilnosti ceste. Hkrati hkrati ne čutijo nepotrebnih zvitkov.
Tržne možnosti
Hyundai Terracan, opremljen v najvišji kategoriji (usnje, podnebna kontrola, električna loputa), stane 44.995 dolarjev. Isti model, vendar v osnovni konfiguraciji (z mehanskim menjalnikom), ki vključuje celoten električni paket, klimatsko napravo, ABS, dve zračni blazini in litilni diski, se proda 8 tisoč ceneje za 36.998 dolarjev. Na tem ne bo nič manj Nov trg modelov. Ni enostavno, saj je veliko konkurentov. To je Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol in Opel Frontera ter Chevrolet Trailblazer. BSE imajo nekoliko podobne pogonske sisteme in motorje, ki so primerljivi po moči. Vendar se še vedno podrobno razlikujejo. Torej, Terracan bo našel svojega kupca.
