Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 limuzina

Peti prihaja

Zdi se, da je Hyundai Sonata edini od vseh avtomobilov proizvodnje Južne Koreje, ki je lahko dosegel izjemne rezultate, tudi ko nihče v resnici ni vedel za korejsko avtomobilsko industrijo. Lahko celo rečete, da je to najbolj promoviran korejski avtomobil na našem trgu, in ta ista promocija je bila izvedena z minimalnim oglaševalskim proračunom. Načeloma v običajnem smislu ni bilo promocije, samo naenkrat je bil ta avtomobil skoraj edina možnost za bolj ali manj sprejemljivo ceno. Ugled zanesljivega, nezahtevnega in poceni avtomobila je pomagal modelu, da je postal eden najbolj priljubljenih v pravem času, in to kljub temu, da so bile v Hyundai Gamutu že cenejše nizke.

Prvi dve generaciji Sonate v našem območju se nekako v resnici nista ukoreninila. Zdaj so takšni avtomobili precej redki in so jih redko prodali na našem trgu. Toda Hyundai Sonata III je povsem drugačna zadeva - avtomobil z dokaj ostrim dizajnom, privlačno ceno in že dokaj ustreznim paketom razreda in opreme je hitro našel kupce. In zaenkrat se mnogi lastniki avtomobilov Hyundai spomnijo na tri toplo. Videz četrte generacije modela Sonate zanje je postal dober in ne zelo novica. Dobro, ker je bila ta generacija, kot se spodobi naslednika, brez izjeme boljša od prejšnjih. Vendar pa marketinški strokovnjaki niso upali pokazati še enega ekspresivnega modela, zato štirje v zunanjem dizajnu niso bili tako agresivni kot prejšnji. Mimogrede, da je veliko kupcev zatiral štiri. Vsi, pravijo, so dobri za avto: je poceni in je popolnoma opremljen in na vrhuncu, ki tečejo na vrhuncu, le dizajn bi želel biti bolj odmeven in izjemen.

In v novi generaciji svetovnega svetovnega priznanega modela se zdi, da so vsi kupci prejeli tisto, kar so želeli - sodoben avtomobil z visoko kakovostjo s svetlim, nepozabnim dizajnom. Spoznajte - Hyundai Sonata Peta generacija ...

Tu so resnično oblikovalci poskušali slaviti: v kateri koli perspektivi je nova sonata videti zelo sveže in nenavadno. Res je, glede zasnove sprednje razsvetljave in lažne rešetke radiatorja bi še vedno trdil: izkazalo se je nenavadno, vendar ne bi rekel, da je čudovita. Čeprav ni tovarišev po okusu in barvi, vendar bi v tem primeru rad imel kaj več, morda miren, a hkrati bolj eleganten. Samo ne povejte mi, da Korejci ne vedo, kako to storiti. Vedo kako in kako! Da bi se prepričali o tem, bo dovolj, da se samo odpravite po avtomobilu: v zadnjem delu zadaj/ v treh četrtinah je avtomobil preprosto neprimerljiv. Vedno zelo natančno pregledujem avtomobile za zanimive zasnove in v tem primeru trdim, da je Sonata vir preprosto neprimerljiva. Nepira silhuete dobro znanih dragih modelov, kot to počnejo nekateri njegovi rojaki, ampak hkrati, ko gledajo na zadnji del Sonate, se neizogibno pojavijo združenja s stilskimi britanskimi limuzini. Osebno se mi je zdelo, da imajo zadnje luči Hyundai Sonata nekaj podobnosti z lučmi velikega predelka blagovne znamke Aston Martin.

Za test sta nam bila zagotovljena dva avtomobila: oba samodejno z menjalniki, vendar je bila le ena združena z 2,0-litrskim štirivaljnim motorjem, drugi pa z 2,7-litrskim V6. Seveda smo po kratkem seznanju s predstavljenim izdelkom za podrobnejšo študijo izbrali vrhunsko različico, saj, kot kažejo izkušnje, naše stranke v glavnem izberejo najresnejše različice, še posebej, če je avtomobil poceni. V primeru Hyundai Sonata lahko celo dvomimo, kaj se bo tako zgodilo. Različica z motorjem s šestimi cilindri, ki ima približno enakega paketa opreme, stane le manj kot eno in pol tisoč dolarjev dražje. In to upošteva carinsko dovoljenje!

Če pa bi imel priložnost izbrati, bi naredil še eno razprševanje: zlati mesmerični odtenek 2,0-litrskega avtomobila je videti bogatejši od prelivnega srebra šestvaljne različice. Če pa izberete avtomobil, ki temelji na videzu, potem poleg barve te različice, tudi vzorec litih diskov, ne razlikujeta: oba sta sprva videti povsem prefinjena in morda lahko ime W6 na pokrovu prtljažnika laska lastnik dražtega avtomobila. Čeprav bi morala biti osnovna različica videti zelo prestižno: avtomobil ima tako prijetne malenkosti, kot so tonirano steklo, oblikovane v barvi telesa in celo aluminijastih diskih.

Notranjost Sonate ne predstavlja presenečenj: avtomobil je prostoren, precej prostoren, hkrati pa ni treba pričakovati čudežev. Kraji so načeloma dovolj spredaj in od zadaj, čeprav se avtomobil ne razlikuje v nekaterih limuzinskih spurh za noge. Toda to sploh ne pomeni, da ni primerno za reprezentativne cilje. Hyundai Sonata je sprva polna skoraj vseh možnosti, najprimernejša za te namene. In čeprav se modeli srednjega razreda v zvezi s tem štejejo za univerzalne, jih lahko enako uspešno uporabijo tako za reprezentativne kot za osebne namene. Vendar se po svoji naravi Sonata bolj počuti kot luksuzna limuzina. Mogoče je to vse zaradi takšnega oblikovanja avtomobilov ali morda zato, ker v navadah nove Sonate ni namigov o vozniških sposobnostih. Suspenzija je precej elastična in udobna, tako da lahko avtomobil nadzirate v poljubnih načinih, vendar v njem ni svetlobe: samo velik dober avtomobil.

Krmiljenje prav tako ne bi škodilo, če bi bilo več, in volan po mojem mnenju bi moral biti bolj krepko. Vendar so vse to majhne. Za miren voznik, ki ga ne pokvari ekstremni BMW ali kaj bolj naglo, je Hyundai Sonata tisto, kar potrebujete. Avto je nežno, v salonu je tišina, vidljivost je veličastna (bilo bi več ogledal), glasba je resna - na splošno je vse, kot bi moralo. Tu je zelo dober tudi motor V6, ki nam je že znan iz testov modela Santa Fe. Tudi pri samodejnem stroju s štirimi hitrostmi se je stroj izkazal za precej dinamičen, in če tukaj postavite mehanika ... Vendar ne, kombinacija šestih jeklenk in mehanske kontrolne točke, bomo pustili modele, kot je nov kupe/ Tiburon in za tako krasen predstavnik srednjega razreda, ki trdi, da je luksuzni razredi višji, samodejni škatli ravno prav. In še posebej je uspešno v kombinaciji s tem motorjem. Kljub dejstvu, da so številke prenosa rahlo raztegnjene, na splošno ni pritožb glede dinamike pospeševanja šestih cilinderskih sonatov. Vendar obstajajo pritožbe glede zvočne zasnove procesa pospeška. Za razliko od istega Santa Feja v Sonati motor deluje zelo glasno in večja kot je hitrost, večja je tonalnost zvonjenja. Toda to je le na pospeševanju, ko se puščica tahometra dvigne bližje desni polovici lestvice in v običajnih načinih delovnega motorja praktično ne sliši.

Mimogrede, mitraljez na našem avtomobilu ni bil preprost, ampak zelo prefinjen - z možnostjo ročnega preklapljanja. Menjalnik deluje na enak način kot vsi takšni modeli: v običajnih načinih je popolnoma samodejno, in če želite sami izbrati prestave, je za to dovolj, da ročico nagibate na sebe. Programi navzgor in navzdol se spreminjajo tako, da se ročico zasukajo naprej in nazaj, a tudi če ste pozabili preklopiti, se ne bo zgodilo nič groznega: takoj, ko tahometer puščica doseže rdečo cono, bo sama škatla šla na višjo raven. Ista stvar, a ravno nasprotno, se bo zgodila, ko se avto ustavi: takoj, ko se ustavi, številka 1. Toda tudi če niste ljubitelj športnega sloga vožnje, to ne pomeni ne pomeni, da ne boste prižgali, da ga boste potrebovali. V ročnem načinu postane povezava med motorjem in pogonskimi kolesi bolj oprijemljiva, motor pa lahko tudi zavijete. In takšne škatle so pri prehitevanju zelo priročne: vklopil sem drugo in plin v tla, avtomatizacija pa bo naredila vse samo - in bo zagotovila največji pospešek in vklopila bo naslednji menjalnik. Mimogrede, drugi program je morda dovolj za prehitevanje. Ko smo pospešili ob obroču, je drugi avtomobil pospešil na 120 km/h vzdolž merilnika hitrosti! To je primerno vsaj v tem, da med intenzivnim prehitevanjem, ko je vsak del sekunde cesta, avtomobil ne bo preklopil, zapravljal čas. Nismo razvili največje hitrosti na tem stroju, vendar sodeč po tem, kako tiho in spokojno Hyundai Sonata gre s povprečno hitrostjo 130-140 km/h, bo šlo zlahka na stotine. Vendar pa iz izkušenj, kako se obnašajo avtomobili s štirimi hitrostmi avtomatskih strojev, lahko domnevamo, da bo za dosego največje hitrosti potrebno nekaj časa - dolge prestave sploh ne prispevajo k povečanju dinamike pospeška, zlasti pri tako visoke hitrosti.

Za zaključek bi rad povedal naslednje: s pojavom pete generacije Hyundai Sonata na našem trgu bodo morali nekateri konkurenti korejskega proizvajalca, ki ponujajo pakirane modele srednjega razreda. Če bi bili prejšnji Korejci kupljeni predvsem samo zato, ker so bili z največjo embalažo razmeroma poceni, zdaj večina potencialnih kupcev pride na Hyundai. V samo desetih letih so se avtomobili te blagovne znamke iz proračunov spremenili v prestižne modele, pojav tako močnega novega predmeta pa bo prispeval le k krepitvi položaja proizvajalca.

Današnji boj v srednjem razredu je resen. Dovolj je samo, da pogledamo novo Nissanovo primiro, da bi razumeli, kako težko je biti v tem tekmovanju za tiste, ki še niso izdali novega modela. Napredek je sedem mile korakov, in če v cenejših avtomobilih avtomobilov, vrečke s standardno nameščeno opremo običajno sestavljajo več skupnih položajev, kot so električna stekla ali centralni grad, nato model srednjega razreda, ki kljub impresivnim velikostim in neverjetno šik Oblikovanje se še vedno nanaša in še vedno pripada Sonata, samo presenečenje s seznamom zvonov in piščalk.

Klimatska naprava ali celo podnebna kontrola, različni varnostni sistemi, protiteftni in varnostni sistemi, liti diski - vse to zdaj sploh ni možnosti, ampak običajna standardna oprema. Po branju na koncu članka seznam opreme, ki je nameščena na Hyundai Sonata pete generacije kot standardno, se lahko prepričate, da je tudi v bazi podatkov ta avtomobil več kot resno zapakiran. Samo škoda je, da se gamira motorjev, ki jih ponujamo, še vedno omejujeta dva bencin, vendar je verjetno, da se lahko kmalu pridruži 2,0-litrski turbodizel s sistemom Sommon železniškega sistema, ki je že nameščen na modelu Santa Fe, pridruži se njim. Vsaj v svojih tekaških lastnostih je stroj s tako turbodizelom uspel narediti zelo resno konkurenco evropskim in celo japonskim modelom. Prvič, ker le malo proizvajalcev avtomobilov tvega, da na naš trg dobavlja sodobne dizelske avtomobile, in drugič, tistih modelov, ki so že na voljo, je zelo težko izbrati nekaj resnično vrednega. Večina jih je opremljenih z dizli nekdanje generacije, z ustreznimi tekaškimi lastnostmi. Kar zadeva avtomobile, ki smo jih preizkusili, se mi osebno zdi, da bo zgornja različica z 2,7-litrskim motorjem imela več uspeha. Avto s tem motorjem se je izkazal za bolj harmoničen, saj ima energija, ki je bila določena v oblikovanju, resnično razmišljala o tekaških lastnostih. In tudi zato, ker je danes Hyundai Sonata 2.7 V6 eden najbolj dostopnih modelov svojega razreda s takšnim motorjem in velikim paketom dodatne opreme. Če bi lahko prej številni potencialni kupci opustili korejski avtomobil v prid drugemu modelu samo zato, ker po njihovem mnenju njegova zasnova ni dovolj izvirna, zdaj ne bodo imeli nobenega razloga za to: avto se je izkazal za zelo izvirno in privlačno. Zdaj moraš izbrati glede na kriterij - ne maram ...

Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Vir: Autogazet / n 21 (367) z dne 12.06.02