Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 limuzina

Vzemite zgoraj

Če verjamete imenu - Sonata V, potem od premiere prvega avtomobila s tem aristokratskim glasbenim imenom, je Korejci uspeli pokazati svetu toliko kot model modela. Pravzaprav je situacija nekoliko drugačna. Trinajst let so se spremenile le tri generacije: Sonata I, Sonata II in Sonata IV. In tretje in najnovejše sonate se je pojavilo zaradi modernizacije in daleč od globalne.
 

Zanimivo je, da je razvoj stroja četrte generacije šel na dva načina. V eni smeri so Hyundai Specials delovali v drugi - njihovi kolegi iz podružnice Kia, ki so na podlagi pripravljali svoj magentis. Kot rezultat, se Sonata V in Magentis razlikujeta le po oblikovanju telesa in vzmetenja, pa tudi na naboru motorjev in menjalnikov. V notranjosti je zasnova avtomobilov enaka, le da je Hyundai okrašen in opremljen z bogatejšim. Kakorkoli že, med testom me je večkrat obiskala ideja, da je bila prednostna naloga pri prehodu s četrte Sonate povečanje razreda stroja. In še bolj, da ga oddaljim od lantre in ga približam modelu XG.
 

Od tod - dvojna optika glave in čudovita obloga radiatorja. Od tod kapuca kapuce za Jaguar in dvostoročni vnos zraka za Audi. In krom, krom, krom - zasijati več. Tega psevdo-Euthorbije ne morete poklicati slabo, vendar je videti zelo korejsko. Enako velja za najbolj privlačen element zunanjosti - zadnje svetilke, v katerih so celotni signali luči in stopala narejeni v obliki veselega sonca z različnimi žarki. Na ulicah Bangkoka ali Hong Konga bi bilo videti zelo harmonično, kjer neonski znaki obračajo noč na dan.
 

Hrepenenje po lepih se čuti v notranjosti. Na prvi pogled sploh ni jasno, kaj ima kabina več v kabini - temno siva plastika ali zaključna za oreščo. Sonata se s svojo skrbjo za potnike očara, čeprav je levji delež te pozornosti še vedno izplačal vozniku. Nastavitev na mehkem sedežu s prilagajanjem kota naklona blazine in segrevanja začnem pregledovati okolico. Pred mojimi očmi - preprosta, a dobro berljiva armaturna plošča in volan, ki je po višini nastavljiv z blazino varnosti v njem (sosed ima svojo).
 

V osrednji konzoli v območju najboljšega dosega sta preprost snemalnik radijskih trakov in mikroklimatska krmilna enota z zelo udobnimi ročaji kroga. Pod desno roko - naslon za roke z boksom, tik pod velikim pokrovom, sta skrita dva različna držala za skodelice kalibra. V bližini je ročica Sequental Machine. Ali se glavni mojster osebno preklopi? Lahko in leva roka odstrani gumbe električnega paketa, pa tudi gumbe daljinskega upravljanja ključavnic rezervoarja za plin in pokrova prtljažnika. Res je, ročaj na vratih je šel nekam nazaj in ko je pristal v avtomobilu vsakič, ko morate krtačo obrniti. Na stropu je pogled, v desnem vizirju pa je reža za vstopnice (!). Verjetno tisti, ki so v plačljivih avtobah. To je prvič, da vidim.
 

Verjetno je treba omeniti več pomembnih možnosti - po mojem mnenju zgovorno govorijo o povečanih trditvah avtomobila. Seznam opreme po meri vključuje ksenonske žaromete, zasteklitev telesa z zaščito pred ultravijoličnimi žarki, proti -boomskim sistemom, servo pogone vozniškega sedeža in vgrajen otroški sedež.
 
Vozil se je od zadaj. Tukaj lahko rečem: dobro je sedeti tukaj. Torej ograja z naslonjali za glavo pokvari vidljivost voznika za nič. Toda da se prepričate, kdo sedi naprej, ne bo škodoval: visoka oseba se lahko oddalji in ostro omeji svobodo vaših nog. Da, in vendar: Priročniki vrat so tukaj tako neuspešni kot naprej.
 

Debla ni ničesar, kar bi lahko pohvalilo. Močno štrleči loki zadnjih koles niso samo naredili tovorno platformo, ampak so pojedli tudi pomemben del notranjega volumna. 375 litrov - za limuzino takšne velikosti ne bodo dovolj. Za primerjavo: isto število se povzpne v devetdeset -dete. Ena tolažba je zadnji del zadnjega sedeža v neenakomernem deležu. Ta avto je eden prvih, ki je bil uraden v Rusiji. Opremljen je z dvostranskim motorjem Sirius II, znan iz avtomobilov prejšnje generacije. Malo kasneje se pričakujejo različice z 2,7-litrskim motorjem V6, ki je že nameščen na Santa Fe in Trajetu. Toda samodejni menjalnik Tiptronic z možnostjo ročnega preklapljanja se je pojavil šele zdaj na sonatu.
 

Pred kratkim smo se s takšno škatlo odpravili na XG25 in spomnim se, da nas je osvojila skladnost motorja in menjalnika. Avto se je obnašal nič slabše kot Audi z isto testononijo! Kaj se bo zgodilo zdaj?
 
Stroj ni razočaral. Boyko se odzove na premike pedala za plin, hitro prilagodi naravo prehoda na slog vožnje in ugasne hitrost pri odlaganju plina. Ena stvar se mu ne izteče: prehodi na prenos spodaj, ko hitrost motorja pade. Toda motor za enako sodelovanje s takšno škatlo nima dovolj navora. Se pravi, osnovni litri. Imeli boste močnejši plin, pospešek prvih trenutkov pa je počasen - in se začne postopoma povečevati le iz povprečnih revolucij. Zato so ostri manevri najbolje opraviti ročno. Nato Tiptronic drži motor v vsaki prestavi do območja rdečega tahometra in šele nato se naslednja številka prižge v indikator na armaturni plošči. Reakcije stroja na dejanja pospeševalnika so še bolj logične, možno je v celoti zavirati motor. O standardnih zavorah ni nobenih komentarjev.
 

Sonata je še posebej uspešna z vlogo avtomobilskega avtomobila. S tremi hitrostmi se avtomobil zatakne na cesto, volan očitno drži nič, v vogalih pa ga vliva z reaktivno silo. Suspenzija odlično duši vse nepravilnosti, kar omogoča rahlo kopičenje na velikih valovih. V mestnem okolju postane očitno, da je gladkost tečaja delno podarjena v imenu boljšega ravnanja. Majhne asfaltne razjede še vedno ignorirajo avtomobil, vendar so jame večje, kot se redno bere telo. Zlasti suspenzija ne mara prečnih sklepov, na katerih se stroj trese s celotnim telesom. Hkrati je povezava voznika in avtomobila zelo zanesljiva in razumljiva. Krmiljenje ni ostro, a precej hitro in natančno. Vzvratni učinek na volanski obroč se z naraščajočo hitrostjo in zmanjšanjem polmera ukrivljenosti poti vztrajno povečuje. In šele ko se približajo meji, ko se bodo pnevmatike vdrle v stransko drsno, je volan prazen, tako da voznika ostane v nepoznavanju tega, kar se dogaja pod kolesi. Torej morate pametno voziti, ne da bi zadevo postavili v skrajnost.
 
Če vas je ta avtomobil zanimal, nakupa ne smete odložiti v dolgi škatli. Šesta sonata bo zvenela leta 2003 in nihče ne ve, kaj bo.
 
 
 
   

 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 51/2001]