Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 limuzina

Namig več

Morda Hyundai v zadnjih letih najbolj uspešno dela med korejskimi proizvajalci avtomobilov. Njeni nezahtevni, zelo zanesljivi in \u200b\u200budobni modeli so že uspeli najti svoje oboževalce v Rusiji, poleg tega pa pogosto predstavljajo vredno alternativo avtomobilom uglednejših blagovnih znamk.


Ker sem oseba z zelo konservativnim (na robu retrograda) odvisnosti od avtomobilov, dolgo nisem bila pozorna na izdelke korejske avtomobilske industrije. Čeprav si nisem mogel pomagati, da bi na naših cestah naletela na vedno pogosteje. V nekem trenutku je vse to začelo spominjati na resnično širitev ...


V Moskvi je avgusta tihi, a precej samozavesten prvenec Hyundai Sonata V, kot sledi od oznake, peta generacija avtomobila. Novi model se od prejšnjega razlikuje ne le po videzu in velikosti (stroj je postal širši), ampak tudi boljšo notranjo dekoracijo. Kar zadeva videz, se je po mojem mnenju izkazalo, da je zelo uravnoteženo v zmernih trdnih, rahlo konservativnih in hkrati precej izvirno. Najverjetneje bo avtomobil imel srce in tradicionaliste ter tiste, ki poskušajo slediti času.


Sonata V se spominja zahvaljujoč teksturiranemu čelnemu delu, ki je videti zelo privlačen pod katerim koli kotom. Vse bolj modna štirinožna, v kombinaciji z ostro definirano lažno rešetko radiatorjev, trditev o višjem razredu. Vredno je reči, da je zgornja različica modela opremljena z 2,7-litrskim V6 motorjem. Vendar je bil avtomobil, ki je bil predviden za test, bolj skromen z dvema litroma štirima in štirimi hitrostmi samodejno z možnostjo ročnega preklapljanja. Od tu bomo začeli.


Glava izbirne ročice je dobro v roki, vendar je bil vklop zadnje prestave neprijetno. Gumb za zaklepanje je zaprt s hemisferično površino, nanj pa lahko pritisnete samo na vrh. Če bo z dlani navzgor, bo rok roke utopil gumb v temi plastične lobanje ročice s palcem. Vendar takšne pomanjkljivosti malo vplivajo na celotno sliko. Sajenje v avtomobilu ne povzroča težav, toda prvi korak bi moral biti zelo energičen sedeži, nameščeni precej globoko od vrat. Pri pristanku iz avtomobila (zlasti s sprednjih mest) lahko trpijo dolgotrajna vrhnja oblačila. Mehanske prilagoditve sedežev, lokacija ročajev je znana, prizadevanja na njih so minimalna.


Na volanu je pripomba. Lepo ga je držati v rokah, ne blokira naprav, ima najmanj dve možnosti hroščev, vendar je material precej spolzka, še posebej v hladnem vremenu. Vendar to ni tako resna pomanjkljivost samo zato, da bi ugotovila krivdo z nič več.


Osvobom motor. Tako kot v večini avtomobilov tega razreda je tudi v prostem teku popolnoma tiho. Na njegovo delo spominjajo le utripajoče in izumrle krmilne luči in puščica tahometra, zamrznjena pri oznaki 1000 vrt./min. Nevtralna pisava naprav se zlahka bere, puščice iz mat rdeče plastike so jasno vidne. Večkrat napredujem do pospeševalnika, ki ga motor pridobiva na zagonu, vendar se akustična situacija v kabini skoraj ne spremeni. Nezahtevni radio blagovne znamke Hyundai v popolnoma predstavljivi notranji sonata je videti bleda, vendar jo je enostavno nadzorovati, njegov sprejemnik pa ima spodobno občutljivost v pasu FM. Obstajajo štirje zvočniki, vsi širokopasovni povezavi, z očitno prevlado srednje in nizke frekvence, ki jih je mogoče delno nadomestiti z ustreznimi prilagoditvami. Konec sprednje plošče, instrumenta in vrat je precej zadržan, povsod zabojnikov za cestne malenkosti. Mikroklime je enostavno nadzorovati z običajnimi vrtljivimi regulatorji v osrednjem delu torpeda.


Pregled, tako kot skoraj vsi sodobni avtomobili, ni slab, sprednji regali in okvirji vrat se nekoliko motijo. Toda notranja in zunanja ogledala so brezpogojno dobra.


Na sprednjih sedežih je enako prostoren tako desno kot levo. Za širjenjem in udobjem lahko razpravljamo le s tem, da sta na sedežu največ skupaj. Elektrificirana loputa pomaga vizualno dodati količino kabine. Deblo zadnje strani in znatna širina pokrova bo brezpogojno dobro zadostila tudi taksistemu.


Izbirnik za postavitev D, sprostim zavoro in avtomobil se valja v prostem teku. Avtomobil dobro pospeši, vendar pospeška ne morete imenovati živahno. Vendar pa je za tiste, ki imajo radi vroče, zgoraj omenjena vrhunska različica. V toku se avtomobil obnaša samozavestno, vendar ne peneče hitrost je narejena za udobje, gladkost in enostavnost nadzora. Vtisi so na splošno pozitivni, avtomobil rahlo šokira le pri izboklinah (na primer na posebej ponorelih obližih). Na Sonata V ni nobene želje, da bi v vogalih krivili vse neumnosti, čeprav je to dostopen menjalnik, se spominjam, opremljena je s prilagodljivo funkcijo in vam omogoča ročno preklapljanje prestav. Če želite to narediti, je poleg glavne poti izbirnika majhna pot s simboli + in -. Nagnjena prestava je prikazana na armaturni plošči.


V zapuščenem prostoru se še vedno odločim, da bom razumel zmogljivosti Michelinovega gumijastega avtomobila z razvitim univerzalnim vzorcem tekalne plasti, to omogoča to. Čudovit nabor vrtljajev je do približno pet in pol, prehod na drugo, spet pospeševanje, dokler se omejitve ne sproži v regiji 5700, samozavestno upočasnitev s približno 130 km/h, preobrat ... več ... več , potem mi je tudi všeč. Zvitki v ovinkih so zmerni, ostrina volana je na vrhu, prizadevanja na pedalih so minimalna in izjemno majhen polmer vrtenja. Razen če se sprednji odbijač z nizko vsebnostjo ujame na robnik. Na splošno nima smisla izvleči žil iz tega avtomobila, vendar je samo mirno in dostojanstveno delo in obratno, vsebino z ugodnostmi, ki jih uradni trgovci ponujajo za 20.000 dolarjev.
 

Egor Karpunin
 
  

Izvor: Motorna revija [december 2001]