Hyundai Santa Fe testna vožnja od leta 2012 SUV
Sanje ni škodljivo
Biti lastnik korejskega avtomobila v Rusiji je že dolgo znak revščine ali, recimo, slab ton Avtomobili iz države jutranje svežine v zadnjih letih so dokazali, da imajo odlično razmerje med ceno in kakovostjo in so vse v redu z zanesljivostjo.
Nič čudnega, da v različnih ocenah korejski avtomobili vse bolj zasedajo visoka mesta. Današnji gost prve generacije Hyundai Santa Fe odseka, ki mimogrede še vedno zapušča montažno linijo. Res, ne v Koreji, ampak v Rusiji v tovarni Tagaz pod imenom Santa Fe Classic.
Santa Fe nima nekaj izjemnih sposobnosti. Da, pravzaprav tega od njega nihče ne zahteva, saj v večini primerov za vožnjo potrebuje le eden od korejskega avtomobila. Videz Santa Fe ni več najbolj moderni, vendar je model na cesti videti precej harmoničen. Kabina je seveda težka in ni najdražja plastika, čeprav ni posebnih pritožb glede zasnove. Oprema stroja je drugačna. Obstajajo preprosti avtomobili (vendar bo stanje in električni pogon Glass-Murror), vendar ameriški križanci pogosto že imajo usnjeno notranjost. Koža je seveda prijetna, vendar je treba takšne avtomobile skrbno pregledati. Korejci so svoje salone obložili ne po najdražji koži, ki je po 57 letih izbrisana in ne izgleda. Toda električar Santa Fe običajno deluje brez pritožb. Res je, pri nekaterih avtomobilih se je ogrevanje ogledal zlomilo.
Včasih slišite za dvomljivo korozijsko odpornost telesa. Toda 8-letna izkušnja Santa Feja je pokazala, da se tukaj ni treba bati. Če avtomobil ni bil v nesrečah, potem ne rjavi.
Pod pokrovom Hyundai Santa Fe lahko stojijo različni motorji. Osnovni motor je bencinska 2-litrska enota, ki izdaja 136 KM. Takšni avtomobili so bili prodani predvsem samo v Koreji, s sprednjim pogonom. Na sekundarnem trgu je cena 2-litrskega Santa Fe seveda najnižja, vendar pri nakupu takšnega avtomobila ni smisla. Ima zelo skromne dinamične zmogljivosti in prisotnost pogona samo na eni osi ne prinaša prednosti proračunu Santa Fe. Obstajajo druge pomanjkljivosti. Na primer, mojstri pravijo, da se dvolitrski motor obrabi hitreje kot drugi, ker so vozniki prisiljeni, da ga nenehno promovirajo, in po 150.000 km lahko motor zahteva popravila.
Vendar pa je na našem sekundarnem trgu malo 2-litrskega Santa Fe Fe. In kupci najpogosteje izbirajo med avtomobili z bencinskimi motorji: 4-valjni volumen 2,4 litra ali V6 z prostornino 2,7 litra, izjemnih 145150 in 170173 KM. oziroma. Te močne enote so že odlične za korejski crossover.
Avtomobili, opremljeni z njimi, imajo napajanje in navor, potreben za udobno vožnjo, in sistem pogona na celotnem kolesu je tukaj prisoten brez napak.
Obstajajo tudi dizelski Santa Fe, ki mimogrede niso tako redki. Pod pokrovom takih strojev se skriva 2,0 -litrski motor. Najpogosteje daje 112 KM, toda v zadnjih letih so Korejci nadeli svoj crossover in različico enote 125 konjskih moči. 112 konj seveda ni dovolj za Santa Fe. Na primer, čas pospeška do 100 km/h na stroju s takšnim motorjem in avtomatskim menjalnikom zaseda neskončne 17 s (in to je v skladu s podatki o potnem listu). Toda 125-konjsko moč Santa Fe izgleda zelo vredno, če se na trgu srečate s takim avtomobilom v dobrem stanju, lahko varno kupite.
Pripeljan iz ZDA in Santa Fe s 3,5-litrskim motorjem, ki izda 200 KM. Zadnji model je dober za vse, ampak
Ne pozabite, da je Santa Fe še vedno poceni avtomobil, ki ga je treba kupiti, ne temelji na konceptu kul ne kul, ampak se osredotoča na razmerje med ceno in kakovostjo. Ne pozabite tudi na stroške delovanja in porabe goriva. Poleg tega je zaradi lastnosti našega carinskega odmika Santa Fe 3.5 boleče drag (za 3,5-litrski motor bo carina zahtevala 12.000 dolarjev v primerjavi s 7300 USD na SUV z 2,4-litrskim motorjem).
Masters zagotavljajo, da so vsi bencinski motorji zanesljivi. Vendar to ne pomeni, da jim voznik Santa Fe morda ne bo služil. Navsezadnje korejski motorji zahtevajo zelo skrbno oskrbo. Na primer, vsi lastniki Santa Fe bi se morali spomniti, da je časovni pas tukaj močno priporočljiv, da spremenite vsakih 60.000 km in ne po 100.000120.000 km, saj jih je veliko navajeno v evropskih ali japonskih avtomobilih. Stane približno 400.500 dolarjev, ob upoštevanju rezervnih delov. Poleg tega je bolje opraviti delo na storitvi podjetja: Zamenjava časovnega pasu ima številne funkcije. In če se pas zlomi, bo zagotovo potrebna prenova motorja. Iskre tu niso preveč trdovratne, ki zaradi našega bencina včasih umrejo na vsakih 15.000 km. In njihova zamenjava bo stala 120150 USD (za motor V6). Strinjam se, veliko.
Pred nakupom avtomobila ne pozabite preveriti stanja olja, zlasti za Santa Fe iz ZDA, kjer mnogi vozniki preprosto ne razumejo, zakaj vsakih 15.000 km posodablja mazivo, če avtomobil tako dobro vozi (mimogrede , potem morate narediti 7500 km na dizelskem motorju). 2,4-litrski bencinski motor je še posebej občutljiv na uro. Zato se uslužbenci svetujejo po nakupu rabljenega Santa Fe (ne glede na količino motorja), da sprva zamenjajo olje, kot je predpisano z navodili. Tako rekoč, za naravno čiščenje motorja.
Presenetljivo je, da so trditve mehanike menjalnika nanašale predvsem na mehanski menjalnik, natančneje, sklopko. Včasih se je pokvarilo po 20.000 km. Toda tukaj morate narediti eno zelo pomembno spremembo: avtomobilov skoraj nikoli ne boste našli z neuspešno zasnovo sklopke na sekundarnem trgu: okvarjeni deli, proizvedeni pred letom 2003, so že zamenjani. Če pa je avtomobil prešel približno 120.000 km, bodite moralno pripravljeni na dejstvo, da bo sklopko na mehaniki še vedno treba spremeniti (približno 400 dolarjev z delom).
Pri nakupu avtomobila s samodejnim menjalnikom morate biti tudi previdni. Stroj velja za zanesljiv, vendar ne večen. Zato je s 150.000 km, še posebej, če je voznik agresivno potoval ali plazil na cesto, morda potrebno za popravilo škatle. In tukaj je vredno razmišljati: morda je bolj donosno prinesti obnovljeno škatlo iz Severne Amerike. Poleg tega ne pozabite, da morate pri samodejnem menjalniku spremeniti olje brez napak v skladu s priporočili proizvajalca.
Hyundai Santa Fe ima konstanten sistem pogona z vsem kolesom z porazdelitvijo navora v razmerju 60/40 v prid sprednji osi (posledično se stroj obnaša kot pogon sprednjega kolesa na avtocesti). Hkrati obstaja interdozni diferencial, ki pa ni blokiran mehansko, ampak šele po začetku zdrsa. Poleg tega lahko na nekaterih strojih najdete diferencial zadnjega interventorja visokega trenja, ki je bila nastavljena za doplačilo. Za crossover v resnici precej spodobna oprema. Kar se tiče zanesljivosti menjalnika s pogonom na celoten med kolesom, mojstri ne morejo povedati nič slabega o tem. Ne pozabite le, da Santa Fe ni zasnovan tako, da bi osvojil cesto. In če ga dlje časa vozite skozi blato, potem lahko pregrejete Viscousoft. Usoda tega avtomobila je mesto.
Neodvisno vzmetenje Santa Fe spredaj in zadaj omogoča, da se avtomobil dobro počuti na asfaltu. Poleg tega ima ta korejščina vredna gladkost, kar je zelo prijetno. Zanesljivost podvozja na povprečni ravni. To pomeni, da približno 100.000130.000 km, potem bi moral oditi, nato pa boste morali spremeniti amortizerje, ročice, ležaje vozlišča in tako naprej. Če pa vzamete stroj z kilometrino 50.000 km, se lahko v teoriji v teoriji spremenijo le puše sprednjega in zadnjega stabilizatorja.
Večina rabljenih Santa Fe iz ZDA ali Kanade. Američani imajo donosno pridobitev, saj so sprva malo stali, poleg tega pa Korejci z leti postajajo cenejši od Nemcev ali Japoncev.
Crossoverji so pripeljani iz Koreje, zelo dostopne možnosti z 2-litrskim bencinskim motorjem in pogonom na prednja kolesa. Toda avtomobili, ki se prvotno prodajajo v Rusiji, so običajno najdražji. Toda mojstri pravijo, da je najmanj težav s takšnim Santa Fejem.
EKSKURZIJA
Santa Fe je bil za Hyundaija prvi križanec v zgodovini podjetja. Poleg tega je bil to na splošno prvi avtomobil, ki ga je ustvaril inženirji korejske družbe, neodvisno (Hyundai Galloper, ki je bil proizveden prej, le moderniziran model Mitsubishi Pajero iz leta 19811991).
Koncept Santa Fe je bil prvič prikazan javnosti leta 1999, leta 2000 pa se je začela proizvodnja avtomobila. Sprva je imel Santa Fe le dva bencinska motorja z volumnom 2,0 in 2,7 litra. Poleg tega je bil prvi motor postavljen le na različico s pogonom na prednja kolesa, avtomobili z 2,7-litrskim V6 pa so imeli menjalnik pogona na vsa kolesa. Kasneje se je obseg električnih enot razširil z 2,4-litrskim bencinskim motorjem in 2,0-litrskim dizelskim motorjem. Slednje se je pojavilo leta 2001. In leta 2003 je Santa Fe, ki je bil prodal v ZDA, začel dajati motor z prostornino 3,5 litra. Leta 2004 je bil izveden Santa Fe Restyling. Avtomobil je dobil majhne spremembe tako po videzu kot v salonu.
No, leta 2006 se je začela proizvodnja druge generacije Santa Fe. Zdaj je ta avtomobil opremljen z 2,7-litrskim bencinskim motorjem (189 KM) in 2,2-litrskim dizelskim motorjem (150 KM). Tudi leta 2006 je bilo odločeno, da bodo stari Santijci zbrali Tagaz v Rusiji, imenovano Santa Fe Classic. Zdaj izdelujemo klasike z dizelskim 2-litrskim motorjem in z 2,7-litrskim V6 (medtem ko so dizelski stroji lahko pogon na prednja kolesa).
Hyundai Santa Fe je zelo vreden avtomobil, ki lastnika tudi v rabljenem stanju ne bo razočaral. Stroj ima dobro razmerje med ceno in kakovostjo, vendar ima slabosti. Na primer, korejski avtomobili padejo ceno hitreje kot Japonci, rezervni deli pa so zelo spodobni. Zlasti v storitvi podjetja (mimogrede, nekateri lastniki se pritožujejo nad to storitvijo).
Prileganje
Hyundai Santa Fe leta 2004 je bil sprva v Rusiji kupljen od uradnega trgovca. Crossover je pritegnil predvsem sprejemljivo ceno in dobro opremo. Poleg tega je po besedah \u200b\u200bprodajalca več njegovih znancev v tistem času že imel Santa Fe in nihče ni imel nobenih pritožb glede avtomobila.
Santa Fe ni razočaral. Avtomobil z 2,7 -litrskim bencinskim motorjem se ni nikoli zlomil, saj je zahteval le vsakih 15.000 km obiska servisnega postaja. Edino, kar mi ni bilo všeč, so bile zamude pri preklapljanju stroja in slabe zvočne izolacije.
Do danes je kilometrina avtomobila 70.000 km. To ni toliko za tuji SUV s spodobno kakovostjo kakovosti montaže. Vendar se je lastnik odločil, da bo prodal Santa Fe za 530.000 rubljev in vzel nekaj bolj prestižnega (njegova izbira je padla na en japonski crossover).
Generalni direktor Centra za avtomobilska posojila, dr. Dmitrij EROKHIN
Če primerjamo kreditne programe za nakup Hyundai Santa FE 2002 in 2005, lahko rečemo, da skoraj vse banke poslabšajo pogoje posojanja s povečanjem starosti avtomobila. Spremembe pogojev posojila se nanašajo na več parametrov avtomobilskega posojila.
Prvič, to je omejitev najvišje starosti avtomobila. Praviloma so takšne omejitve, povezane s starostjo, priložene posojilnemu roku. Na primer, posojilo bo za avtomobil 2001 dodeljeno le dve leti, najvišji posojilni rok za nakup avtomobila 2002 je bil izpuščen za tri leta itd. In kot vemo, znižanje obdobja posojila neposredno vpliva na znesek mesečnega plačila.
Drugič, banke povečajo zahteve za velikost začetnega plačila. Torej, za leto 2005 Hyundai Santa Fe se velikost začetnega plačila v povprečju za banke razlikuje v razponu od 0 do 10% cene avtomobila in pri nakupu Hyundai Santa Fe iz leta 2002 v nekaterih bankah, The Začetni prispevek se poveča na 20%. Tretjič, s povečanjem starosti avtomobila se spremenijo obrestne mere za posojilo in zavarovanje. Na trgu je že oblikovano pravilo, ki je starejši avtomobil, višje so stopnje posojila. Tudi s povečanjem starosti avtomobila rastejo stopnje zavarovanja Casco, zavarovanje Hyundai Santa Fe pa je lahko več kot 15% cene avtomobila. Ki prav tako ne opravi posebej privlačnega nakupa 67-letnega avtomobila na kredit. Čeprav je morda to prav, da banke poslabšajo pogoje posojanja in s tem potisnejo kupce, da kupijo več svežih avtomobilov. Navsezadnje so finančne strukture zainteresirane za to, da oseba vozi avto in plača posojilo in se ne stalno ukvarja s popravilom. Nakopičene statistike o rabljenih avtomobilih v bankah so dovolj za zaključek: starejši kot je avtomobil, večja je verjetnost njene razčlenitve.
Denis Smolyanov
Avtor fotografije: Aleksander Polunin
