Test Drive Hyundai Santa Fe od leta 2012 SUV
Pravi vektor. Test Hyundai Santa Fe
Prejšnja Hyundai Santa Fe je samozavestno potekala v prvih treh voditeljih svojega razreda. Ali bo naslednik ponovil uspeh? Na prvi pogled so na voljo vsi argumenti: zanimiva oblika, ki je v Hyundaiju opisana kot tekoče linije, kup opreme in zdaj dodatni par krajev v prtljažniku. Hkrati pa Korejci so napredovali le pol avtomobila: motor z menjalnikom tukaj je star, prenos in suspenzija pa je bila nepotrebno posodobljena.
Kako Hyundai išče svoj stil, enostavno slediti na primeru Santa Fe. Prva generacija je izgledala izvirno, vendar nerodno, harmonija se je pojavila v drugem, vendar je karizma izginila, in trenutno se shranjuje enako, in drugi. Poglejte telo Santa FE izgleda trdno in brez eksplicitnega azijskega hiperballa. Dobro in podrobnosti: Expresive Hexagon Grille Radiator, akutna-koronalna optika, hiter profil stranske zasteklitve. Hkrati bo slog takoj jasno prepoznan, da se velika Hyundai vozi.
Notranji napredek je še bolj opazen. Volan je prijeten na dotik, koža je tukaj odlična kakovost, kot v dostojnih nemških avtomobilih! Skoraj vsa plastika je mehka, ogljik na sprednji plošči ne povzroča običajne zavrnitve, oblazinjenje ni normalno, ampak prijeten mehki dotik, odstranljiv pepelnik zunaj, ki je bil ovit v klobučevim traku, tako da ni bil klopot.
Na volanu so vse potrebne tipke, vendar preobremenitev ni čutila, masa niše in žepov pa je raztresena v notranjosti. Seveda, rubriki. Naraščanje centralne konzole spominjajo ali VOLVO S60, ali Toyota Prius: Vaš mobilni telefon bo resnično prijeten v globinah tega lobija, obdan z USB priključkom in 12-voltno gnezdo v bližini
Vendar se mu je zdelo, in osvetlitev plošče se kaže, neopazno dan. Eno uro, ko je modra LED končala v Korejci, bi moral biti praznik za vse lastnike Hyundai. Konec koncev, oko je precej občutljivo vzdevek, ne objektivna ocena strupeno svetlobe, ki teče skozi ključnih ikon. Toda Multimedia je dober: največ tekmovalci so dani na lopaticah, največ tekmovalci, občutljivost osem starih zaslon na dotik, je odlična in vmesnik je intuitiven. Med predvajanjem glasbe, je sistem sposoben potegniti naslovnico albuma in jo prikaže na zaslonu, in pregled spisov in predstavitev skladbe je očitno nikjer. Ni dovolj le začenja zaslon (kot domači strani) in ponekod prevesti v ruščino.
Formalno, Santa Fe Salon Santa Fe (obstajajo tudi različice 5 oseb), vendar bo bolj pošten opisati s 5 + 2 formuli. Pojdimo okoli vrstice. Sprednji dobri sedeži s širokimi razponi za nastavljanje so postavljeni na sproščen pristanek, in telo ne dobi utrujen, tudi v nekaj urah poti. Potniki v drugi vrsti tudi niso prikrajšani za prostor, pa čeprav le zato, ker je kavč jezdi na sani naprej, in kot naklona hrbtu je urejen. Hkrati je trgovina razdeli v razmerju 2: 1, kar povečuje število možnosti iztovarjanja.
Nekaj \u200b\u200bsedežev tvorijo nizke predsednike debla tvori od tal prtljažniku. Malo je mesto tam, razen za otroke. In problem ni niti v prostoru za noge, ki se lahko sprosti, potenje za potnike v drugi vrsti. Točka v lupino na strehi. Toda tudi ti sedmih mestih v tem razredu so sreča: večina konkurentov ne more pohvali in ga.
Skupni niz testnega Santa Fe je sestavljen iz 175-močan bencinski motor (še vedno dizel 197 KM), ki je avtomat šeststopenjski in polni pogon. Theta-II bencin četrti II predhodnik (je nameščen na Hyundai Sonata, Kia Optima in drugih modelov korejskega skrb), čeprav ima dostojno valj za cilindrično kvartet 2,4-litrski, vendar pa ni sposoben čudežev.
V tem primeru je bil motor voravožen. Na progi je Crossover poje za vsakih sto 11 litrov 92. (pod 9,2 litra na letališču odboru, ni bilo mogoče načeloma načeloma), in v mestu približno 16. Če se veselite plače, vas Lahko poskusite ECO-način, da se bo pojavil tudi klimatsko napravo in naredila pedal za plin Lazy. Toda v praksi aktivni ECO ključ povzroči le, da pospeševalnik močnejši, ko poskuša pospešiti, in Santa FE s stalnim apetitom porabi bencin. Neskladje z navedenimi podatki skoraj 4 litre!
Stroj predvaja razstreljene in neopazno, njegov ročni način pa nima nobene dejanske aplikacije in pod nadzorom umetnega uma
Santa FE volan lahko konfiguriramo po lastni presoji, da to storite na desnem spodnjici Branca, je poseben ključ. Izbira treh načinov: udobje, normalno in šport. Vendar ne mislite, da bo vključitev istega športnega načina nekako vplival na občutek ceste, da bi povečali napor tukaj, ki dodajo nekaj palačink na žaru v telovadnici. Informativno iz te baru ne bo. In rad bi: podatki o tem, kaj se dogaja s prednjimi kolesi, je enako majhna v vseh sistemih. Snorched-dihalk in ustavil udobje, tako vsaj prijeten za manever v mestu.
Plin in zavorni pedalniki so tako nestoveliti, da je Santa Fe gladka vožnja skoraj kot umetnost. Običajni voznik bo zasledoval rjavo in ničesar ničesar kritičnega, a neprijeten. V tem primeru se ne pojavijo nobena vprašanja za zelo učinkovitosti zavor
Santa FE Suspenzija Energetska intenzivnost ni slaba, in velike izbokline, ki jo pogoltne, ne vedo, da bi pokvarili. Toda amortizerji se ne spopadajo z malim, in telo gre na majhen tremor. Od crossoverja tega razreda pričakujete manjšo skrb za vsako cestno malenkost in je na 17-palčnih kolesih! Toda na voljo so 18- in 19-palčni diski. Ampak, če ne zahtevate dodatnega križa iz tega križa, potem bo potovanje prijetno in udobno. Vključno z izolacijo hrupa: visoko telo je prijatelji z vetrom (koeficient vetrobranskega stekla je 0,34), loki in motor motorja se obdelujejo na vest, steklo pa je debelejše od predhodnika.
V salon ogledalo ima Santa Fe kompas. Prav je, da ne pozabite, da se bomo na SUV. No, kaj še lahko ponudijo Santa Fe izven asfalta? Na primer, razdalja 185 mm. Nehuto, pri čemer upošteva dovolj dolge skes, kjer sem na koncu in sprednji odbijač ima zabavno in stigled. Obstaja sistem, pomaga, ko se spustimo iz gore in blokiranje sklopke celotnega pogona. Preverite, kako se je vse deluje.
Zahvaljujoč prvi prestavi na skromnih štirih bencinskih valji, je dovolj, da se zagotovi, da je težka crossover prepričani Por na področju, tiktaka dno Santa Fe globoko snežno odejo. Glavna stvar je, da ne pozabite izklopiti strogo proti testni sistem, ki je, mimogrede, kosi ven na trdnih prevlek, ulova zanesljivo in pravočasno. Pri vožnji po cesti, ni velika razlika med samodejno delovno in prisilnega blokiran sklopko, medtem ko stroj je lahko dogaja, elektronika običajno opravlja svojo nalogo.
V teh fotografij, avto noče iti naprej, saj je vzmetenje je v lasti. Potek kolesa je zelo majhna
Ampak, če so ujeli diagonalno visi ali je sedel na trebuh, da ne bo rešil blokiranje sklopke niti kompas v vzvratnem ogledalu. In objavili crossover je lažje kot preprosta, saj so poteze koles minimalen. Zato je večina območij izven asfalta na tej crossover je bolje, da premagati samo potezo. Kljub temu, je Santa Fe presenečeni zaupanja v ohlapno snegu in sklopke sklopko za ves čas pokatushek na področjih, ki jih nikoli pregreta, kar se pogosto zgodi, da podobne agregate.
Samodejno priklapljanje ključavnico izklopi, ko hitrost preseže prag 50 km / h. Mimogrede, sklopka sama je zdaj elektro-hidravlično namesto elektromagnetnega predhodnika sklop tako zanesljiv
preizkušene gramov družina stane 1,599,000 rubljev in ima raven dobre opreme: obstaja kombinacija polnega pogona z brzostrelko, usnjeno segreje salon z ogrevajo in drugimi vrstami sedežev, xenon, modnih Počistite nadzor, zadnjo kamero, navigacijski in druge potrebne stvari. Toda kolesa so 17-palčna, ni nepremagljiv sistem dostopa, ni externity kot panoramsko streho ali električnih pogonov.
Najbolj cenovno ugoden bencin s petim sedežem, ki ga je opravil udobje, je bistveno cenejši: za 1.299.000 rubljev bo na voljo štirikolesni pogon (samo dizel), 6 zračnih blazin, sistem stabilizacije. Za stroj bo moral plačati 61 tisoč. Stroj v zgornji različici visokotehnoloških s panoramsko streho, parkirišče, 19-palčnimi kolesi in polnim pogonom stoji z bencinskim motorjem 1.710.000 rubljev. Cene za dizelske različice (samo 5 mest) od 1.420.000 do 1.840.000 rubljev.
Morda ima tretja Santa FE vsako možnost za uspeh in zato je. Da, avto ni bil boljši na poti: Motor še vedno še posebej ne gre, čudeži na terenski cesti ne čakajo, in suspenzija pušča na majhne nepravilnosti. Ali pa opisane značilnosti vožnje skrbijo lastnike takih strojev? Pomembno je, da je videti kul, je bilo udobno v kabini, da dajmo več možnosti. Hyundai je izbral pravi vektor izboljšanja svojega Santa Fe Crossover prejel, kar je najbolj potreboval. To je, da je postalo resnično lepo, pridobil odlično notranjost in veliko možnosti za konfiguracijo. Tehnologija bo počakala do naslednje generacije.
Alternativa
Različica Santa FE sedemstov (1.599.000 rubljev) se predvaja v dovolj velikih avtomobilih. Prvi konkurent je korejski brat Kia Sorento. Seimativni stroj s podobnim bencinskim motorjem in pogon s polnim kolesom z avtomatskim strojem je na voljo samo v povprečnem udobju , Navigacija in nastavljiva napora volana.
Z dodajanjem malo, za 1.691.000 rubljev, lahko kupite večji NISSAN PATHFINDER s strojno pištolo in dizelskim 190-močnim motorjem. Tak avtomobil bo opremljen z občutkom, ki je lažje od Santa Fe, vendar je to naslednji splošni razred, na vrsti tretje vrstice pa je bolj razumno. Sedem mest ne bi smelo biti drago, je dejal Chevrolet in ponuja model Captiva z motorjem 2.4 (167 sil) in avtomatski stroj za 1.205.000 rubljev! Res, ne računajte na bogato opremo.
Izbira Sedemkona, morate paziti na Ssangyong Rexton. Ko je porabil 1.619.000 rubljev, lahko prodajalca pustite z avtomobilom v bogato različico luksuzne družine. V tem primeru se avto navaja 186-močno dizelsko gorivo v kombinaciji s strojnico in konstantnim pogonom na polnem kolesu (ta model ima tudi priključen, kot tudi samodejno priključen štirikolesni pogon). Polnilna oprema s takšnim avtomobilom bo bogata z enim s HYUNDAI.
Besedilo: Dmitry Laskov
Fotografije avtorja in Vitaly Kabysheva
Vir: Auto.mail.ru.
