Test Drive Hyundai Santa Fe od leta 2012 SUV
Testna vožnja novega Hyundai Santa Fe: No, zdravo, Santa!
Pogledam na novo Santa Fe osvetljena s soncem Radine December in se ne more zlomiti. Kakšen močan, samozavesten se je izkazal. Kako bizarno ležijo dolge zimske sence na reliefno kapuco in zadnja krila. In linije niso več teče v skladu z zakoni korporativnega sloga, vendar hitro hitenja po vsem telesu in izginejo nekje na spodnjih zadnjih vratih. Spektakularno. Moderna. Nova Santa Fe je pravega oblikovalskega uspeha.
Hkrati je tretji generacijski crossover nasprotno od nasprotnega od njenih mirnih brezskrbnih predhodnih sestavin. Ne nosite, na njegov krmi, blagovno znamko tabla s toplim imenom južnega ameriškega mesta in kos sonca, nikoli ne uganimo, da je ta prazen frant neposreden dedič na debelo spontano, ki se je pojavil na začetku stoletja in njegov neizčrpni potomci. Zakaj so tam, ker je celo velik IX55, ki stojijo soseda v avtomobilskem prodajalcu, izgubi na svojem ozadju.
Mimogrede, s spremembo generacij, oba glavne geometrijske velikosti Santa FE sta ostala zvesta skoraj milimeter, vendar se je višina križa zmanjšala za en čas za kar dvanajst centimetrov. In na občutku potnikov, ki jih ni vplivalo: od vrha zgornje meje tukaj, kot prej, obstaja dober rezervat zraka. Na splošno je zavidljiv prostorni prostor na zadnjem sedežu, njegov uspešen profil in širok spekter nastavitve hrbta hrbta, Hyundai je zelo podoben Kia Sorentu, s katerim smo se pred kratkim srečali.
Možnosti prilagajanja zadnjih sedežev v Santa FE niso slabše od druge vožnje. Toda poleg tega imajo tudi dvostopenjsko ogrevanje.
Razlika med njimi je le, da je Santa Fe kavč, razdeljen v deleža 60:40, je tudi koristna vzdolžna prilagoditev, ki vam omogoča, da premaknete sedež nazaj in nazaj na dobre trinajst centimetrov. To je škoda, da je tako spektakularna zunaj, ki pobegne navijalna linija zasteklitve na koncu, močno poslabša vidnost samega gonilnika, in zadnje potnike skozi majhna stranska okna. Čeprav je ta arhitektura s kovinsko prevlado nad kozarcem, daje enako pomemben občutek varnosti in zaščite. To lahko samo iz tega razloga, in je lahko preprosto zaradi pomanjkanja svetlobe in temno usnje notranjosti, toda vsakič, ko sem sedel nazaj, sem opazil, da sem začel ključavati nos.
Stilistično prepereli z videzom Crossover Central Console je urejen in funkcionalen. In zahvaljujoč barvnemu zaslonu na dotik, so gumbi na njem manj. Mimogrede, zaslon ima nočni način, ki popolnoma izklopi svojo osvetlitev ozadja.
Notranjost Santa Fe v slogu je zelo podobna videzu: isti izraz, ista soseska ravna in zlomljene linije, trapez in ostri vogali. In ta raznolikost oblik ni nadležno. Nasprotno, skupaj z majhnim številom gumbov in pomanjkanje poceni na obliki sive plastike, je centralna konzola jedrnata in izgleda dobro. Elegantne samo naprave z zabavo, ki ležijo v drugem letalu, okroglo usmerjevalni kazalci temperature hladilnega sredstva in rezervo za gorivo.
Zgrabi v Hyundai in krajih za majhne vsakodnevne stvari: žepi v vratih, oblikovanih pod steklenico, kapaciozni škatle v naslonu naslova za roke, globoko in zrak, kot hatchback i30, niša v globinah sredinske konzole. Mimogrede, z gumirano prevleko, se bo prilegala kot zamašanje mobilnega telefona, vendar za rokavice, čeprav je prišel ven in prostoren, vendar ni dobil oblazinjenja.
Mehki voznikov sedež je priročen in poleg tristopenjskega ogrevanja, ki je komajdo opremljen z vsemi možnimi regulatorji. Veliki ljudje bodo z veseljem bili široko razmaknjeni valjarji. Ena od težav: Da bi zapiranje široke odprte vrata in dosegli notranji ročaj-žep, morate pokazati čudeže fleksibilnosti, ki izstopajo iz avtomobila s celotnim telesom.
Sedeti v hladnem avtomobilu, užitek ni prijeten, vendar salon korejskega križa se hitro ogreje. Kaj ne morete reči o pokritih mehkih kožnih volanih. Pravzaprav pridobi prijetne ročne temperature. Oh, ozdravil bi, kot je na Sorentu, zaradi zaskrbljenosti, zakaj je to weret? Toda volan je opremljen s spremenljivim, vendar odkrito umetno napor, katerega vrednost lahko izberemo z gumbom na desni začimbi, poleg tega pa ni slabo izolirano od nepravilnosti cest. In niso v kabini, ampak se pojavijo.
S spremembo generacij se je obseg prtljažnega prostora Santa FE povečal na precej dobro 585 litrov. Pod tlemi so prostorne niše, ki prispevajo k ohranjanju rednega reda. S pomočjo udobnih ročajev na zadnji strani se lahko zložite neposredno iz debla, medtem ko ste prejeli praktično celo tovorno platformo. Toda svojo blagovno znamko otvoritve prtljažnega vrata Hyundai, žal izgubljena.
Majhne pomanjkljivosti asfalta nadgrajene, mehkejše, suspenzije praktično ne opazijo, somrak celo reakcije na nenaden vdolbino globoko suho kanalizacijo ali jamo. Toda za ležeči policist in valjani snežni glavnik se sklicuje na očitno nezadovoljstvo, informira voznika in potnike z neprijetnimi udarci.
Iskanje napredka v smislu tehnologije v novi Santa FE ni vredno. Kot prej, je predvideno za to dva motorja 2.4-litrski bencinski atmosferski, z zmogljivostjo 175 KM in 197. 2,2-litrski turbodiesel (čeprav bi močnejši motorje prišli do zunanjih podatkov). Pod pokrovom preskusa Hyundai je bila prva, podjetje pa je bil 6-stopenjski avtomatski. Če greste gladko, nobenih pritožb o športu in vožnje, potem je prečke zagrabi v razsutem stanju.
Pospeše se in, gladko, ki se ukvarja s prenosom in ne nadležno hrup, samozavestno hiti z potovalno hitrostjo na avtocesti. Takšne marke so na stotine kilometrov to in je njegov element. Vendar se pojavi naprej na obroč počasneje in spuščanje hitrosti do 80 km / h, Santa Fe ga ne more več obnoviti. Motor je skrbno brenčanje, vendar stroj odraža in se ne mudi s prehodom na nižje menjave, in pometanje njegovega ročnega stikala ne daje želenega rezultata.
Še ena majhna neprijetna značilnost škatle, ki sem jo odkril, potem ko je odšel na snežno točko, da bi doživela off-cestne sposobnosti novinarjev. Če pogledamo na majhnem pobočju in s pritiskom na elektronski gumb, sem pustil zavorni pedal, vendar je avto še vedno na centimeter napredoval. Po tem, da se izbirnik avtomata zataknil, in že je bila s silo, da jo prevajate s parkirišča. In to, na žalost, se ponavljamo zelo pogosto.
Načrtovanje polnega pogona ni spremenilo zadnjih koles s priključkom zadnjih koles, ki, če želite, lahko prisiljeni blokirati levo iz volana. Kaj sem naredil, takoj, ko sem se odpeljal v Snowy Devico. Na svetlobi drobnega snega in celo na Hyundai, ki ga je spustil Wayk, s svojimi 185 milimetri cestnega razsvetljenja, je bilo varno ustavljeno, vendar se nisem niti odločil, da se povzpnemo na poganja Koshiba. Kdor je okrasil avto na svetu, na terenski cesti postane šibka povezava, ki močno omejuje možnosti avtomobila.
No, korejski proizvajalci so že dolgo razumeli, da ni treba povsem popraviti ravnotežja med nastavitvami šasije, nadzora in udobja ter off-road kvalitete lahko preprosto označijo 4x4 v TTX. Povprečni človek potrebuje preprosto lep avto, po možnosti s potjo patos in mase elektrificiranih možnosti, vse ostalo je sekundarno.
Zato je novi Hyundai Santa Fe na delu tehničnega napredka pri njegovem predhodniku zapustil svoj predhodnik, vendar je bil opazno napreden v smislu zahtevanih lastnosti, postala je tišja, bolj udobna in lepša. Poleg tega so Korejci prepričani, da bodo za svetlo videz in najvišji paket novega Santa FE, bodo ruski kupci pripravljeni plačati ceno ... Tuarega.
Cena Hyundai Santa Fe na ruskem trgu
Dejstvo, da je v zadnjih petih letih modelno območje Hyundai bistveno pridobilo v ceni, opazno s prostim očesom. Cena oznake za vse avtomobile, ne glede na to, ali gre za golf razred hatchback, srednje velika limuzina ali crossover, izenačen, včasih presežen, zneski na cenikih evropskih in japonskih proizvajalcev. Ni izjema in nova Santa Fe. S spremembo generacij se je njen začetni stroški takoj povečali za dvesto tisoč (!), Do 1.299.000 rubljev.
Če pa ugotovite, se bo to izkazalo, da je tako pomembno. Konec koncev, osnovna različica z 2,4-litrskim bencinskim motorjem (175 KM) in šeststopenjsko mehaniko je zdaj opremljena s polnim pogonom in je na voljo v dražjemu izvajanju udobja, ki že vključuje šest zračnih blazin, stabilizacijski sistem, ogrevan Sprednji sedeži, dvo-cone klimatske naprave, avdio sistem in 17-palčne aluminijaste kolesa. Toda za avtomatsko polje s šestimi koraki bo moral plačati še 61.000 rubljev.
Cene avtomobila z 2,2-litrskim dizelskim motorjem (197 KM) in stroj se začne od 1.420.000 rubljev. Res je, da bo takšen crossover imel pogon samo na sprednji osi. Pogon na vsa kolesa bo stala 70.000 dražjih.
Santa FE v gramih družine je na voljo izključno z bencinskim motorjem, vendar z Xenon žarometi, vzvratna komora, navigacijski sistem in notranjost usnja. Stroški 1.599.000 rubljev.
Preskusno vozilo je bilo v podobni konfiguraciji športa (1.595.000 rubljev), v katerem se seveda ne bi moglo pohvalitvi tretjega bližnjega sedeža, vendar je imel v svojem sredstvu, popoln komplet električnega voznega stola in 18- palčni diski. Mimogrede, njegova dizelska različica bo dražja za 130.000 rubljev.
No, v zgornji različici visokotehnoloških s prilagodljivo razsvetljavo, avto parker, panoramsko streho, električni nosilec potniškega sedeža in tlačnih senzorjev v 19-palčnih pnevmatikah Santa Fe je ocenjen na 1.710.000 rubljev, dizelski primer 1.840.000.
Tekmovalci novega Hyundai Santa Fe
Da bi danes izbrali, povprečni Crossover velikosti ni lažji od kompaktnega limuzina ali igrišča za golf. Predlogi na množičnem trgu. Zato izpostavljamo od vsega tega, ki so nastavili le tiste, ki imajo najbolj podobne testu Santa Fe. Ker, če primerjate ceno, potem v konkurentih, korejci so lahko pilot, Highlander in Murano.
Chevrolet Captiva s podobno močjo 167-močnega bencinskega motorja in avtomatsko v različici LT +, ki pa ne bo imel vzvratnih komor, ksenonskih žarometov, navigacijskega sistema in ogrevanje zadnjih sedežev, je ocenjen na 1.240.000 rubljev.
CHEVROLET CAPTIVA.
MITSUBISHI OUTDERNER V ZMANJU Ultimate z variatorjem in motorjem 167-motorja bo tudi cenejši od novega korejskega (1.419.000 rubljev). Crossover bo prikrajšan s prilagajanjem in ogrevanjem zadnjih sedežev, vendar se lahko ponaša z električnim pogonom debla in 215-milimetrskega cestnega lumna.
Mitsubishi Outlander.
Najdražja Nissan X-Trail s 169-močjo štiri in variator, ki ga izvaja Platinum Edition ni slabša od korejskega križa in ima celo panoramsko streho, krožni pregled kamere in bose avdio sistema. In stane 1,513,500 rubljev.
Nissan X-Trail
Japonski Subaru Forester crossover z 172-močan nasprotni motorjem in variator v različici TV je mogoče kupiti za 1,469,500 rubljev (popusti tudi cenejši za 125 tisoč). Vendar pa je navigacijski sistem in tople zadnjih sedežev ne bo imel.
Subaru Forester.
Tehnični dvojna Kia z enako 2,4-litrski 175-močnim motorjem in 6-stopenjskim avtomata je v konfiguraciji Prestige stane 1,559,900 rubljev. Na zadnji sedež Sorento ne bo imela vzdolžne nastavitve, ampak avto bo prejel avtomobil parkiranje s filmom, sprednji fotelje prezračevanje in volana ogrevana.
