Test Drive Hyundai Santa Fe od leta 2012 SUV
Južna ruska klasika
Tagaz je obvladal proizvodnjo Höndai Santa Fe Classic. V enem od prvih avtomobilov je Igor Morzhargetto odpeljal iz Rostova do Taganroga. Avto ruske montaže se od korejskega progenitorja razlikuje z dvema potezama, obarvana v barvi telesa s plastično oblogo (v domači različici, ki so bila siva) in klasično imensko tablico na zadnjih vratih. Referenca je jasna: novi model že proizvaja v Koreji, tako da naša taganrog, ne, ne starega klasičnega. Imamo lastno vizijo opreme opreme. Torej, že v bazi servo krmiljenja, dve zračni blazini, abs, polno električni tokokrog, centralno zaklepanje, klimatsko napravo in celo ogrevano vetrobransko steklo.
Toda štirikolesni pogon se prikaže samo v konfiguraciji MT2; V začetni različici je le fronta. Na Tagazu se domneva, da bo proračunska različica izbrala nekaj mladih meščanov, ki so pomembnejši od prostoren salon in visoke razdalje kot prava priložnost, da ujamejo cesto. Dvomim, da bo takšen celovit sklop v podjetju Rusijo povpraševanje, žrtvovanje mora biti pogon na vsa kolesa; Preostale možnosti se ne upoštevajo. Vendar pa je na opremo kabine nemogoče določiti pogonskega sistema vseh ročajev in stikal načinov prenosa (elektronika je v vsakem primeru). Kaj pa na sprednji pogon je lahko tiho
V Koreji je bil avto izpuščen s štirimi motorji, imamo dva. To je 2-litrski dizelski motor z zmogljivostjo 112 KM. V paru z mehanskim in avtomatskim menjalnikom in bencinskim orodjem z zmogljivostjo 173 KM (Samo s strojem).
Imam popoln nabor stalnega štirikolesnega pogona AT3, 2-litrski dizelski motor in avtomatsko 4-stopenjsko škatlo z ročnim preklapljanjem načina. In vsi znaki čudovitega življenja so bili na voljo oddaljeni 16-palčni diski, kovinski vložki v sredinski konzoli, klimatska naprava in notranjost usnja. Spravite na vozniški sedež brez težav; Vendar pa je bil na zadnjem sedežu, celo naš fotograf (rast 190 cm) je bila precej udobna. Da je motor v kabini praktično ne slišal. Možno je razlikovati dizelsko konfiguracijo od bencina samo na zunanji strani karakterističnega zvoka in znakov na sprednjih krilih in zadnjih vratih. In na dinamiki, seveda. Ker je v kombinaciji s strojem, je dvo- litrski diesel precej samozadosten za mesto, vendar na progi ni navdušil. On mirno in močno pobere hitrost (tovarniške testies zagotavljajo, da se klasika pospeši v neposrednih odsekih proge na 160 km / h), vendar ostri pospeška in prehitevanje očitno ni njegov element. Zunanja 70-kilometrska zvezna avtocesta med Rostovom in Taganrog ob delavnikih je zamašena s tovornjaki, ki se vlečejo s hitrostjo 6070 km / h, način gibanja, ki je raztrgan: pospešen, upočasnjen in ves čas. Osebno bi pobral nekaj dizelskih mehanikov za takšno cesto.
Toda kje je dober dizelski motor v kombinaciji s konstantnim pogonom na polnega kolesa in očistek 210 mm, tako da je na svetlobi, vendar impresivno off-road! Izkusil sem klasiko na strmih gričih v Archeološki rezervi Tanais. Zdi se, da motor ni niti napeti, vsi štirje kolesi samozavestno držijo zemljo in avto je spektakularno vzpenjati po strmem pobočju ali se spušča v grapo. Res je, po dežju, nisem niti poskušal voziti na tem hribu v Santa Fe. Konec koncev, brez blokad ne gredo na nobenih ključavnice, in Višants lahko razdelijo samo prizadevanja med obema osi in izvlecite avto na spolzkih, umazano, neenakomerno, vendar še vedno cesta. Po drugi strani pa, ali je sodoben uspešen državljan pogosto (in kdo si lahko privošči Crossover za 2530 tisoč dolarjev) plazi na lomljenih gozdnih poteh in močvirja? Če se to zgodi, potem ne v Santa Fe, RAV4 ali Tussan. Za to je posebna tehnika. In klasika v celoti izpolnjuje svoje rusko ime. Naj bo dolgočasna od današnjega stališča, v njegovi knjižnici pa je treba imeti klasično, in v dobri izdaji. Prav tako mora vedeti, da je v primeru, da citirate do kraja. Navsezadnje ima vsak od nas o dobavi ponudbe domačinov Taganroga Čehova, recimo, Faini Ranevskaya ali, v najslabšem primeru, o zajcih iz Pan Zui.
Seveda je avtor obiskal tovarno na novici o Tagazi v gospodarskem oddelku.
Höndai-Santa Fe Classic Car za uspešen državljan, z mirnim značajem in lahkim dogovorom za naravo, ki v vsej ceni klasičen slog.
Igor Morzhargetto.
Vir: Dnevnik "za volanom"
