Test Drive Hyundai Santa Fe od leta 2012 SUV

Testna vožnja HYUNDAI SANTA FE: Moscow-Kazan №2

Malo več kot pred letom dni sem moral narediti avto marca Moscow-Kazana. Potem je potovanje sovpadlo z dolgotrajnim DYEL SEDAN CITROEN C5. Tokrat je pot enaka, CrossOver Hyundai Santa Fe nas obiskuje.

Last spomladi je Santa FE posodobil. Zunaj je lahko ponovni crossover razlikuje po spremenjenem hladilniku, oblika niše za meglo in modificirano kombinacijo zadnjih luči. V salonu sprememb več: nova optična instrumentalna plošča, izboljšane končne materiale, kot tudi nekoliko spremenjena oblika sedežev.

Glavne spremembe so raztrgane pod pokrovom. Stara 2,2-litrska 150-močna dizelska goriva je nadomestila sodobno enoto iste količine z zmogljivostjo 197 KM, in 2,7-litrski bencin V6 (188 KM) je bil spremenjen v 4-valjni nosilec motorja 2, 4 litre z Kapaciteta 174 KM Škatle so tudi nove. Namesto 5-stopenjske mehanike in samodejnega menjalnika s 4 doseganjem je Crossover zdaj opremljen z mehaniko in strojno pištolo s 6 koraki.

Znotraj Hyundai Santa Fe pozdravlja široke in dovolj trde sprednje stole. Z razponami prilagoditev, vse je v redu, stranska podpora pa očitno ni dovolj tukaj, profil pa ni kot najboljši način, ko se nekaj sto kilometrov začne spin. Preostanek ergonomije dobrega. Vsi kontrolniki so na voljo, in nadzorna plošča je dobro prebrana. Vendar pa vsi vtisi pokvarijo strupeno modro osvetlitev, ki tudi na minimalni ravni svetlosti odvrže od nočne ceste, in če odvijete največje, žaluje ne slabše od kolektivne kmetije ksenon.

Potniki v galeriji so manj pritožb. Prosti prostor tukaj je obilen, osrednji predor ni visok, naslonjalo kavč je nastavljivo vzdolž kota naklona, \u200b\u200bv osrednjih stojalih pa so ločeni deflektorji pihanja.

Še ena adutna kartica Hyundai Santa Fe je ogromno deblo. Tudi z dvignjenimi hrbti zadnjega kavča, njegov volumen je 774 litrov, in če zložite zadnjo vrstico sedežev, potem bo Santa FE lahko na krovu več kot 1,5 kubičnih metrov tovora. Poleg tega je pod tlemi debla, je par precej prostorna predelka za različne majhne stvari.

Dinamika 174-močnega bencinskega motorja, če je V6 slabša od njegovega predhodnika, potem je najmanjši in pospešek potnega lista z avtomatskim menjalnikom enako 11,7 sekunde. S takšno prtljago Santa FE zagotovo ni izgubljena v urbanem toku, vendar ni vedno dovolj na vlečnice in prehitevanje je treba načrtovati vnaprej. Tudi agilno delovanje 6-stopenjskega avtomata ne shrani. Na Dalnyaku, Tandem avtomatski menjalnik z 197-močnim dizelskim motorjem bo bolje prilegal, ki nas je osvojil med preskusno formormalno z Santa Fe New Kia Sorento.

Ko odhajajo iz Moskve, nalijemo polni rezervoar (75 litrov). In potem prvo presenečenje: Računalnik poti kaže, da imamo le 353 km. Pogled naprej, bom rekel, da na koncu, od žarnice na žarnici na avtocesti smo se odpeljali skoraj 600 km. Skupaj z gorivom, je bilo odločeno, da dopolnjujejo rezerve ne-zamrzovalniki. Pet-litrski kanster, ki je bil vpisan brez težav, naslednjič, ko smo se spomnili posode za pranje samo na poti nazaj, ko je nekaj kilometrov ostal na moskovski obvoznici.

Potovanje v Kazan je sovpadalo z deževnim vremenom, tako da je blato in blato snega belega Hyundai v celoti zgrabili. In če je velik rezervoar Wasyavki prišel, kot je nemogoče, potem je neuspešna aerodinamika ogledal prišla ven vstran. Ne samo, po 100 km / h, hrup od njih začel prodreti v salon, in celo iz Plume na samih vozil sami, ogledala, skupaj s stranskimi okni, so bile takoj prestrašene.

Med posodabljanjem je bila suspenzija počaščena. Že v prvih kilometrih je menilo, da se je šasija zbrala in gostejša. Volan je pridobil jasno ničlo in ustrezno preglednost. Posledica tega je, Hyundai Santa Fe ni slab na liniji in ne zahteva nepotrebnih piringa. Vendar pa med upornikom hitrosti reakcija še vedno ni dovolj, težki crossover se odziva na krmiljenje z majhno zamudo.

Če je prej Santa FE popolnoma prezrla svetilnik, potem je z zaostrovanjem vzmetenja postala težje opazovati ravno pot. Poleg tega, zdaj Crossover reagira močnejši na jame in cestni sklep, čeprav v odlični energetski intenzivnosti prekinitve dvomov še vedno ne. Kljub dejstvu, da je bila kakovost cestne Canvase dejansko na celotni dolžini naše poti vredna, v Chuvashia cestah, kot pred letom dni, ne plačujte veliko pozornosti. Tu se je izkazalo, da je test Santa FE dobro opravljen. Tudi na 18-palčnih pnevmatikah s pnevmatikami 235/60 R18 je Crossover s častjo sprejel vse teste in je to storil z ustrezno za potnike.

Na koncu Hyundai Santa Fe, kot velja za visok in težki avtomobil, je stabilen, pot drži dobro, vendar takoj, ko se hitrost v loku poveča, se telo začne zvijati, in v meji juga- Koretz poplavlja obračanje vseh štirih koles, ki čakajo na pomoč pri aktivnih varnostnih sistemih. Vendar, dolgo, ni treba čakati: sistem stabilizacije opozorila in vse svoboščine voznika se ustavi v primarni.

Kot je za off-Road Arsenal, potem, kot v večini avtomobilov tega razreda, v Hyundai posnetek povečal očistek (203 mm), kot tudi priključena zadnja os. Poleg tega se lahko diferencial medseka blokirajo prisilno, za katerega je na sprednji plošči ustrezen ključ. Za razliko od zadnjega potovanja, tokrat, ko štirikolesni pogon prišel na dvorišče. Izjemno zasnežena zima ni mimo in Kazana. Poleg tega je pojavu komunalnih storitev na uličnem pojavu precej redko. Ceste, če so ščetkanje, nato z večjo in na dvoriščih v tistem času ne samo avtomobili so obtičali, ampak tudi pešci! Poleg tega se sneg iz cestišča ne izvaža, vendar se štejejo za ob cesti. Zaradi tega, na straneh dejanskih vseh ulic v mestu, večmetrične snežne gore se je povečala.

Stroški Hyundai Santa FE na ruskem trgu se začnejo z oznako 999.900 rubljev. Samo v tej različici je korejski Crossover na voljo z ročnim poljem. Že za ta denar na seznamu opreme je vsa potrebna oprema, vključno z 2-cono podnebje, polno električni avto, avdio sistem, ogrevani sedeži in celoten nabor varnostnih sistemov. Najbolj dostopna različica z avtomatskim menjalnikom bo stala 1.196,900 rubljev. Z izjemo optimalne plošče instrumentov in ohlajene rokavice je raven njegove opreme podobna bazi.

Avto, ki je obiskal test, je imel notranjost usnja, električno regulacijo voznikovega sedeža, napreden avdio sistem, ksenonski žarometi, svetlobni senzor, 18-palčne plošče in neviden dostop dostopa. Skupaj z opremo je gojila in cena, ki je 1.332.900 rubljev. Vrhunska različica z električnim pogonom obeh sprednjih foteljev, kamere za vzvratno razgled, navigacijski sistem, obarvana okna, sistem za spremljanje tlaka v pnevmatikah in elektrolištva bo trajal 1.453.900 rubljev. Podobne različice dizelskega goriva v višini 116 tisoč rubljev dražja.

Od glavnih konkurentov opazimo Chevrolet Captivo (od 1.021.000 rubljev), Mitsubishi Outlander XL (od 929.000 do 1.349.000 rubljev). Dodate lahko tudi sočasno KIA SORENTO (od 979 900 do 1.639.900 rubljev).

Medtem, korejski crossover že dolgo toplo sprejel ruskega trga in zmanjšanje revolucije je očitno ne bo. Eleganten videz, prostoren salon, dobro razmerje med ceno in vrednost v velikosti in opreme Hyundai Santa Fe je dobra izbira za tiste, ki cenijo udobje in raje počasne gibanje v prostoru.


RUSLAN GALIMOV.




prednosti
prostorni salon
ni slabo oprema
udobje
       
Minuse
strupena modra osvetlitev
aerodinamika stranskih ogledal
pomanjkanje potiska pri hitrosti
       
Cena Testirano Car - 1,332,900 rubljev

Specifikacije
Body.
Telesna zgradba Crossover
Število sedežev 5.
Volumen prtljažnika, l 774/1582
Praznega teža, kg 1780
Polna teža, kg 2325
Dolžina, mm 4660
Širina, mm 1890
Višina, mm 1725
Medosna razdalja, mm 2700
Cestni očistek, MM 203
Motor
Vrsta bencin s porazdeljeno vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija prečno
Lokacija in število valjev 4 v vrsto
Delo obsega, CM 2359
Cilinder premer / bata, mm -
Kompresijsko razmerje -
Število ventilov na valj 4
Največja moč KM / min 174/6000
Največji navor, nm / min 226/3750
Prenos
Menjalnik avtomatski 6-stopenjski
kotiček za polno
Sprednja vrsta vzmetenje MAKERSON, s stabilizatorjem stabilnosti prečno
Zadaj neodvisno vzmetenje, večdimenzionalni, s stabilizatorjem stabilnosti prečno
Prednje zavore disk prezračevanih
Zadnje zavore disk
Pnevmatike 235/60 R18.
DYNAMICS.
Največja hitrost, km / h 186
Čas pospešek 0-100 km / h, od 11,7
Poraba goriva, l / 100 km
urban cikel 11.7
država cikel 7,2
mešani cikel 8,8.
Prostornina rezervoarja za gorivo, l 75
 

Vir: Carclub.ru.