Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Vse fotografije Hyundai Santa FE 2006 - 2009

Primerjalni test Mitsubishi Outlander proti Hyundai Santa Fe

Če v boju proti Kia Sorento Hyundai Santa Fe ni bil zmeden in z minimalno premočjo, kot pravijo, je svoj korejski kolega osvojil po točkah, potem je bil tokrat nasprotnik SUV -ja veliko resnejši. Mitsubishi Outlander XL, čeprav je začetnik, je v njegovih žilah še vedno japonska kri, in to je v boju za vodstvo v tem segmentu, naredi Mitsubishi nevaren nasprotnik.
Glede na videz je vsekakor težko dati prednost enemu od prosilcev. Najlepši element Santa Fe so celotne luči, obešene z mlečno belimi črtami. Na splošno pri zasnovi stroja ni niti ene ostre črte ali akutnega zloma površine, kot da bi oblikovalci izvlekli postavitev iz velikega kosa talne čokolade. Hrbet dopolnjuje celotna podoba mirnega, tihega avtomobila, ki se mu ne mudi in je pripravljen na stopnjo gibanja tako v umazaniji kot v asfaltu. Toda Outlander XL je videti kot močno življenje, ki sploh ne potrebuje umirjenega življenja, mu daje aktiven, celo nekoliko skrajni počitek. To dokazuje vodja sprednjega odbijača naprej. Da, in signali zadnjega stopala iz diod dajejo videz avtomobila nagajivega sijaja.
Kot veste, je prva faza boja tehta. Naši tekmeci so v isti kategoriji. Korejski športnik tehta 1750 kg proti 1650 kg japonskega športnika. Vlagatelji so skoraj enaki: Santa Fe je 10 cm daljši (4650 mm), tudi v širino razporedi Outlander XL: 1890 mm v primerjavi z 1800 v Japoncih in v višini 1725 mm v primerjavi Korejski SUV je videti bolj in je videti vedno bolj masiven, njegov odmik je manjši: 201 mm v primerjavi z 215 mm v Mitsubishiju. Ne toliko prednost, ampak vseeno.
Intervju pred bitko bo prikazal notranji svet borcev. Glede na opis proizvajalcev bi moralo biti enako šik, v resnici je vse videti nekoliko drugače. Hyundai Torpedo je izdelan iz trde plastike, ki ni primerna za avtomobil za več kot 40.000 dolarjev. Oba avtomobila pa brez senzorja dežja, vendar je odsotnost, da je na enem avtomobilu, ki je popolnoma neopazno in ne povzroča nelagodja. Neprijetno je, da kozarce korejskega SUV -ja ni mogoče spustiti niti dvigniti z enim posnetkom, v Mitsubishiju tega pomanjkanja ni.

Japonci dodajo odlični Accustic Audio System Rockford Fosgate z 8 zvočniki in nizkotonec ter odlično kakovost notranjega sklopa. Tako na primer škatlo nad predalčkom za rokavice (mimogrede s hlajenjem, zasnovanim za steklenico vode), da ne najdemo tako enakomerno prilagojene drug drugemu vse elemente kabine. Hyundai z glasbo je slabši, radio ni domači radio in morate snemati in skriti ploščo, da se čez nekaj časa začne motiti. Res je, korejski borec poskuša to pomanjkljivost nadomestiti s prisotnostjo DVD predvajalnika z daljinskim upravljalnikom za zadnje potnike. Če torej uporabljate storitve osebnega voznika, je takšna stvar DVD zelo udobna in koristna.
Sedeži so prilagojeni, da ima en avtomobil električni pogon za voznika, za potnika ni električnega pogona. Na splošno je salon japonskega vlagatelja videti bolj trden in prijeten, le da so ogrevalni gumbi sedežev nameščeni zelo neprijetni, desno od voznikovega sedeža, v razpoki med blazino stola in brado. Toda Japonci imajo tudi slabosti. Na primer, tretja vrstica sedežev na Outlander XL ne bo nameščena za Rusijo, saj je bila podarjena zaradi polnega veliko rezervnega kolesa, ki se nahaja pod dnom. Tehnologija instalacije je takšna, da je bilo treba med temi zelo pomembnimi elementi izbrati in kolo je zmagalo. Kar zadeva prtljažnik, so tekmovalci 774 litrov, če sedežev ne zložite, le da ima Hyundai drugo dno prtljažnika, v katerem lahko na primer tihotapljete.
Ko doseže teste bojne učinkovitosti, Outlander XL preprosto uniči svojega konkurenta. Mitsubishi je opremljen s 3,0 -litrskim motorjem, ki je izstopal 220 KM, vendar se Santa Fe ponaša samo z motorjem 2,7 (189 KM). In glede vedenja avtomobilov ta razlika v moči zelo vpliva. Hyundai je stari morski volk, ki je v življenju videl že veliko, nikjer ni hitel, njegova največja hitrost je 179 km/h, po 11,7 sekunde pa bo prišel do zaželene oznake 100 km/h. Outlander XL Young Jung, ki sanja, da bi postal kapetan, je pripravljen prevzeti katero koli podjetje in se neresno premikati iz enega kraja v drugega. Najvišja hitrost Japoncev doseže 200 km/h, stoti sto v samo 9,7 s.

Toda tu je vse odvisno od značaja lastnika: mirni, odrasli, ki je navajen, da sedavno potuje po ulicah, ne da bi se z motenjem gledal na uro, je Santa Fe popoln. Vse se meri tukaj: zavorna stopalka je zmerno tesna, reakcija na volan je točno tisto, kar pričakujete na SUV -ju. Na splošno je ladja za premikanje po mestu in lahka cesta. Outlander XL je zasnovan za aktivnega gonilnika. Z veseljem je manevriranje s hitrostjo, ne pa na zasukani gumi, ki je bila nameščena na preskusnem vzorcu. Na konicah ob suhi cesti avtomobil ni zelo samozavesten. In akutna reakcija na volanski obroč je na kakršen koli način presenetljiva, ne pričakujete, da boste takšno obvladljivost dobili od nešportnega avtomobila. Navaditi se morate celo na to, kako se avto obnaša, vendar le uro pozneje začne dati veliko veselje. Poleg vsega samodejnega menjalnika v ročnem načinu zagotavlja iskreno preklapljanje, torej dokler voznik ne izbere povečane prestave, ne bo preklopil. Obnaša se le Infiniti FX 45, primerjava s takim avtomobilom pa veliko pomeni. Na Santa Feju obstaja standardni stroj, ki potrjuje le njegov ugled kot mirni avtomobil: brez kretenj, ostri pospeški niso izjemno izmerjeni in gladki.
Kar zadeva Gluttony, je potem apetit Japoncev naglo, kar ni presenetljivo. V mestnem ciklu lahko Outlander XL poje 17-18 litrov 95 bencina, Hyundai pa je omejen na samo 15. Z enakomernim gibanjem vzdolž avtoceste so avtomobili enaki za potrebe goriva: približno 10 litrov na 100 km poti.
In končno, zadnji krog boja: Off -Road. Moram reči, da sta oba prosilca zadovoljna tukaj. Novi Mitsubishi je v nasprotju z njegovim manjšim kolegom običajnega Outlanderja povezan z vsemi vožnjami, ki se vozi 4L, torej na zmanjšani prestavi. Santa Fe ima konstanten pogon na celoten koles z možnostjo vožnje z nizko prestavo. Oba avtomobila na igrišču, na katerih se je mokra glina pomešala s talinam snegom, sta se pokazala z najboljše strani. Morda je bil Hyundai še malo boljši, a ne veliko. Outlander XL je samozavestno zasukal razpon v snegu, vendar mu ni bilo všeč gline.
Knockout ni več deloval, tokrat Santa Fe morda ni izgubil veliko. Čeprav oba avtomobila staneta denar, ki ga zahtevata, če pa dodate še 2500 največji opremi Korejca z največjo opremo, lahko za 44.990 kupite Outlander XL, polnjen do meje. Vsak, ki se je prisilil za dodaten denar, bo prejel modernejši salon, športni značaj avtomobila in prijeten videz. In tisti, ki ne želi preplačati, bo prejel miren avtomobil, ki je prijetno uporabljati za dolga potovanja in za promenado po mestu. In čeprav je Mitsubishi Outlander XL zmagal v določenem boju, je na nekaj ponosen.