Hyundai Santa FE 2006 Test Drive - 2009 SUV

Čas dizla

Hyundai Santa Fe. Cena: 1179900 RUB. V prodaji: od poletja 2008
Korejski SUV Hyundai Santa Fe so imeli radi ruske stranke. Dobro je sestavljen, ima privlačen videz in se prodaja za sprejemljiv denar. Zdaj se je pojavila različica z dizelskim motorjem. Preverimo debitanta na Dmitrov Auto Poligon
Prvi motor, ki je začel namestiti na novo generacijo Santa Fe, je bil 2,7 -litrski bencinski motor. Za avtomobil, ki tehta približno dve toni šestih v obliki črke V z zmogljivostjo 189 KM. prišel takoj. Toda kljub številčnosti obstoječih nizov je korejsko podjetje razmišljalo o razširitvi motorja. Najbolj logična je bila diverzificiranje razpona zaradi dizelske različice. Tako so tudi. Od poletja je bil Santa Fe prodan z 2,2 CRDI dizelskim motorjem. Različico z dizelskim motorjem lahko združite tako s 5-stopenjsko mehaniko kot 5-stopenjsko samodejno. Za testiranje na vadbenem terenu smo izbrali samodejni menjalnik kot najbolj priljubljeno vrsto KP med ruskimi potrošniki.
Do zdaj je na voljo samo ena oprema z dizelskim motorjem, a najbogatejši. Vključuje usnjen salon, senzorje dežja in lahke blazine, šest zračnih blazin, ABS+EBD, ESP, Electric Pact. In to še zdaleč ni celoten seznam razpoložljivih možnosti. V kabini bo priročno za vse. Od skupne širine avtomobila v 1890 mm so za notranji prostor izolirani 1555 mm spredaj in 1540 mm zadaj. Torej tudi trije zadnji kavč ne bodo tesno. Seveda se vam ni treba pritoževati sprednjim potnikom.
Kar zadeva nastavitev sedežev, vam bo velika razpona elektroregulacij sprednjih sedežev omogočila enostavno iskanje priročne pozi. In s prilagajanjem višine sedeža lahko vzamete ukazno pozi, ko sta spredaj vidna kapuca in dva ali trije avtomobili. Res je, odsotnost celo namig na bočno podporo je treba prepoznati kot minus.
Izstrelitev motorja spremlja značilna dizelska razpoka. Toda, nenavadno, v prihodnosti motor deluje tiho, brez vibracij. V kabini v prostem teku
moč zvoka ne presega 45 dB. In največji hrup med gibanjem komaj doseže 67 dB. Takšna zvočna izolacija omogoča vsem potnikom in voznikom, da komunicirajo brez povečanja glasu. Hyundai, ki se nahaja zunaj, se tudi ne trudi s prekomernim hrupom. Kazalniki med pospeševanjem s 50 km/h in z enakomernim gibanjem 80 km/h praktično št. 76 dB.
Dinamike dizla Hyundai Santa Fe ni mogoče imenovati izjemne. Kljub temu 150 KM Takšen težki avtomobil ni dovolj. Vrhunec trenutka in preklop pade na 4400 min-1. Res dobro, SUV začne iti šele po 3000 min-1. In intenzivnejši niz hitrosti se pojavi po doseganju 60. Enako je bilo prikazano. Na dnu je dizel nekoliko počasen, saj je v turbojamu. Ker je presegla oznako 3000 min-1, turbina začne delovati s polno zmogljivostjo, hitro zamahniti motor do 4500 min-1 in preklopiti na naslednjo prestavo.
Samodejni menjalnik ima ročni način. Vendar je bolj primeren za zimsko delovanje, saj se preklop pojavlja na enak način kot v običajnem D. Toda ta način omogoča premikanje v prvem ali drugem prenosu bolj ali manj dinamično. To je zelo koristno pri vožnji po razpokani cesti na zmanjšani prestavi.
S takšno dinamiko je pospešek na 100 km/h za 11,6 s, ki ga obljublja proizvajalec, sprejemljiv in upravičen. Vendar med našimi testi ni bilo mogoče razpršiti Santa Fe hitreje od 12,6 C. Pošteno opažamo, da se razlika v eni sekundi skoraj ne čuti. Diesel Hyundai Santa Fe ne velja za šport. Namenjen je izmerjeni vožnji. Štiristo metrov, avtomobil prestopi 18,5 s, kar je dobilo hitrost 120 km/h. Na tisoč metrov SUV pospeši na 150 km/h, kar traja 34,1 s.
V najpomembnejših vajah je rezervacija, kjer se ocenjuje nadzorovalnost, SUV pokazal sprejemljive rezultate. Bili so še boljši, kot so mnogi pričakovali. Dolgo preureditev po ISO premaga s hitrostjo 125,3 km/h. S kratko vhodno hitrostjo je bilo 72 km/h, vendar je bil izhod le 43 km/h. Takšen padec se je zgodil z razlogom. Spredaj in zadaj ima Santa Fe večnamensko vzmetenje. Spredaj so nameščeni McPherson Racks. Zahvaljujoč tej nastavitvi se je SUV izkazal za zelo udobno. Vzmetenje pogoltne celo resne nepravilnosti. Toda obratna stran medalje so veliki zvitki. Posledično je avtomobil z manevriranjem v nujnih primerih potrebna večja pozornost in dodatno prilagoditev. In sile, porabljene za zatiranje zvitkov, na kratko zaustavite hitrost izhodne hitrosti. In hitrost na slalomu ni presegla 58,9 km/h v neobremenjenem stanju in 58 km/h v naloženem.
Pohvale si zaslužijo zavore Santa Feja. S tako impresivno maso s 100 km/h se SUV ustavi pri spodobnih 39 m. In s hitrostjo 140 km/h do popolne zaustavitve potrebuje 79 m. Rezultat je zelo dober, ob upoštevanju raje Velika teža SUV -ja za 2006 kg.
Naša ocena
Končna ocena Hyundai Santa Fe je dobra. Ni svetlih zmag, vendar ni porazov. Zlata srednja. Če pa upoštevate velikost, ne nov dizelski in samodejni menjalnik, potem avtomobil brez dvoma zasluži pohvalo. Ta SUV je primeren za stepske ljudi, ki imajo radi udobje.
Telo
+ Prostoren salon
+ Vrhovni prtljažnik
Udobje vožnje
+ mehko suspenzijo
- Neinformativni volanski obroč
Napajalna enota
+ Ekonomski motor
- šibka dinamika v načinu samodejnega nadzora
Češnjeve lastnosti
+ udobno vzmetenje
+ Informativne zavore
Varnost
+ frontalne, stranske blazine in varnostne zavese
+ redna mesta za otroške sedeže Isofix
Prijaznost za okolje
- Nizka poraba goriva

Avtor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
 
 
 

 

Vir: Revija 5 kolesa [oktober 2008]